ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ: РИКССОН 1965 360

Большинство гонщиков за пределами Швеции никогда не видели и не слышали о Ricksson 360. Двигатель Ricksson был доступен как двухтактный объемом 250 куб. См или 360 куб. См, который был основан на «форсированном» 175-кубовом двигателе Husqvarna Silverpilen. Торговая марка Ricksson произошла от сокращенной версии фамилии строителя - «Рикардссон».

Стиг Рикардссон был одним из лучших гонщиков Швеции по мотокроссу в 1950-х и начале 60-х годов. FIM провела Чемпионат Европы 250, который начался в 1957 году и закончился в 1962 году, когда класс 250 получил название, заменяющее Чемпионат мира 250. Стиг всегда был претендентом на 250 чемпионата Европы.

Стиг был крупным игроком на 250 чемпионатах Европы, финишировав 7-м в общем зачете в 1958 году, 5-м в 1959 году и четвертым в 1960 году. На фотографии выше Стиг на Husqvarna во время гонки чемпионата Европы-1960 в 250 году в Ваннасе, Швеция. Стиг участвовал только в одном этапе переименованного в «Чемпионат мира 250», прежде чем уйти в отставку в 1962 году, чтобы сосредоточиться на своем бренде мотоциклов и создании двухтактных двигателей, мотоциклов для мотокросса, спидвейных велосипедов, четырехтактных двигателей и вилок.

Стиг Рикардссон имел свои собственные цилиндры Рикссона, головки, поршни и заборники, отлитые на заводе Арвика, но у него были проблемы с его четырехтактными поршнями. Его окончательное решение состояло в том, чтобы переключиться с его собственной конструкции четырехтактного поршня на поршень Mahle. Тем не менее, его двухтактные поршни Рикссона были без проблем, но это может быть из-за уникальной вещи, которую он сделал с впускным трактом своего двигателя.

Решением Рикардссона было «водяное охлаждение» его топлива. Чтобы добиться этого, Стиг поставил под сиденье бак объемом один литр, в котором использовалась сифонная система, которая отработала от давления двигателя, чтобы перекачать 5% раствор метанола и 95% воды в карбюратор для смешивания с топливом. Используя впрыск воды, он смог охладить поршень, чтобы обеспечить более высокое сжатие. Ни одна из частей (бак или шланги не были видны, потому что они находились в воздушной коробке, а вакуумный шланг и шланг впрыска были позади горла карбюратора). Стиг сказал, что небольшое количество метанола было законно в 1965 году.

Двигатели Рикссона объемом 360 куб. См были на самом деле 352 куб. См, что было минимальным размером, допустимым для участия в 500 чемпионатах мира. Первый двигатель Ricksson 360 был построен в 1962 году, и было выпущено 12 мотоциклов. Диаметр в двигателе 360 был 80 мм с более длинным ходом, в то время как у двигателя 250 было 72 мм и стандартный ход. Что касается 250 двигателей, он сделал только 5 гоночных мотоциклов. Общее производство мотокросса Рикссона составило 25 байков (различного объема). Тем не менее, он построил 120 гоночных мотогонок.

Арне Кинг (вверху) начал свою карьеру на Husqvarna Silverpilen, но в течение трех сезонов, с 360 по 1964 год, участвовал в гонке на 1967 мотоциклах Стига Рикардсона, прежде чем отправиться на заводскую прогулку Husqvarna. Стиг Рикардссон сделал не только каркас, но и вилки. Он сделал более 50 комплектов вилок, некоторые для мотокросса, а некоторые для ледовых гонок.

Многие помнят, когда Аке Йонссон поставил вилки Maico на свои работы Yamaha, но мало кто помнит, что Аке Стиг Рикардссон до этого устанавливал двигатель Yamaha в раму Maico.

Стиг Рикардссон (см. Выше) также изготовил головки с четырьмя клапанами для двигателей спидвей Jawa и ESO, используя клапаны Volkswagen. Сыном Стига был шестикратный чемпион мира по спидвею Тони Рикардссон. Сегодня Стигу 85 года, и он не говорит по-английски, но MXA попросил Ларса Ларссона выступить в роли посредника, чтобы спросить Стига об истории мотоциклов Рикссона.