ФЛЕШБЭК ПЯТНИЦА! СРЕДНИЙ РАЗМЕР KTM 380SX ДВУХТАКТНЫЙ

2000 КТМ 380SXЭто архивированный 2000 KTM 380SX МХА тест из сентябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 1999 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ 2000 ГОДА БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 380 ГОД?

Да и нет, но в основном нет. В 2000 году KTM пытался придать «кроссеру» средних размеров более крутой вид, меньше попадания в стиле 250 и более широкий диапазон мощности. Они преуспели, но для МХА бригада по сносу зданий вся концепция была неудачной. Что нам больше всего понравилось в '99 380SX ', так это то, что он чувствовал себя как 250, ударил как 250 и мог быть использован как 250. Больше нет. Модель 2000 года обладает более мощным энтузиазмом. Это не обязательно плохо (и для основного рынка KTM, который не включает так много мотокроссов, это, вероятно, плюс).

ДВИГАТЕЛЬ 2000 KTM 380SXПосле того, как мы сменили форсунку, укоротили глушитель, откалибровали время и изменили передачу, у нас 2000 KTM 380 работал почти так же, как и 99-й. В этом нет ничего постыдного, '99 KTM был потрясающим открытым байком.

KTM борется с девственницей с помощью 380. Это единственный двухтактный мотоцикл для мотокросса среднего размера. Японские производители предпочли либо держаться за свой древний моряк объемом 500 куб. См, либо двухтактным, либо идти четырехтактным при средних смещениях (что среднего размера? Что-нибудь меньше 500, но больше 300).

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ДЕЛАТЬ КТМ В ДВИГАТЕЛЕ 99 ГОДА?

Кубические сантиметры могут заполнить дыры в проектах НИОКР. В прошлом году модель 380, пришедшая на смену 360, пришла на смену 350, пришедшей на замену 300 (хотя трехкомпонентная модель все еще доступна), была чистым листом бумаги. К 2000 году инженеры KTM начали писать на страницах. Вот краткий список улучшений двигателя 380:

(1) Диаметр и ход, портирование, цилиндр и головка не изменились в 2000 году, но корпуса двигателя были переработаны. Новые корпуса оснащены уменьшенным объемом картера для большей скорости подачи топлива за счет переносов, выравниванием клетки тростника для выравнивания его с коленчатым валом (вместо наклона), усиленной лямкой вокруг выступа кикстарта и меньшим объемом во впускном тракте клетки тростника.

(2) Отказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasakis три года назад.

(3) Выпускное отверстие KTM 380SX меньше для увеличения скорости отработанного газа. Кроме того, поршень был облегчен, заслонка силового клапана сужена, выпускной тракт сжат и спущен.

(4) В мире, где доминирует электроника, KTM не смог устоять перед авансом зажигания в Кокусане. Он имеет меньшую скорость до 5000 оборотов в минуту и ​​более до 9500 оборотов в минуту.

(5) Выхлопная труба не изменилась, но новый глушитель Buck Rogers уникален. Обменяясь в своей предыдущей овальной конфигурации на круглое выдавливание, литая заглушка глушителя 2000 года привлекает львиную долю внимания на Katoom. Эпоха конца колпачка жала окончена. Адвокаты FIM и ответственности гарантировали это.

(6) Удивительная гидравлическая муфта KTM получает короткий рычаг. Рычаг с двумя пальцами был встречен неоднозначными отзывами аварийной команды. Для тех, кто любит полноразмерный рычаг сцепления - подойдет прошлогодний рычаг.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЭТО БЫСТРО, КАК ЯПОНСКИЙ 500?

В гонке драг - нет. К первому повороту - возможно. В течение 30 минут без сомнения. Признайтесь, вам не нужно стоять в длинной очереди, чтобы купить CR500 или KX500. Помимо их архаичного наследия, у них есть большие, быстрорастущие, мощные повязки. На типичной трассе для мотокросса они выключены больше, чем включены. Это где велосипед среднего размера светит. Средние размеры делают меньше энергии, но мощность, которую это делает, может использоваться более эффективно.

2000 КТМ 380SXИщите подсказки, чтобы рассказать модель 2000 KTM от 99 года? Четыре подсказки: (1) Перевернутые вилки. (2) BNG (жирная новая графика). (3) Овальный экструзионный механизм. (4) Бак Роджерс глушитель.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ЭТО ДЕЛАЕТ?

Короче говоря, меньше, чем CR500, но больше, чем CR250. Какие цифры? CR500 качает 55, а CR250 достигает 45. KTM 380SX делает 52 пони. Это немного больше, чем было бы на заводе, 250 работ.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Для дорожек уровня моря SoCal мы боролись с немного богатым нижним концом, который мы решили, опустив основной, вывернув воздушный винт и переместив зажим иглы. Вот что мы побежали.
Основная струя: 168 (170 сток)
Пилотный самолет: 45
Игла: НОЖ
Клип: паз № 3
Горка: 6.0
Воздушный винт: 2

2000 КТМ 380SX
Отказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasaki в 1997 году назад. Вылет был выключен, но поправимо.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СЦЕПКЕ?

Если у вашего велосипеда нет гидравлического сцепления, вы не знаете, чего вам не хватает. KTM заслуживает медали за гидравлику. Вы можете забить сцепление KTM, и действие рычага никогда не изменится. Он имеет саморегулирующийся гидравлический механизм, который поддерживает постоянное натяжение рычага. Сладко, очень сладко.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ PDS?

Не беспокойтесь об отсутствии задней амортизатора. Связывание не обязательно. Размещая удар в известном каркасе разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разные длины и углы), можно дублировать скорость нарастания любой системы сцепления.

2000 KTM 380SX PDS УДАР
Мы ненавидим прогрессивные ударные пружины. Они не работают Никогда не иметь. Никогда не буду. Так почему же производители настаивают на том, чтобы ставить их на велосипеды? Они не глупые, но они пытались сделать одну настройку подвески подходящей для широкого спектра весов, стилей и размеров гонщика. Отбросьте прогрессивную пружину для прямой скорости 8.4.

Преимущества системы задней подвески KTM: (1) Меньше сложности и меньше движущихся частей. (2) Будущие изменения скорости роста могут быть достигнуты путем перемещения нижней ударной позиции (вместо изменения сложной связи). (3) Отличный шок доступ. (4) Односторонний амортизатор создает пространство для более прямого карбюраторного тракта.

Каковы недостатки? Для среднего местного гонщика их нет.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО ДЕЛАЕТ РАБОТУ без ссылок?

KTM использует скорость нарастания для увеличения скорости вала амортизатора по мере продвижения хода. Это то же самое срабатывание любой системы повышения ставок (связанной или нет). Отличие KTM заключается в том, что они используют двухпоршневой амортизатор (производства WP, но разработанного Ohlins). Один поршень чувствителен к скорости (потоку масла), а другой — к положению (положению конической иглы сжатия). Сочетая повышающуюся скорость с двойным поршнем и двумя типами демпфирования сжатия, задняя подвеска WP может быть гибкой на небольших неровностях, постепенно более жесткой на ударах и достаточно жесткой для жестких приземлений. Амортизатор оснащен пружиной с прогрессивной жесткостью (от 8.3 до 10.0 кг/мм), что обеспечивает большую гибкость настройки. Мы предпочитаем прямолинейную ударную пружину 8.4.

ВОПРОС XNUMX: КАК РАБОТАЕТ PDS?

Как мы уже говорили до этого момента, задняя подвеска KTM имеет большой потенциал, но они, кажется, всегда немного не соответствуют своим настройкам. Когда он был впервые представлен в 98 году, поршень второй ступени был проклят стеной демпфирования. Он буквально перестал двигаться в середине удара. В прошлом году инженеры уменьшили шип второго поршня и помогли восстановить неспособность PDS течь. В 2000 году они пошли еще дальше по демпфирующему профилю.

Они исправили свои недостатки? Нет. Комбинация прогрессивной скорости нарастания, прогрессивного двухпоршневого демпфирования и ударной пружины с прогрессивной скоростью позволяет заднему концу падать в свой ход и валяться.

Нашим самым быстрым решением было заменить запасную пружину WP от 8.3 до 10.0 кг / мм на прямую 8.4 кг / мм. Это уменьшило склонность задней подвески валяться, но в итоге мы столкнулись с прошлогодним шоком на модели 2000 года. Нам понравился прошлогодний шок лучше, чем этот.

Какая была наша лучшая шоковая обстановка?
Весенний курс: 8.4 по прямой (8.3 / 10.0 акции)
Гонка провисает: 95 мм
Сжатие: 4 кликов
Отскок: 18 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт подсказывают гонщику, что поворот фиксатора сжатия (по часовой стрелке) усиливает демпфирование сжатия. На KTM все иначе. Вы выключаете кликер для большего сжатия и для меньшего. В целом система PDS 99 года получила хорошую оценку. Лучше всего он работает с минимальным демпфированием сжатия.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О ВИЛКАХ WP 99-ГО?

WP (WP — это политкорректная аббревиатура того, что мы привыкли называть White Power (название выбрано потому, что KTM оснащались белыми пружинами амортизаторов). WP был последним бастионом традиционных вилок, но по маркетинговым причинам они сдались. Обидно, потому что 50-миллиметровая вилка KTM WP стала победителем в номинации «Лучшее в 99 году».

2000 KTM 380SX ВИЛКИ
В 1999 году у KTM были лучшие вилки на трассе, но они не могли оставить себя в покое. Переход с правой стороны вверх-вниз на вилки WP, хотя и не был катастрофой, не был шагом вверх.

А как насчет новых перевернутых WP? Не такие гибкие и отзывчивые, как их реверсивные собратья, перевернутые вилки 2000 года по-прежнему хороши. В действии они кажутся немного резкими на низкоскоростном сжатии и слишком быстрыми в середине хода. Они хотят пробить что-нибудь большее, чем шишка среднего размера. Быстрое решение — более жесткие пружины вилки, немного более высокий уровень масла и тщательная регулировка кликера сжатия.

Какая была наша лучшая обстановка? Для жестких гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.42 кг / мм (0.40 штоков)
Высота масла: 135мм (140мм сток)
Сжатие: 17 кликов (14 в наличии)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм над тройным зажимом
Ноты: В отличие от прошлогодних обычных вилок, у которых было странное расположение регулятора, новые перевернутые вилки WP имитируют Kayabas (сжатие внизу и отскок вверху).

ВОПРОС 11: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

KTM пытается потерять свою «евро» управляемость, но это нелегко. Их фабрика находится в Европе. Их тест-райдеры - европейцы, и у них есть наследие создания хендлеров. Что такое стоячий обработчик? Велосипед, который предпочитает держать в вертикальном положении (в противоположность положенному) в поворотах. Если вы загоните KTM в берму, она встанет.

Как есть, KTM 380 крутится на удивление хорошо. Он не такой быстрый, как RM, подключенный как KX или точный, как YZ, но по сравнению с KX500 или CR500 он быстр, маневрен и маневрен. Ему нравятся бермы, он умеет выбраться из них и отлично справляется с поворотами на горных склонах.

2000 КТМ 380SX
Это двухтактный двигатель среднего размера. Не такой мощный, как 500, но более мощный, чем 250. Он справляется со своей задачей, но имеет очень удобный диапазон мощности.

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Цвет: Мы полюбили оранжевый (и не только потому, что это цвет официального шлема команды MXA), но мы не можем попасть в серебряные боковые панели, заднее крыло и защиту вилки. Пожалуйста, мистер КТМ, давайте перейдем к оранжевому цвету в 2001 году.
(2) переднее крыло: Края, складки и складки сейчас важны в промышленном дизайне, но переднее крыло KTM должно убить это движение. Треугольная передняя номерная табличка также является бельмом на глазу, но KTM утверждает, что они сконструировали ее таким образом, чтобы пропускать больше воздуха в радиаторы.
(3) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.
(4) Крылья радиатора: Задний угол крыльев радиатора зацепляет вашу кожу. Быстрое решение состоит в том, чтобы обрезать самый задний край (где соприкасаются сиденье и бак) так, чтобы кожух радиатора имел закругленный угол.
(5) Боковые панели: Кто бы ни придумал трапециевидную форму боковых номерных знаков KTM, он никогда в жизни не ставил номер на велосипед. Неважно, как вы поворачиваете цифры, это неправильно.
(6) Ударный болт. Два года назад у нас были проблемы с удерживанием верхнего амортизатора на велосипеде. Это ослабит и упадет с регулярностью. В прошлом году мы обнаружили его на месте и не было никаких проблем. С моделью 2000 года мы успокоились и потеряли верхний ударный болт в середине нашего пятого мото. Фигово. Наблюдайте за ударным болтом так же, как вы делаете свой кошелек.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) воздушная коробка: Круто не снимать сиденье, чтобы добраться до фильтра, но в 99-м мы продолжали терять крепежи в стиле дзус.
(2) руль: Прутки алюминиевые. Очень круто.
(3) Вилка охранников: Верьте или нет, вы можете взять набор вилочных щитков Showa и прикрутить их к вилкам WP (или наоборот). Хотя из жизни мы не можем понять, почему мы хотим.
(4) Шины: Bridgestone M77 / 78s - очень хорошие шины для средней проходимости. Нам нравится этот комбо кроссовок (хотя нам нравится сзади больше, чем спереди).
(5) Защитные рамки: KTM и Kawasaki - единственные производители, которые включают пластиковые защитные рамки для защиты краски на трубах.
(6) тормоза: Какая разница! Наконец, KTM решил свои проблемы с тормозами. Благодаря новому переднему главному цилиндру, гидравлическому трубопроводу меньшего диаметра и новому ротору, передние тормоза имеют мощность в один палец. Более того, KTM установил больший поршень в задний главный цилиндр, чтобы снизить гидравлическое давление в линии. Результат? Тормоз больше нельзя использовать для включения и выключения света. Лучшая модуляция и меньшая блокировка давно пора.
(7) Кольцо предварительной нагрузки: Нам нравится одиночное кольцо предварительной нагрузки на KTM. Вместо использования двух колец, которые фиксируются друг против друга, KTM имеет очень толстое одиночное кольцо, которое крепится к корпусу амортизатора с помощью болта с внутренним шестигранником. Мы выбрасываем шестигранный болт и используем 8-миллиметровый болт с шестигранной головкой, чтобы отрегулировать его с помощью Т-образного ключа.

2000 KTM 380SX задний тормозKTM утверждает, что тормозной ротор макраме был самоочищающимся, но на самом деле зубчатый диск был разработан для выравнивания площади поверхности между верхним краем тормозных колодок и нижним краем. Чего-чего? Верхняя часть ротора перемещается дальше, чем нижняя.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Давайте рассмотрим.

Двигатель: На трассе больше нет ничего подобного. Больше мощности, чем 250, меньше 500 и больше, чем у YZ400. Если вы хотите больше энергии, но не хотите вес 500, это ваша мельница. Однако, если бы у нас были наши барабанщики, мы бы выбрали диапазон мощности 1999 года вместо 2000 года. Это лучший двигатель для мотокросса.

Обращение: Как только вы преодолеете чувство евро, KTM начинает сиять. Установка шасси - середина дороги, но это гарантирует, что Katoom делает очень мало неправильно.

Подвеска: В прошлом году подвеска была лучше. Руки вниз. Новые перевернутые вилки и новый шок не страшны, но им нужна помощь - помощь, в которой они не нуждались в прошлом году.

Общий рейтинг: Мы признаем, что в этот день уменьшения явок в открытом классе велосипед среднего размера не для всех. Но это делает невероятного гонщика класса Vet. Единственный открытый двухтактный двигатель, который лучше, чем 2000 KTM 380SX, - это 1999SX 380 года.

 

Итого
Дата пересмотра
Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.