ИНТЕРВЬЮ ЭНДИ ДЖЕФФЕРСОНА - «ЕСЛИ ОНИ РАЗУСИЛИ МЕНЯ РАЗГОНЯТЬСЯ, Я НИКОГДА НЕ СПРАШИВАЮ»

ЭНДИ, давайте начнем с того, как ты сел на велосипеды по грязи. Я родился в Сан-Франциско, а затем переехал в Викторвилл, где живу сейчас. Я начал ездить на мотоциклах, когда мне было около 8 лет, то есть, вероятно, в конце 1960-х. Я начал кататься на мотоциклах по бездорожью, потому что Викторвилль находился посреди пустыни. В Викторвилле было около 12,000 человек, и в детстве вы либо ездили на мотоциклах, либо на велосипедах, либо попадали в беду. Я тяготел к мотоциклам, потому что это делало большинство моих друзей.

Как долго вы думали: «Я ХОЧУ ПОГОНЯТЬ»? Гонки для меня даже не были важны. В 50 году у меня был служебный мотоцикл Suzuki TS1971. Это был уличный мотоцикл, на котором нужно было выключить свет, чтобы ехать по грязи. Затем я купил Honda SL100 в 1972 году. И, как и в случае с Suzuki, мне пришлось выключить все фары, чтобы ехать на нем по грязи. Но затем, в 1974 году, у меня появился Suzuki TM100. 

У меня были друзья, которые участвовали в гонках, но гонки никогда не были для меня в картах, потому что мама была против меня, гоняющего на мотоциклах. Моего старшего брата убили, когда мне было около 10 лет, поэтому мама очень заботилась. Я был самым младшим, ее мальчиком, поэтому она подумала: «Я защищаю его. Он не гоняет на мотоциклах ». Это заняло несколько лет, но я участвовал в своей первой гонке в конце 1975 года. Я гонял с обещанием, что если мне позволят участвовать в гонке один раз, я больше никогда не буду спрашивать.

Энди на полностью белом Husky в полностью белой экипировке Pro Circuit.

Верно ли, что чтение журналов DIRT BIKE - это то, что вас интересует в MOTOCROSS? Да, но это более длинная история. Не знаю, сколько мне было лет, но в школе у ​​меня были проблемы. Я с трудом читал. Я действительно не хочу использовать этот термин, но я ехал на «коротком автобусе». Я был «более медленным ребенком». Я делал все эти «упражнения», чтобы помочь мне читать. 

Наконец, один из консультантов в моей школе провел мне тест на дислексию, и это было то, что у меня было. Итак, они сказали моему отцу: «У Энди дислексия. Ему нужно читать то, что он любит. Что ему нравится делать?" Мой отец сказал: «Он любит мотоциклы и велосипеды». Консультант сказал: «Дайте ему все журналы о мотоциклах в мире и пусть он их прочитает». У моего отца была куча журналов: Цикл Мир, Байк и Журнал Мотокросс Действие. Это заставило меня читать, и это меня заинтересовало. Увидеть гонки в Европе было невероятно, потому что для меня Европа была такой далекой и другой. Это сработало вдвойне. Это заинтересовало меня мотоциклами по бездорожью и научило читать. В конечном итоге это немного улучшило мою дислексию. 

ВЕРНЕМСЯ К ВАШЕЙ ПЕРВОЙ ЗАГОНЕ. ЧТО СЛУЧИЛОСЬ? Ну, я участвовал в классе новичков, потому что я ездил только в пустыне, а не на настоящих гоночных трассах. В итоге я выиграл гонку. На самом деле я победил всех новичков и промежуточных игроков. Только два эксперта меня обыграли. Итак, у меня было такое чувство: «Вау! Это весело!"

ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЭКСТАТИЧЕСКИМ. О, я был. Я никогда раньше не соревновался и не ездил на треке. Я ехал по своей пустынной трассе, но не по «настоящей» трассе. Но, сделав так хорошо, я подумал: «Чувак, это весело». В то время это еще не было решением «я становлюсь профессионалом». Мне просто нравилось кататься на моем грязном байке.

«ЭТО БЫЛ РАСИЗМ, НО Я НИКОГДА не думал, что он действительно существует в МОТОКРОССЕ. Я ДУМАЛ, ЧТО Я ТОЛЬКО КАК ВСЕ ЕЩЕ НА
НАЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ, НО
ЯВНО НЕ БЫЛА.

Молодой Энди в гоночном магазине Pro Circuit. Майк Герра был его механиком.

КОГДА ТЫ ПОЛУЧИЛ ПРО? Я стал профессионалом в 17 лет, потому что у меня все было хорошо. Но мне нужно немного объяснить; Я мчался только по высокой пустыне. Я все время мчался на 395 Cycle Park. У меня там были хорошие связи, потому что трасса принадлежала парню, которому принадлежал местный магазин мотоциклов, так что я мог часто туда ездить. Я был действительно хорош там, но на моей первой гонке в Сэддлбэке меня убили. Я хотел бросить кататься на мотоциклах, потому что меня так сильно избили. 

Я не привык, чтобы меня избивали в 395 Cycle Park. Мой отец всегда говорил мне: «Здесь, наверху, ты большая рыба в маленьком пруду, но когда ты спускаешься с холма (как мы это называем) к этим большим тропам, ты становишься маленькой рыбкой в ​​большом пруду. Вы должны узнать, что они делают и как это делать ». На это ушло время, но я становился все лучше и лучше на разных трассах. Я привык к песчаным трассам в пустыне, но когда я ехал в Сэдлбэк, Индийские дюны, Эскейп-Кантри или Арройо, трассы были жесткими. Для меня это был совершенно другой стиль езды и совершенно другой способ передвижения по трассе. Потребовалось время, чтобы научиться. 

ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛА ВЫ НЕМЕДЛЕННО ПОСЕТИЛИ AMA NATIONALS? Нет, в то время я в основном участвовал в гонках CMC и CRC. Я никогда не ожидал, что поеду на чемпионат AMA Nationals, потому что это стоило больших денег из-за поездки. У моих родителей не было много денег, а у меня был скудный гоночный бюджет. Владелец местного магазина мотоциклов был моим хорошим другом, и я начал работать там после школы. Я бы подметал полы за 2 доллара в час, чтобы получить деньги на запчасти. У него был внук, который увлекался гонками, поэтому он всегда помогал мне или водил на гонки. Первый национальный фильм, который я сделал, был в 1978 или 1979 году, когда Рекс Стейтен помогал мне в 1979 году. 

40-минутные заезды полностью отличались от всего, что я когда-либо делал. Я даже не помню, где закончил. Когда я вернулся после этого, я все время тренировался и катался с Рексом. Он помог мне научиться гоночному ремеслу. Я был не самым талантливым парнем, когда дело касалось мотоциклетных гонок, но я был настойчив. Я не сдавался. Папа всегда твердил мне об этом: «Вам не обязательно иметь лучший стиль, но вы должны быть в форме. Вы должны уметь идти туда, куда другие парни не могут ». Итак, с юных лет я научился тренироваться, кататься на велосипедах, бегать и ходить в спортзал. Это был способ стать лучше.

БЫЛО ТРУДНО ПОЛУЧИТЬ ПОДДЕРЖКУ ТОГДА? Меня поддержал местный магазин Suzuki, владелец меня уговаривал и заботился обо мне. Я не был силен в саморекламе. Для меня так было всегда. С тех пор, как я был маленьким, мне прививали то, что ты делаешь работу, а вещи исходят от нее. Я просто думал, что если я буду хорошо выступать на гонках, люди увидят это и помогут мне. Но я пришел к выводу, что на самом деле это не так. 

Чуть позже в жизни я встретил парней, с которыми я участвовал в гонке, и они получали вдвое больше, чем я, потому что они могли говорить. И это актуально и сегодня. Если вы находитесь в нужном месте в нужное время и имеете возможность говорить о себе, будьте саморекламы, вы сможете получить больше. Но, как я уже сказал, я думал, что если буду хорошо себя вести, то получу поддержку.

«Однажды мой папа позвонил и сказал:« НЕКОТОРЫЙ ПАРЕНЬ по имени Митч Пэйтон хочет, чтобы ты позвонил ему ». Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ
О MITCH ИЛИ PRO CIRCUIT, НО Я ЗВОНИЛ. "

ВЫ В конце концов оказались в PRO CIRCUIT TEAM MITCH PAYTON. КАК ЭТО ПРОИЗОШЛО? Во-первых, я очень предан, когда дело касается кого-то, кто мне помогает или что-то делает для меня. Я не из тех, кто отвернулся от них, и мне было очень трудно перейти в команду Митча Husqvarna, потому что владелец местного магазина Suzuki меня действительно сформировал. Он помог мне стать тем, кем я являюсь сегодня, благодаря урокам, которые я извлек из него. Я всегда был с Suzuki из-за его магазина Suzuki, и я думал, что со временем получу поддержку от Suzuki. 

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ? Ну, я тренировался с несколькими парнями на этой длинной 20-мильной трассе, которая у нас была в долине. Это был «один путь», поэтому мы уезжали группой и возвращались группой. Однажды утром один из парней ушел раньше нас и понял, что не залил бензобак. Он развернулся и поехал к нам задом, пока мы ехали к нему. Мы бьем в лоб. Я ехал со скоростью 60 миль в час и никогда его не видел. Я сломал коленную чашечку, шею, челюсть и ключицу. 

Я провел три недели в больнице на вытяжке. Это произошло в июне или июле, потому что Суперкубок мотокросса должен был стать моей первой поездкой при поддержке Suzuki. Так что поддержки Suzuki так и не произошло. Позже я снова начал кататься и побеждать в Южной Калифорнии. 

Однажды мой отец позвонил и сказал: «Эй, какой-то парень по имени Митч Пэйтон хочет, чтобы ты ему позвонил». Я действительно ничего не знал о Mitch или Pro Circuit, но позвонил. Он сказал: «Вы хотите поехать за нами? Мы купим вам велосипеды и запчасти и дадим вам все необходимое для победы в гонках в Южной Калифорнии ». Я просто сказал: «Прекрасно».

Для меня конфликт уходил от владельца автосалона Suzuki, который заботился обо мне все эти годы. Но первое, что он сказал, было: «У тебя нет выбора». Очевидно, это был правильный выбор, потому что у меня не было тонны поддержки. 

СКОЛЬКО ВЫ МОГЛИ УЧИТЬСЯ В КАЛИФОРНИИ В 1980-Х? Мы участвовали в гонках по средам, четвергам, пятницам и субботам, а в воскресенье ехали куда-нибудь по-крупному, обычно в гонку с большим кошельком. Мы мчались по всей Южной Калифорнии. В зависимости от трассы там всегда были ребята, которые были специалистами. Митч всегда хотел сконцентрироваться на пластинке номер 1 в Калифорнии. Я участвовал в парочке суперкроссов тут и там, только местные - на этом этапе не было национальных соревнований. Я остался в Южной Калифорнии, пытаясь сделать все возможное, чтобы выиграть номер один за год.

БЫЛИ У ВАС ХОРОШАЯ ЖИЗНЬ? Да. Сегодняшние гонщики не понимают, насколько прибыльным был SoCal, если вы гоняли четыре-пять дней в неделю на разных трассах каждый день или ночь. Вы могли бы хорошо зарабатывать на жизнь. Большинство быстрых парней из SoCal в то время не участвовали в национальных чемпионатах, потому что это стоило им денег. Если вы заняли 20-е место на AMA Supercross, вы получили 200 долларов. Вы могли бы сделать это на одной местной гонке, не путешествуя. Когда на кону стояло 100 человек, это всегда было 110 или 30 процентов. Гонщики за пределами Южной Калифорнии участвовали в национальных соревнованиях, потому что у них не было того, что было в SoCal. 

Для нас мотокросс был образом жизни. Вы участвовали в гонках каждый день недели. Вы не практиковали; ты просто гонялся каждый день. Это было прекрасное время для мотоциклистов. Я не мог себе представить, что делают ребята с Восточного побережья, потому что мы катались круглый год. Стимулом для нас было зарабатывать деньги, хорошо проводить время, а не ездить везде, чтобы участвовать в гонках. 

«Я никогда не думал о том, что стану первым африко-американцем, участвующим в гонке суперкросс-мэйн. Я просто подумал: «Я не могу поверить, что сделал главное».

Энди вошел в историю мотокросса, выступая за команду Pro Circuit Husky на Suzuki RM250. Там есть история.

ПОСКОЛЬКУ ВЫ УМЯЛИ СУПЕРКРОСС. ВЫ БЫЛИ ПЕРВЫМ АФРИКАНСКО-АМЕРИКАНСКИМ ВСАДНИКОМ, КОГДА-либо КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ НА ГЛАВНУЮ СУПЕРКРОСС. Я обычно попадал в ночное шоу, но я не делал основной. Ненавижу звучать нытиком, но я думаю, что серийные мотоциклы, на которых я участвовал, были далеко не так хороши, как заводские. Для того, чтобы стать настоящим капером в 1980-х годах, должны были произойти правильные события. 

Митч был между спонсорскими контрактами, когда разразился суперкросс в Сан-Диего в 1982 году, поэтому он сказал: «Делайте для Сан-Диего все, что хотите». У меня действительно не было другого велосипеда в то время. Но мой предыдущий дилер Suzuki спросил: «Эй, ты хочешь участвовать в гонках на этом байке? Вот два новеньких RM1983 250 года выпуска. Вы берете их, участвуете в гонках и делаете то, что вам нужно ». 

Это было в среду. Я впервые прокатился на байке в четверг. У меня не было трассы для суперкросса, на которой можно было тренироваться, поэтому я ехал по пустыне, где я ехал всю свою жизнь. Я собрал байк, поехал в Сан-Диего и погнался на том же велосипеде в субботу вечером. Я не менял подвеску или что-нибудь еще, за исключением глушителя, который мне дал Митч. Я даже мчался на стоковой резине. Итак, я взял его в среду и через три дня участвовал в гонке. 

КАК АФРИКАНСКО-АМЕРИКАНСКИЙ ПОЗНАЛИ ЛИ ВЫ, ЧТО ВЫ СОЗДАЛИ ИСТОРИЮ В САН-ДИЕГО? Я никогда не хотел, чтобы меня называли «темнокожим парнем», гоняющим на мотоциклах. Я хотел прослыть гонщиком по мотокроссу. Но, к тому же, я думаю, что если бы я не был афроамериканцем, я не получил бы столько внимания, сколько получил. Когда я ходил на суперкросс, люди болели за меня. Они подходили и хотели мой автограф. Я бы сказал: «Погодите, я никто», но я отличался от большинства тамошних ребят. Это единственное предположение, которое я мог сделать, потому что я не был там самым быстрым парнем. 

Но тот факт, что я был черным, в некоторых отношениях ранил меня. Позже я узнал, что никогда не поеду на Suzuki. Этого никогда не случится. В то время японцы не собирались помогать афроамериканцам гонять свои мотоциклы. Это был расизм, но я никогда не думал, что он действительно существует в мотокроссе. Я думал, что я такой же, как все на старте, но, очевидно, это не так. Я никогда не думал о том, чтобы стать первым афроамериканцем, участвующим в мэйн Суперкросс. Я просто подумал: «Не могу поверить, что сделал мэйн».

Энди позаимствовал Suzuki RM250, на котором он участвует в суперкроссе в Сан-Диего. Обратите внимание, как он накинул пластик на ножки вилки, чтобы они не поцарапались, прежде чем вернуть велосипед дилеру.

БЫЛИ ЛИ ВЫ ДРУГОЙ РАСИЗМ? Были времена, когда люди давали комментарии, особенно когда я участвовал в гонках на Восточном побережье. Пару раз я слышал щебетание: «Вы не собираетесь отнимать у нас наш спорт, как вы сделали баскетбол и футбол».

Я бы сказал: «Чувак, я просто катаюсь на своем грязном байке. Меня не волнует цвет вашей кожи, как и цвет моей. Когда я надеваю шлем, ты не можешь сказать, кто я. Я здесь, чтобы участвовать в гонках на мотоциклах, вот и все ». 

К тому же то, в чем выросли мои мать и отец, было в 100 раз хуже. Мой отец научил меня, что ничьи слова не могут навредить тебе; только ты можешь позволить им причинить тебе боль. Даже сегодня, если кто-то говорит мне что-то, что мне не нравится, если это не кто-то из моего ближайшего окружения, например, моя жена или дочь, их слова ничего не значат для меня, потому что я этого не знаю. человек. Я этим живу. Я делаю свое дело; ты делаешь свое дело. И если тебе не нравится то, что я делаю, ничего страшного. 

Судя по историям, которые рассказывали мне мои мама и папа, мелочи, случившиеся со мной, ничего не значили. Когда со мной случался расизм, я вспоминал, что пережили мои родители, и говорил: «В этом нет ничего страшного». 

МИТЧ ПЕЙТОН ПОМОГЛА ВАШЕЙ РАННЕЙ КАРЬЕРЕ. КТО ЕЩЕ? Я в долгу перед многими людьми, но еще во времена Митча Пэйтона я встретил Джоди Вайзела, когда мы участвовали в гонках в Saddleback. Я был еще ребенком, но он всегда говорил доброе слово. Он помог мне, если мне это было нужно, и ответил на все мои вопросы. Он научил меня не только разбираться в мотоциклетной индустрии, но и научил меня бороться со средствами массовой информации и разочарованием на работе. Я был ребенком, который ездил по пустыне. Я ничего не понимал ни в гоночном мотокроссе, ни в бизнесе, стоящем за ним. По сей день я задаю Джоди глупые вопросы, и у него всегда есть правильный ответ на все, что я придумываю.

КОГДА ВЫ РЕШИЛИ ВЫЙТИ ИЗ ГОНКИ? Последние два года моей гоночной карьеры у меня начались проблемы с коленями, когда я перенес эту оригинальную операцию на сломанной коленной чашечке. Моя нога опухала, как баскетбольный мяч после гонок. Каждые пару месяцев я делал уколы кортизона, просто чтобы попробовать кататься. Я, наверное, слишком долго принимал кортизон - почти два года. Я дошел до того, что не мог встать. Когда я ставил ногу на землю, по ноге пробегала волна сотрясения. 

В конце 1984 года я сказал Митчу: «Думаю, я закончил. Я просто не могу этого сделать. Я больше не буду снимать эти кадры. Я должен кое-что придумать ». Родители одного из моих лучших друзей детства владели компанией по производству канцелярских товаров, и его родители предложили мне работу. Я подумал: «Я никогда не стану чемпионом страны. Я знаю это, и я должен делать то, что мне нужно делать, чтобы добиться успеха в жизни », поэтому я бросил гонки на высоком уровне. Конечно, я любил кататься на мотоциклах по бездорожью, поэтому все же немного покатался.

КАК ВЫ вернулись к своим корням в HUSQVARNA? Я проработал в компании по производству канцелярских товаров 27 лет. В конце 2010 года мне позвонил друг и сказал: «Привет, есть работа в BMW. Они перезапускают Husqvarna, и у них есть должность, для которой, я считаю, вы идеально подходите ». Я работал в высшем руководстве в компании по производству офисных товаров. Я зарабатывал действительно хорошие деньги и мог приходить и уходить, когда мне было угодно. Той ночью я пошел домой и поговорил с женой. Она сказала: «Вы должны делать то, что должны. Пока вы счастливы, это все, что имеет значение ». 

У меня были друзья, которые помогли мне написать резюме, я сдал его в BMW, и после собеседования я получил работу, которую они назвали «Послепродажное обслуживание». Он был связан с продажей аксессуаров Husqvarna дилерам и владельцам Husky. Я подумал: «Это потрясающе. Это то, чем я хотел заниматься. У меня самая лучшая работа в мире ». Я был там три года, пока BMW не продала Husqvarna компании KTM.

КОГДА KTM КУПИЛА HUSQVARNA, БЫЛ ЛИ ЭТО БЕЗУПРЕЧНЫЙ ПЕРЕХОД ДЛЯ ВАС? Нет. Когда мы впервые получили новости, это было очень странно. Нашим начальником в то время был сотрудник BMW, которого назначили руководить ребятами из Husqvarna. Мы все думали, что нас уволят. KTM пришла в офис, чтобы поговорить с каждым из нас о том, чем мы хотим заниматься и что мы можем привнести в KTM. Я сказал: «Мне очень нравится то, что я делаю сейчас, поэтому я хочу продолжать этим заниматься». Если KTM собирался вывести Husqvarna на новый уровень, я хотел быть частью этого.

ПОЗЖЕ ВЫ МЕНЯЛИ ПОЗИЦИИ, ПРАВИЛЬНО? Я все еще занимал должность послепродажного обслуживания, когда ко мне подошли менеджеры и сказали: «Нам нужен кто-то, чтобы управлять командой по гонкам по бездорожью». Я сразу сказал: «Я сделаю это». Можно сказать, что я совершил большую ошибку, потому что продолжал выполнять другие свои обязанности с аксессуарами Husky, управляя командой Husqvarna по бездорожью. В том году я проехал 42 уик-энда. Меня никогда не было дома, но я бы не стал ничего менять в этом. Я многому научился, и это было отличное время. Это была тяжелая работа. Когда я начал гоночную команду, у нас ничего не было - абсолютно ничего. Но мы хорошо справились.

ОТ туда ВЫ СТАЛИ  МЕДИА-МЕНЕДЖЕР HUSQVARNA? После того, как гоночная команда проработала чуть больше года, руководство заявило: «Нам нужен кто-то, чтобы управлять Husqvarna Media, если вы хотите». Я сказал: «Да, конечно, я сделаю это». Каждые выходные в году это отвлекало меня от гастролей, и мне приходилось гулять с редакторами и кататься. Я бы повсюду водил редакторов, чтобы они катались на наших новых байках, проводили веселые мероприятия и помогали им рассказать о том, чего мы пытались достичь.

«ОНИ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ КУПИТЬ ОРАНЖЕВЫЙ ВЕЛОСИПЕД, НО ОНИ БЫЛИ КУПИТЬ HUSQVARNA. ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ПРИРОДА - ПРИКОЛЬНАЯ ВЕЩЬ; ОНИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
РАЗЫСКИВАЕТСЯ KTM, НО ОНИ НЕ МОГЛИ ПРИНЯТЬ СЕБЯ
ЧТОБЫ КУПИТЬ ОДИН, ОНИ КУПИЛИ HUSQVARNA ».

Вы слышите, как люди звонят в HUSQVARNAS WHITE KTM? Я слышал это время от времени, и раньше меня это очень беспокоило; но для меня это не имеет значения. Да, наши мотоциклы похожи. Мы используем одинаковые двигательные платформы и одинаковые рамы. Но я чувствую, что когда KTM купила Husqvarna, она также подтолкнула KTM вперед. У Husqvarna были преданные поклонники, которые никогда не купили бы KTM. Дело не в том, что продукт был плохим; они просто отказались покупать оранжевый байк. Но они купили бы Husqvarna, даже если в глубине души знали, что это KTM. Человеческая природа - вещь забавная; они действительно хотели KTM, но не могли заставить себя купить его, поэтому купили Husqvarna. Он дал им все, что они хотели, но это не было оранжевым; он был белым. Так что, если кто-то хочет назвать его белым KTM, это нормально. 

ЕСТЬ ЛИ УСИЛИЯ ПОЛОЖИТЬ ОДИН БРЕНД ОТЛИЧНО ОТ ДРУГОГО? Абсолютно. Когда мы говорим о бренде KTM, все дело в гонках. «Готовы к гонке» - их лозунг. Всякий раз, когда мы выводим на рынок байк KTM, речь идет о гонках. Дело не в том, чтобы выйти на улицу и хорошо провести время. Сторона Husqvarna - это «забавный бренд». Мы - велосипед, который доставит вас в поход. Он доставит вас туда, куда вы хотите. Все дело в впечатлениях, которые вы можете получить от Husqvarna. Когда вы едете на Husqvarna, вы получаете удовольствие от поездки на почти идеальном мотоцикле. 

Сегодня Энди работает в Husqvarna в качестве медиа-менеджера и участвует в гонках на мотоциклах, которые он продвигает.

ТЕСТ-РАЙДЕРЫ УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО HUSQVARNA ЛУЧШЕ ДЛЯ ВСЕХ ВЕСТНИКОВ, ЧЕМ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ МАРК ЭТО ПРАВДА? В наши дни многие люди идут в выставочный зал и покупают байк только для того, чтобы обнаружить, что он слишком жесткий и слишком высокий. Они справляются с этим, потому что думают, что так и должно быть. В 2020 году Husqvarna пошла в совершенно противоположном направлении от других брендов. Мы значительно смягчили настройки подвески и, как выяснилось, понравились людям, особенно райдерам ветеринаров. Мы намеренно не преследовали ветеринаров; мы просто пошли с более мягкими настройками, чтобы сделать байк более послушным и, в процессе, чтобы он отличался от KTM. В 2021 году мы снизили дорожный просвет. Когда вы покупаете KTM, это сырой, готовый к гонкам байк для бездорожья. Мы хотели, чтобы наши велосипеды были более совместимыми и на них было легче ездить быстро. Мы гордимся тем, что гонщики-испытатели осознали то, что мы пытались делать, и им понравились наши велосипеды. 

Я ВИЖУ МНОГО HUSQVARNAS НА МЕСТНЫХ ДОРОГАХ. КАК ПРОДАЖИ? Продажи за последние пять лет были потрясающими. Мы проделали большую работу по повышению узнаваемости бренда. Есть дети, которые узнают это имя по историям, которые их отцы или деды рассказывали во время гонок. Это было очень круто.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ HUSKY В БУДУЩЕМ? Мы надеемся привлечь внимание новых молодых райдеров к спорту с нашими электрическими Pee-Wees EE 50. Мы надеемся заинтересовать молодые семьи и детей мотоспортом с помощью электрического мини-велосипеда, на котором можно кататься на заднем дворе, потому что он очень тихий. Мы также изучаем электрические велосипеды. Прямо сейчас рынок приключенческих велосипедов стремительно растет, и мы будем расширять модельный ряд в этом направлении; тем не менее, мы никогда не сможем забыть мотокросс и внедорожные мотоциклы, которые способствовали нашему развитию за последние 117 лет производства мотоциклов Husqvarna.

 

Вас также может заинтересовать