INSIDE SCOOP НА ДВУХТАКТНОЙ УБОРКЕ MOTOCROSS ACTION 125

Mотокросс Экшн с 125 года тестирует 1973 двухтактных двигателей, но прошло некоторое время с тех пор, как мы выстроили их всех для полноценной перестрелки. Восемь месяцев назад мы провели серию перестрелок KTM 125SX 2020 года против Yamaha YZ125 против Husqvarna TC125 в конце прошлого года и перестрелку мотоциклов проекта 125 2020 в начале прошлого года - но мы не чувствовали себя обязанными проводить всестороннюю перестрелку 125 потому что нам приходилось иметь дело только с тремя 125 брендами (после того, как Honda, Kawasaki и Suzuki вышли из двухтактного бизнеса). Но для нашего «125 года» МХА 125 Two-Stroke Shootout », мы собрали итальянский байк, японский байк, австрийский байк, шведский велосипед (сделанный в Австрии) и испанский велосипед (также сделанный в Австрии). Плюс МХА в последнее время аварийная бригада находится в режиме перестрелки; наш «450 Shootout» был опубликован в апрельском выпуске, наш «250 Shootout» - в майском выпуске, а теперь 125 двухтактных двигателей получили свое время в центре внимания в июне. 

Было время, когда 125 двухтактных двигателей были на грани исчезновения. Они были заменены на четырехтактные двигатели объемом 250 куб. См с помощью драконовских изменений правил AMA, не последним из которых было увеличение рабочего объема четырехтактных двигателей на 100% (четырехтактные двигатели 250 куб. См против двухтактных двигателей 125 куб. См) и создание препятствий для двух. -ходы с запретом на использование этилированного топлива (которые необходимы двухтактным двигателям для работы в двигателях с высокой степенью сжатия). Тем не менее, МХА аварийная команда никогда не сдавалась. Мы продолжали тестировать и писать статьи о двухтактных двигателях в темные годы, и теперь, когда рынок двухтактных двигателей снова переживает бум, мы чувствуем себя оправданными за годы продолжения испытаний 125-х годов, когда все остальные сдались. 

Мы в долгу перед Yamaha за то, что она отказалась отказаться от своих двухтактных мотокроссовых мотоциклов, когда японские производители покинули корабль. Мы обязаны еще большим ударом по спине Стефану Пиеру из KTM за то, что он не просто продолжал создавать двухтактные модели, но и продвигал технологию таким образом, чтобы сохранить жизнеспособность двухтактных двигателей для будущих поколений. Все становятся гениями, когда продают мотоциклы, которые взлетают с выставочных залов, но Yamaha и KTM не изменили своего курса, когда мотоциклы 125 чахнули в чартах продаж. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Возрождение двухтактных двигателей за последние пять лет - это не только феномен продаж, но и живой, дышащий, растущий организм на рельсах по всей Америке. На двухтактных мотоциклах весело ездить, о чем почти забыли, когда в 1998 году на смену пришел бум грохотов. Лучше всего то, что двухтактные мотоциклы теперь снова участвуют в гонках - даже профессиональными гонщиками, молодыми и старыми, которые нашли для себя что-то новое. Возможности на 125 местных мероприятиях, где платят деньги. Такие гонки, как чемпионат мира по двухтактному движению Wiseco в Глен-Хелен, серия 125 All-Star на чемпионате AMA Nationals, гонка Red Bull Straight Rhythm только для двухтактных двигателей, гонка Washougal 125 Dream Race и серия SoCal Pasha 125 Open разожгли огонь. двухтактного энтузиазма снова в Америке. В Европе серия EMX125 была успешным классом фидеров для чемпионата мира MXGP 250. 

Что нового в 2021-х годах 125 года? Хотя изменения не являются грандиозными, они больше, чем вы ожидаете. TM 125MX и TM 144MX в настоящее время являются нашими любимыми моделями из Италии, и мы были рады включить 125 в выборку этого года. Что касается технических изменений, то в 2020-21 годах TM заработала обновленную систему гидрораспределителей и шестую передачу; плюс итальянцы немного сбрили раму и обновили настройки подвески. KTM 2021 и Husqvarna 125s оснащены полностью новыми внутренними компонентами пневматической вилки WP XACT, которые соответствуют линейке четырехтактных двигателей, и получили новый компонент демпфирования среднего клапана, которого у них не было раньше. Белые и оранжевые братья также получили вентилируемые крышки воздушной коробки, роликовые кожухи дроссельной заслонки, обновленные поршни, новые внутренние втулки ступицы сцепления и пересмотренные настройки подвески. GasGas MC 125 - совершенно новый для 2021 года. Как и в случае с четырехтактными моделями GasGas MC 250F и 450F, в GasGas MC 125 используется платформа KTM с некоторыми изменениями. Что касается проверенного Yamaha YZ125, то мясо и картошка остались прежними. Синий байк претерпел лишь незначительные изменения с момента получения алюминиевой рамы в 2005 году и легендарной вилки Kayaba SSS в 2006 году. 

Вы бы обманули себя, если бы не признали, что сила - это Святой Грааль в 125 гонках. Медленная 450 по-прежнему может быть конкурентоспособной с приличным гонщиком, но медленная 125 создает брешь на выходе из поворота, которую намного сложнее закрыть. Но тот факт, что 125 легче и медленнее, еще больше улучшает их управляемость. Теперь давайте углубимся в пять двухтактных двигателей 2021 года 125, которые составляют поле в сезоне 2021 года. МХА 125 Two-Stroke Shootout »(в порядке номеров).

2021 ГАЗГАЗ МС 125

GasGas 125 - новый брат KTM и Husqvarna, и это единственный полноразмерный двухтактный двигатель в модельной линейке мотокроссов GasGas 2021 года; GasGas не предлагает двухтактный MC 250, только MC 125, MC 85, MC 65 и MC 50. Мы ожидаем, что GasGas расширит свой модельный ряд в будущем за счет двухтактного GasGas MC 250 и четырехтактного GasGas MC 350. инсульт, вроде того, что сделала Husqvarna через несколько лет после покупки KTM. В 2021 MC 125 используется тот же двигатель KTM / Husky, соединенный с алюминиевым подрамником KTM, вилки поплавкового клапана WP с измененными клапанами, тройные кованые алюминиевые зажимы, OEM-шины Maxxis, серебристые диски без фирменной символики, серебристые рули Neken, маятник Husqvarna, ультра - небольшая накладка на руль, фактурный чехол на сиденье, новый топливный бак и уникальный красный кузов. 

На трассе GasGas MC 125 очень похож на KTM, но есть три части головоломки, которые отличают красную машину от движущегося оранжевого мотоцикла. (1) Тройные зажимы. Кованые тройные зажимы более гибкие, чем алюминиевые зажимы из заготовок на станках с ЧПУ на велосипедах KTM / Husky. На выходе из поворотов GasGas имеет тенденцию к избыточной и недостаточной поворачиваемости. Созданный на заводе, GasGas MC 125 не так точен, как его австрийские собратья. В некоторых поворотах байк хочет толкнуть, что выводит его из равновесия. Первоначально мы решили сдвинуть вилки вверх в зажимах и затянуть верхний зажим до 20 Н / мм, а нижние болты - до 15 Н / мм, чтобы усилить ощущение передней части. Это помогло, но как только мы установили тройные зажимы KTM 125 для заготовок на газовый газ, мы поняли, что это верное решение. (2) Крышка воздушной коробки. Когда двигатели KTM, Husky и GasGas одинаковы, самой большой переменной среди них является воздушный поток. KTM дышит лучше всего, Husky - на втором месте, а GasGas - на третьем. Вам действительно не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы угадать, насколько сильно меняет вентилируемая крышка воздушной камеры. (3) Настройки подвески. Настройки подвески GasGas 125 мягче, чем у его собратьев, и больше подходят для гонщиков-новичков и ветеринаров, а не для 125 профессионалов. Однако это тоже не самое страшное. Мы все знаем, что большинство профессионалов все равно меняют клапаны в подвеске, а GasGas адаптировал их настройки для среднего гонщика. Да, он мягче, чем KTM и Husky, но у него отличная стойкость, и мы почти никогда не добирались до дна. В целом, нам понравилась плюшевая подвеска MC 125, но мы не фанаты тройных зажимов или крышки воздушной камеры. 

ТМ 2021MX 125 г.

Несколько лет назад каждый МХА Гонщик-испытатель жаловался на высокий руль TM, жесткую пружину амортизатора, плохо оборудованные клапаны вилки Kayaba и стойку вонючего насекомого. Но Ральф Шмидт, импортер TM Racing USA, посоветовал итальянской фабрике американизировать свою настройку, и большинству гонщиков-испытателей нравится треугольник гонщика 125MX (геометрия подножки, сиденья и руля). 

Итальянский двигатель развивает максимальную мощность в 35.75 лошадиных сил, что меньше, чем у трех австрийских мотоциклов на пике, но TM на самом деле сильнее, чем KTM, Husky и GasGas от 10,000 до 10,600 об / мин, что составляет 17.05 фунт-футов крутящий момент находится. Если переключиться на пузырь мощности, наши более опытные гонщики-испытатели наслаждались TM 125MX.  Единственная проблема с 2021 TM 125MX заключается в том, что для езды в небольшом окне мощности требуется большой навык. Соревнования TM гораздо более снисходительны к менее опытным гонщикам. В своей стандартной форме TM 125MX трудно попасть в диапазон оборотов, в котором он поет, и он неприятен гонщикам, которые превышают пиковые обороты.

Наши гонщики-испытатели не идеальны, и когда они пропустили точки переключения передач, соревнование прекратилось. Что касается управляемости, наши более легкие тестеры в диапазоне от 140 до 155 фунтов посчитали, что подвеска была жесткой, в то время как нашим более тяжелым гонщикам в диапазоне от 180 до 200 фунтов она действительно понравилась. По их мнению, вилка Kayaba и амортизатор TM работали вместе, создавая плавный и предсказуемый отклик на неровностях. Единственный наш крик - это то, что для среднестатистического гонщика на 125 мотоциклов он излишне пружинит.

Мы были впечатлены упаковкой TM 125MX. Платформы мощности и управляемости хороши; они оставляют немного на столе. TM на 1.76 лошадиных сил быстрее, чем YZ125, но если вы сделаете ошибку (слишком много оборотов или короткое переключение), YZ125 быстро восполнит дефицит мощности. Чтобы научиться правильно ездить на TM, нужно немного терпения, но мы видим в этом байке большой потенциал. Это «почти рабочий мотоцикл» с множеством компонентов ручной работы, полированным алюминием и итальянским чутьем. Это также «почти рабочий мотоцикл» с полным диапазоном мощности.

2021 КТМ 125SX

KTM 125SX силен. Мы тестировали эту модель (и YZ125) уже много лет, и, к счастью, KTM продолжала тратить время и деньги на улучшение своей двухтактной линейки. До 2021 года воздушные вилки WP не имели прокладок на среднем клапане, потому что технические специалисты WP ломали и изгибали прокладки всякий раз, когда они пытались создать достаточно мягкую настройку для легкого двухтактного модельного ряда. Теперь, с новой настройкой поплавкового клапана на среднем клапане, WP может добавить демпфирующие прокладки к среднему клапану. Клапан вилки используется для управления скоростью движения подвески в обоих направлениях, в то время как пневматическая рессора в первую очередь удерживает байк, так что он имеет достаточный ход подвески для поглощения ударов, прыжков и ударов. Плюс пневматической вилки в том, что ее можно легко отрегулировать, чтобы она стала более жесткой или более мягкой, чтобы уравновесить состояние трассы, личный вкус и вес гонщика. Еще один плюс вилок WP заключается в том, что, поскольку традиционные пружины вилки заменены воздушными, они в среднем на 3 фунта легче стандартных вилок со спиральной пружиной. Меньший вес означает больше мощности в движении. 

На трассе 2021 KTM 125SX - крикун. Он продолжает тянуть, пока не достигнет 37.52 лошадиных сил при 11,200 125 об / мин - впечатляющие цифры для 125-го двигателя со стандартной коробкой. Хотя KTM на самом деле немного уступает Husky на пике на динамометрическом стенде, более крупные отверстия в крышке воздушной камеры KTM заметно улучшают реакцию дроссельной заслонки и скорость вращения. Отверстия для вентилируемых воздуховодов не имеют большого значения для динамометрического стенда, потому что поток воздуха на динамометрическом стенде ограничен вентиляторами, дующими в радиаторы; но на скоростной трассе KTM обрабатывает воздух быстрее и эффективнее, чем Husky. Что касается управляемости, то подвеска KTM 125SX чувствовала себя великолепно. Он не был слишком жестким, но клапаны держались сильнее, чем остальные. Когда мы прыгали слишком долго или слишком коротко или попадали на большие тормозные неровности, подвеска KTM выдерживала большие удары лучше, чем его товарищи по конюшне. Братья KTM (Husky / GasGas) были мягче, что хорошо в поворотах, но не так мягко при жесткой посадке. В заключение, после соревнований KTM не ощущается как 150. Он больше похож на XNUMX, и мы любим гонять на нем. 

HUSQVARNA TC2021 125 года

Husky TC125 поставляется с той же опущенной платформой подвески, что и остальная часть линейки Husqvarna 2021 года, с тем же внутренним устройством вилки, что и KTM и GasGas, включая новые и улучшенные системы перепуска воздуха и масла, которые улучшают соединение вилки с вилкой. земля. Подвеска также имеет уникальные настройки клапана, которые мягче, чем у KTM, но жестче, чем у GasGas. Как всегда, воздушная камера - горячая тема, когда мы обсуждаем хаски. Он выглядит уникально эстетически и звучит привлекательно, если упомянуть, что подрамник сделан из углеродного композита (на самом деле просто пластика), но на трассе форма воздушного бокса и дизайн его крышки подавляют дыхание двигателя. Единственное другое незначительное отличие от KTM - это плавное срабатывание сцепления Magura Husky вместо «попсового ощущения» системы Brembo KTM. Внутри двигатель такой же, и поэтому мы так много говорим о воздушной коробке; это единственное физическое различие между двумя байками - и это заметно.

На треке Husky 125 немного сложнее попасть в самую суть диапазона мощности, чем KTM. Да, мощность кажется очень похожей, но всплеск не такой сильный на белом байке, и требуется немного больше навыков, чтобы войти в силу. КТМ встает и уходит. Хаски требуется немного больше времени, чтобы разогнаться, но при движении он становится более плавным и широким. Что касается обращения с Husqvarna TC125, то каждый МХА тест-райдеру очень понравилось. Как и в случае с остальной частью линейки Husky 2021 года, ход вилки WP сокращен на 10 мм, а геометрия коленчатого рычага, рычагов и ход амортизатора изменены, чтобы опустить заднюю часть Husky примерно на дюйм. Нижняя платформа отлично подходит для всех, от очень опытных до очень неопытных. И да, даже нашим велосипедистам ростом 6 футов нравится нижний байк. Одна небольшая причуда: чехол на сиденье действительно скользкий на Husky, но в прошлом году он был действительно абразивным. 

YAMAHA YZ2021 125 года

Подержанные YZ125 продолжают расти в популярности, ностальгии и цене. Ни один мотоцикл в истории мотокросса не сходил с конвейера с таким небольшим количеством обновлений за столько лет. С одной стороны, это показатель того, сколько лет дизайну YZ125 сегодня, но, с другой стороны, это красноречиво говорит о том, насколько велик был YZ125, когда он был впервые представлен. И неизменная природа YZ125 делает его таким популярным в качестве подержанного велосипеда. Начинающий гонщик может купить Yamaha YZ2006 2012, 2018, 125 или любого другого года и получить байк, который выглядит и работает как модель 2021 года в выставочных залах дилеров Yamaha. 

На треке Yamaha YZ125 - самый простой в использовании мотоцикл, и мы рекомендуем его новичкам, желающим заняться спортом. Это отличный инструмент для обучения, на нем потрясающе весело ездить, и его обслуживание не требует рук и ног. Это не пуленепробиваемая модель, но благодаря 15-летнему накоплению ноу-хау большинство ее проблем было решено. Несмотря на то, что у Yamaha самые низкие показатели мощности (1.76 лошадиных сил ниже TM 125MX и 3.61 лошадиных сил у Husky TC125), мощность Yamaha увеличивается при нажатии на педаль газа, чем у большинства двигателей 125 с ракетным наведением. На динамометрическом стенде Yamaha является самым мощным по крутящему моменту и мощности от 6600 до 7800 об / мин (на целых 0.3 фунт-фут крутящего момента и 0.55 лошадиных сил). Очевидно, диапазон оборотов, в котором YZ125 превосходит своих конкурентов, не может рассматриваться как основа диапазона мощности 125, но он действительно позволяет YZ125 легче выйти из трудной ситуации. Настоящая проблема мощности YZ125 заключается в том, что после 7800 об / мин кривая мощности YZ125 опускается значительно ниже остальных четырех 125. Пик мощности YZ125 составлял 33.99 л.с. при 11,700 об / мин. Это большой недостаток на длинных прямых участках, в глубоком песке и на больших холмах.

Что касается управляемости, то к YZ125 мы не можем пожаловаться. Вилка SSS великолепна, а YZ125 настолько предсказуем, насколько и возможен. Мы просто хотим, чтобы Yamaha снова вложила деньги в исследования и разработки в этот двигатель. Если бы они это сделали, покупающая публика сошла бы с ума от этого. 

НАСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИЕ ПОКОЛЕНИЯ 125 В РЕЙТИНГЕ НА ВЫБОР MXA 2021 125

Прежде чем мы отметим «2021 год» МХА 125 байк года », давайте объясним места с пятого по второе, начав с ТМ 2021MX 125 г.. Мы видим в этом байке большой потенциал. Его стандартный двигатель сильнее, чем у Yamaha, а подвеска устойчива, но излишне рессорная. Мы знаем, что TM 125MX понравится не всем, но этого и не предполагалось. TM - это бутик-бренд, который производит свои велосипеды вручную и производит небольшую долю единиц по сравнению с его конкурентами. TM 125MX создан для гонщиков, которые любят идти против течения, и, как и все мотоциклы TM, его можно заказать по индивидуальному заказу с заводским модифицированным двигателем TM, жесткостью пружины и многим, многим другим. TM 125 MX занял пятое место. 

Затем, Yamaha YZ125 г. на нем очень весело ездить, а его подвеска пуленепробиваемая. Хотя пневматические вилки WP XACT занимают почти все пространство между ними, вилки Kayaba SSS по-прежнему обладают одним большим преимуществом перед пневматическими вилками - техническим обслуживанием. Вам не нужно каждый раз настраивать давление воздуха с помощью специального вилочного насоса. Тем не менее, YZ125 столкнулся с трудностями при участии в любых 125 перестрелках, проведенных за последние пять лет. Эта перестрелка, как и всякая МХА перестрелка оценивается в зависимости от гоночных способностей каждого мотоцикла в его стандартной форме. YZ125 не поспевает за австрийскими байками по управляемости, мощности, сцеплению, тормозам и мощности. YZ125 великолепен, но только если вы соревнуетесь только с другими Yamaha. Если вы находитесь на гоночной трассе с байками KTM, Huskys и GasGas, вам нужно потратить много денег, чтобы модифицировать свой YZ125, чтобы он мог устранить его почти 4-сильный дефицит. Yamaha YZ2021 125 года заняла четвертое место.

Что касается 2021 года ГазГаз MX125, нам нравится плюшевая подвеска, и нам нравится ее внешний вид, но она немного страдает с точки зрения мощности, не потому, что она не способна производить лучшую в своем классе мощность, а потому, что надзиратели KTM этого не хотели. GasGas не был предназначен для победы над KTM; он был создан для того, чтобы увести клиентов у Yamaha по цене на 600 долларов меньше, чем KTM 125SX, и всего на 200 долларов выше, чем Yamaha YZ125. Наше время круга на GasGas составило от 0.5 до 1.5 секунд на KTM, но все же быстрее, чем на YZ125 и TM 125MX; GasGas MC 125 занял третье место. 

После Husqvarna выиграл в 2021 году 250 четырехтактных и 450 четырехтактных перестрелок, белый байк вошел в гонку «2021 МХА 125 Shootout »с большим размахом. МХА годами жаловался, что современные мотоциклы для мотокросса слишком высоки, но никто не стал бы нас слушать до 2021 года, когда Husky ответил на наш призыв, опустив свои велосипеды почти на дюйм на сиденье. На треке более низкий Husky TC125 стал откровением; он был легче поворачивать, точнее на скорости и обладал сверхъестественной способностью находить сцепление с дорогой.      

Из пяти мотоциклов в сезоне 2021 г. МХА 125 Shootout », Husqvarna TC125 справился лучше всех, но с миром не все было в порядке. Формованный пластиковый / углеродный композитный воздушный короб / подрамник Husqvarna не дышит достаточно хорошо, чтобы обеспечить мгновенный и отзывчивый отклик дроссельной заслонки. Воздушная камера - это то, что стоило Husky TC2021 125 года звание «Мотоцикл года» в серии 125, 250 и 450 перестрелок. Дизайнеры KTM помнили о победах в гонках, добавив вентиляционные отверстия в крышку воздушного короба, в то время как дизайнеры Husqvarna применили стильный, но медленный подход к вентиляционным отверстиям. Каждый МХА Тест-райдер предпочел более низкое шасси Husky, но, как мы уже говорили вначале, мощность царит в классе 125. Ни один гонщик 125 не хочет отказываться от мощности, когда приходит время участвовать в гонках, а это означает, что Husky TC125 занимает второе место.

 ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ 2021 ГОДА НА 125 ДВУХТАКТНЫХ МОТОКРОССОВЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ...


И «2021 г. МХА 125 Велосипед года »- это KTM 2021SX 125 года. У него самая мощная и лучшая экипировка для хардкорных гонок. Хотелось бы только, чтобы на нем была заниженная подвеска Husqvarna.

ХОЧУ УВИДЕТЬ 125 СТАНКОВ В ДЕЙСТВИИ: ВОТ ВИДЕО ВЕРСИЯ ИСПЫТАНИЯ

Вас также может заинтересовать