ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ: ИСТИННАЯ ИСТОРИЯ 1992 ГОДА 125MX

Последняя попытка CZ вернуть себе точку опоры на американском рынке, которая была для них столь прибыльной в начале 1970-х, оказалась грандиозной неудачей с CZ 1992MX 125 года. Этот тест взят из ноябрьского выпуска MXA 1991 года.

Чехословацкий бренд CZ (Ceske Zavodny) когда-то был главным брендом мотокросса в спорте. В конце 1960-х и начале 70-х за них выступали Роджер ДеКостер, Пол Фрейдрихс, Брэд Лэки, Джоэл Роберт, Тони ДиСтефано, Властимил Валек, Виктор Арбеков, Джон ДеСото, Ярослав Фальта и Дэйв Биккерс. Они выиграли 13 чемпионатов мира по мотокроссу и были двухтактным брендом, который вытолкнул из спорта большие четырехтактные одиночные игры. Но к концу 1970-х годов в ЧР наступили тяжелые времена - не что иное, как страны Восточного блока за железным занавесом.

Испытательные гонщики MXA сказали, что ездить на CZ 1992MX 125 года было уникальным опытом, но это потому, что они соглашались ездить на нем только один раз.

Реплика Falta 1976 года была их последней серьезной попыткой продать конкурентоспособный мотоцикл для мотокросса в Америке. О, да, они возродили модель 1976 года 13 долгими годами позже, с 1989 CZ 400. У нее была только скромная переупаковка с оригинала 1976 года и невероятно низкая розничная цена в 1900 долларов. Но эти 1900 долларов покупали винтажные CZ, которым нечего предложить высококлассному американскому рынку, который перешел на велосипеды с воздушным охлаждением 1970-х годов. CZ снова исчез в 1989 году, но в последний раз появился в Америке в 1992 году - на этот раз с CZ 125MX. Мы рискнули бы предположить, что никто в Америке не помнит этого и, кроме нескольких фанатов CZ, никто никогда не раздавал более 3000 долларов за одного.

Элемент бумажного воздушного фильтра выглядел так, как будто он оторвался от Volkswagen.

В общих чертах, мастерство CZ1992MX 125 года было грубым. Пластик, сварка, машиностроение и детализация были каменным веком по сравнению с 1992 Suzuki RM125. Единственное место, где CZ 125MX был изобретательным и современным, было в их двигателе. Отливки были высочайшего качества и имели силовой клапан, корпус-трость и два хорошо изготовленных алюминиевых радиатора, но противоречие с остальной частью мотоцикла было поразительным.

Кастинги на 125MX были первоклассными. Это было также очень современно с его индукцией случая тростника. Обратите внимание на сварную стальную трубу kickstarter.

Вспомните индукционную катушку с герконом, она была испорчена огромным 36-миллиметровым карбюратором Jikov (который нужно было припаять и переточить главный двигатель, чтобы мотоцикл мог работать под теплым калифорнийским солнцем). К счастью, в конечном итоге на экспорт был поставлен 32-мм Mikuni. Когда вы открыли воздушный короб, вы были поражены видом бумажного воздушного фильтра 1960-х годов. Помните те отличные радиаторы? Удивительно, но крышка радиатора была сделана из алюминия, но пружина и резиновое уплотнение, которые контролировали, когда давление в радиаторах выпускало пар, были приклепаны через крышку.


Петух торчал через отверстие в крыле радиатора. Ваше колено может ударить его и отключить газ.

Бензобак был немного толстый, но выглядел хорошо, пока вы не обнаружили, что по два петуха по одному с каждой стороны бака, а правый - так далеко от крыльев радиатора, что ваша нога может ударить и повернуть газ отключен. Это не имело большого значения, потому что оба петуха просочились.

О чем они думали? Тройные зажимы охватывали ножки вилки и были отлиты как одно целое. Отлиты даже выступы передних номерных знаков.

Это стало еще более странным! Верхний и нижний тройные зажимы были отлиты за одно целое. Вы надели тройные зажимы на головку трубы, и рулевой стержень скользнул, чтобы удержать их на месте. Кроме того, есть пять литых боссов на верхнем и нижнем тройных зажимах. Что они сделали? Они держали передний номерной знак. Руль был похож на алюминиевую копию HRC, но был стальным. Фактически, большинство деталей, которые были алюминиевыми на японских мотоциклах 1992 года, были изготовлены из стали на CZ 1992MX 125 года, и это включало в себя амортизирующую тягу, амортизатор, амортизатор, рычаг переключения и кикстартер.

Обработка очень большого заднего тормозного суппорта выглядит так, как будто она была сделана ножовкой. Стальной маятник выглядел как алюминиевый маятник HRC Honda из-за сварного шва по центру.

Вилки выглядели как Marzocchis середины 1970-х годов, но были чешскими копиями. Вы могли слышать, как пружина трется о внутреннюю часть ножек вилки, когда вы толкали их вверх и вниз. Удар был хуже, когда вы давили на него, у него было такое сильное демпфирование отскока, что он оставался внизу в течение 15 секунд, прежде чем снова подняться. 125MX поставлялся с регулируемой блокировкой рулевого управления, но ее можно было регулировать только от почти полного отсутствия поворота до полного отсутствия поворота. CZ 1992MX 125 года был обут в покрышки Barum Sandy / Muddy / Cross чешского производства с большим количеством выступов на квадратный дюйм, чем мог вращать анемичный двигатель. Это было медленно. Мы думаем, что двигателю, при всем его визуальном очаровании, было бы нелегко выиграть гонку 125 в 1978 году.

Задний главный тормозной цилиндр был прекрасной деталью, но если вы думаете, что резиновый шланг идет к удаленному бачку тормозной жидкости, вы ошибаетесь. Резиновый шланг был бачком с тормозной жидкостью.

Легко сказать, что CZ1992MX 125 года был плохим байком, потому что он был намного хуже, чем просто «плохой». В этом байке можно обвинить комиссаров, которые управляли заводом, или сделать его дешево для плененной публики за железным занавесом. Но к тому времени, когда в 1992 году был выпущен CZ 125MX, стена рухнула, и CZ была вынуждена пытаться продавать свою продукцию капиталистам за пределами железного занавеса.

Это выглядело лучше, чем было, пока вы не присмотрелись. Джоди Вайзел участвовал в гонках 29 лет назад, но сказал, что на самом деле это не было гонками, потому что он был настолько медленным и таким тяжелым, что «вы смотрели, как стая отъезжает, а затем ждали, пока они снова не появятся».

CZ 1992MX 125 года был почти полностью произведен в Чехословакии, за исключением колесных дисков, которые пришли от MZ в Восточной Германии, но также, похоже, что он был полностью разработан в Чехословакии. Похоже, что чехи построили этот мотоцикл, даже не имея возможности когда-либо присмотреться к японскому мотокроссовому байку 1992 года выпуска 125.

Последний момент славы для CZ 125MX был, когда Гари Джонс участвовал в гонках модели 1978 года с воздушным охлаждением, чтобы выиграть класс 250 Pro на чемпионате мира CZ 1981 года в Saddleback Park.

 

Вас также может заинтересовать