ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДИЛИ: VERTEMATI 495 и VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 имеет логотипы Vertemati и VOR.

Vertemati 495 был самым редким из всех велосипедов. Alvaro и Guido Vertemati изначально были импортерами Husqvarna для Италии, но когда Cagiva приобрела шведскую марку (и перенесла ее в Италию), братья перешли на верность Husaberg. В первые дни альянса Vertemati / Husaberg братья выставили высококлассную гоночную команду Гран-500, которая была претендентом на корону. Однако, поскольку братья Вертемати готовились к созданию попурри из специальных гоночных компонентов, фабрика в Хусаберге переиграла их за своего звездного гонщика Джоэля Сметса. В конце концов, Vertematis решили создать свой собственный мотоцикл (хотя он сильно зависел от топ-энда Husaberg). В результате была получена уникальная программа, в которой большинство деталей было изготовлено собственными силами в небольшом магазине брата в Труджо, Италия. Это считалось величайшим четырехтактным двигателем из когда-либо сделанных, но так ли это?

Вилли Масгрейв из MXA тестирует Vertemati 1999 495 года с трехступенчатой ​​трансмиссией, рамой на болтах и ​​весом 256 фунтов..

Было сделано так мало, что он никогда не проверялся кем-либо за пределами платежной ведомости Vertemati. Затем в 1999 году МХА получил Vertemati от завода. Мы не нашли, что это было так здорово. Мы поджарили его из-за его неуклюжего трехполосного транса (с нейтральным в нижней части), 256-фунтового сухого веса (на 33 фунта больше, чем у 2021 KTM 450SXF), угла ослабленной головки (что делало его таким же угловым, как у Pacific Limited), болта вместе кадр (который был гибким флаером) и несоответствующая подвеска Marzocchi / Ohlins (ни один конец не был сбалансирован). Мы назвали его «крушение поезда» и предположили, что единственное, что этот мотоцикл имел для него, это его недоступность.

2000 VOR V503 нигде не имеет названия Vertemati.

Как и следовало ожидать, Vertemati был возмущен тем, что MXA раскритиковал их культовый мотоцикл - и мы никогда не ожидали услышать от них больше, но год спустя они предоставили нам VOR V2000 503 года. Зачем? Братья Вертемати были плохо оснащены для производства серийных мотоциклов, поэтому VOR была создана как производственное подразделение Vertemati, чтобы братья могли сосредоточиться на гонках. Это были плохие отношения. VOR потратил большие деньги, чтобы организовать сборочную линию и начать выпускать байки в большем количестве, чем когда-либо производили братья. Однако братья Вертемати и ВОР поссорились.

Четырехкратный чемпион страны Гэри Джонс участвует в гонках Vertemati / VOR 495 в гонке San Bernardino Supercross.

Это разделение означало, что, хотя VOR производил машины Vertemati, они были основаны на оригинальных конструкциях Vertemati, и со временем логотипы на байке изменились с Vertemati на Vertemati / VOR, а позже просто на VOR. Таким образом, в то время как VOR - это Vertemati, братья Vertemati владеют правами на свое имя и до сих пор продолжают производить велосипеды под торговой маркой Vertemati - в основном модели Supermoto в небольших количествах.

Урезанный VOR 503.

Но благодаря Vertemati / VOR машин сейчас больше, чем несколько, и они хотели, чтобы MXA протестировала последнюю версию. Когда мы распаковали новый Vertemati, мы были удивлены, обнаружив, что мотоцикл был переработан. Исчез трехлетний транс. На его месте был стандартный блок «один вниз / четыре вверх». Исчез слабый угол головы Union Pacific. У новой модели голова была откинута назад, чтобы байк поворачивался. Исчезла несовместимая подвеска Marzocchi / Ohlins. Vertemati / VOR не только сменили поставщиков вилок, но и перешли с правой стороны на перевернутую. Это был не столько разовый проект, сколько производственная машина (что соответствовало деньгам, вложенным в проект инвесторами).

Что мы подумали? VOR/Vertemati 2000 года был бы лучшим четырехтактным мотоциклом для мотокросса, если бы Yamaha не представила YZ400 в тот же период. Учитывая реальность YZ400, Vertemati по-прежнему оставался приятным мотоциклом. Двигатель был просто прекрасен. Этот диапазон мощности наделен хорошей производительностью, предсказуемостью и надежным откликом. Но это было на год слишком поздно. В США было продано небольшое количество VOR, но их мало и они редки, но мы восхищались страстью их владельца.

Последняя модель Vertemati MX500, около 2004 года, с двигателем, обработанным на станке с ЧПУ, и сварной и болтовой рамой.

Нет сомнений в том, что прекращение связи с VOR остановило рост Вертемати в зародыше. Они были мастерами, которые делали особенные машины, бородавки и все такое, но без VOR они стали такой редкостью, что большинство мотогонщиков никогда их не видели.

2009 VERTEMATI «НАКЛОННЫЙ» ДИЗАЙН

Компьютерный чертеж Vertemati их будущего двигателя имел поразительное сходство с конструкцией двигателя amahaYZ2010F 450Y, вплоть до выхлопной трубы Tornado.

Хотя Vertemati и исчезли со сцены, они не перестали пытаться произвести фурор в мотокроссовом бизнесе. На этом компьютерном чертеже, на котором братья Вертемати предлагали наклонный двигатель в то же самое время, когда Yamaha представила обратную конструкцию двигателя на 2010F 450 года, многие люди качали головами.

YZ2010F 450 года был первым серийным мотоциклом для мотокросса с наклонным двигателем. По словам братьев Вертемати, в их новом двигателе цилиндр также будет наклонен назад. Система смазки будет разделена для сцепления, коробки передач и картера. Двигатель с водяным охлаждением будет иметь двойные верхние распредвалы. Впрыск топлива будет направлен вниз от передней части головки блока цилиндров.

Корпус дроссельной заслонки топливной форсунки должен находиться в передней части двигателя и направлять его заряд вниз в головку.

Каждые несколько лет Vertemati представляла новый байк или прототип, но после разрыва связей с VOR они в основном занимались кустарной промышленностью.