ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | ПОЛУЧЕНИЕ 2000 KTM 380SX

2000 KTM 380SXЭто из архива 2000 KTM 380SX МХА тест из сентябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 1999 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ 2000 ГОДА БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 380 ГОД?

Да и нет, но в основном нет. В 2000 году KTM пытался придать «кроссеру» средних размеров более крутой вид, меньше попадания в стиле 250 и более широкий диапазон мощности. Они преуспели, но для МХА бригада по сносу зданий вся концепция была неудачной. Что нам больше всего понравилось в '99 380SX ', так это то, что он чувствовал себя как 250, ударил как 250 и мог быть использован как 250. Больше нет. Модель 2000 года обладает более мощным энтузиазмом. Это не обязательно плохо (и для основного рынка KTM, который не включает так много мотокроссов, это, вероятно, плюс).

2000 KTM 380SX ENGINE После того, как мы сменили форсунку, укоротили глушитель, откалибровали время и изменили передачу, у нас 2000 KTM 380 работал почти так же, как и 99-й. В этом нет ничего постыдного, '99 KTM был потрясающим открытым байком.

KTM борется с девственницей с помощью 380. Это единственный двухтактный мотоцикл для мотокросса среднего размера. Японские производители предпочли либо держаться за свой древний моряк объемом 500 куб. См, либо двухтактным, либо идти в четырехтактном режиме при смещении среднего размера (что среднего размера? Что-нибудь меньше 500, но больше 300).

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ДЕЛАТЬ КТМ В ДВИГАТЕЛЕ 99 ГОДА?

Кубические сантиметры могут заполнить дыры в проектах НИОКР. В прошлом году модель 380, пришедшая на смену 360, пришла на смену 350, пришедшей на замену 300 (хотя трехкомпонентная модель все еще доступна), была чистым листом бумаги. К 2000 году инженеры KTM начали писать на страницах. Вот краткий список улучшений двигателя 380:

(1) Диаметр и ход, портирование, цилиндр и головка не изменились в 2000 году, но корпуса двигателя были переработаны. Новые корпуса оснащены уменьшенным объемом картера для большей скорости подачи топлива за счет переносов, выравниванием клетки тростника для выравнивания его с коленчатым валом (вместо наклона), усиленной лямкой вокруг выступа кикстарта и меньшим объемом во впускном тракте клетки тростника.

(2) Отказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasakis три года назад.

(3) Выпускное отверстие KTM 380SX меньше, что способствует увеличению скорости отработанного газа. Дополнительно был облегчен поршень, сужена заслонка силового клапана, сдавлен выхлопной тракт и уменьшены передачи.

(4) В мире, где доминирует электроника, KTM не смог устоять перед авансом зажигания в Кокусане. Он имеет меньшую скорость до 5000 оборотов в минуту и ​​более до 9500 оборотов в минуту.

(5) Выхлопная труба не изменилась, но новый глушитель Buck Rogers уникален. Отлитая из песка торцевая крышка глушителя 2000 года сменила свою прежнюю овальную конфигурацию на круглую, на Katoom львиная доля внимания - отлитая из песка торцевая крышка глушителя. Эпоха колпачков-стингеров закончилась. FIM и юристы по ответственности гарантировали это. Однако проверьте болты, удерживающие торцевую крышку, потому что они могут выпасть и выпадают.

(6) Удивительная гидравлическая муфта KTM получает короткий рычаг. Рычаг с двумя пальцами был встречен неоднозначными отзывами аварийной команды. Для тех, кто любит полноразмерный рычаг сцепления - подойдет прошлогодний рычаг.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЭТО БЫСТРО, КАК ЯПОНСКИЙ 500?

В гонке драг - нет. К первому повороту - возможно. В течение 30 минут без сомнения. Признайтесь, вам не нужно стоять в длинной очереди, чтобы купить CR500 или KX500. Помимо их архаичного наследия, у них есть большие, быстрорастущие, мощные повязки. На типичной трассе для мотокросса они выключены больше, чем включены. Это где велосипед среднего размера светит. Средние размеры делают меньше энергии, но мощность, которую это делает, может использоваться более эффективно.

2000 KTM 380SX
Ищите подсказки, чтобы рассказать модель 2000 KTM от 99 года? Четыре подсказки: (1) Перевернутые вилки. (2) BNG (жирная новая графика). (3) Овальный экструзионный механизм. (4) Бак Роджерс глушитель.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ЭТО ДЕЛАЕТ?

Короче говоря, меньше, чем CR500, но больше, чем CR250. Какие цифры? CR500 качает 55, а CR250 достигает 45. KTM 380SX делает 52 пони. Это немного больше, чем было бы на заводе, 250 работ.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Для дорожек уровня моря SoCal мы боролись с немного богатым нижним концом, который мы решили, опустив основную часть, вывернув воздушный винт и переместив зажим иглы. Вот что мы побежали.
Основная струя: 168 (170 сток)
Пилотный самолет: 45
Игла: НОЖ
Клип: паз № 3
Горка: 6.0
Воздушный винт: 2

2000 KTM 380SX
Отказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasaki в 1997 году назад. Вылет был выключен, но поправимо.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СЦЕПКЕ?

Если у вашего велосипеда нет гидравлического сцепления, вы не знаете, чего вам не хватает. KTM заслуживает медали за гидравлику. Вы можете забить сцепление KTM, и действие рычага никогда не изменится. Он имеет саморегулирующийся гидравлический механизм, который поддерживает постоянное натяжение рычага. Сладко, очень сладко.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ PDS?

Не беспокойтесь об отсутствии задней подвески амортизатора. Привязка не нужна. Поместив амортизатор в известную структуру разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разную длину и углы), можно повторить скорость подъема любой системы рычагов. Это если вы получите правильную жесткость пружины для вашего веса и скорости.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK
Модель 38 оснащена амортизаторами с прогрессивной скоростью. Они не работают. Никогда не иметь. Никогда не буду. Так почему же производители настояли на том, чтобы поставить их на свои велосипеды? Они не глупы, но они пытаются сделать одну настройку подвески подходящей для широкого диапазона веса, стилей и размеров гонщика. Падение прогрессивной пружины для прямой скорости 8.4.

Преимущества системы задней подвески KTM: (1) Меньше сложности и меньше движущихся частей. (2) Будущие изменения скорости роста могут быть достигнуты путем перемещения нижней ударной позиции (вместо изменения сложной связи). (3) Отличный шок доступ. (4) Односторонний амортизатор создает пространство для более прямого карбюраторного тракта.

Каковы недостатки? Там нет ни одного. Почему японские производители не используют подвеску без ссылок? Они просто подождут.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО ДЕЛАЕТ РАБОТУ без ссылок?

KTM использует свою скорость нарастания для увеличения скорости ударного вала по мере хода. Это то же самое действие любой системы повышения скорости (связь или нет). Отличия KTM заключаются в том, что они используют двухпоршневой амортизатор (изготовленный WP, но разработанный Ohlins). Один поршень чувствителен к скорости (к потоку масла), а другой - к положению (к месту конической иглы сжатия). Сочетая скорость нарастания с двойным поршнем и двумя типами демпфирования сжатия, задняя подвеска WP может быть гибкой на небольших выступах, постепенно становиться жестче в кривах и достаточно укрепляться для жестких посадок. Удар оснащен прогрессивной скоростью пружины (от 8.3 до 10.0 кг / мм), чтобы добавить больше настраиваемости.

ВОПРОС XNUMX: КАК РАБОТАЕТ PDS?

Задняя подвеска KTM имеет большой потенциал, но они всегда кажутся немного неправильными в своих настройках. Когда он был впервые представлен в 98 году, поршень второй ступени был проклят стенкой демпфирования. Он буквально перестал двигаться на середине хода. В прошлом году инженеры уменьшили шип второго поршня и помогли пережить неспособность PDS к потоку. В 2000 году они пошли еще дальше по профилю демпфирования. Исправили ли они свои недостатки? Нет. Комбинация прогрессивной скорости подъема, прогрессивного двухпоршневого демпфирования и прогрессивной пружины амортизатора позволяет задней части опускаться в ход и раскачиваться.

Нашим самым быстрым решением было заменить запасную пружину WP от 8.3 до 10.0 кг / мм на прямую 8.4 кг / мм. Это уменьшило склонность задней подвески валяться, но в итоге мы столкнулись с прошлогодним шоком на модели 2000 года. Нам понравился прошлогодний шок лучше, чем этот.

Какая была наша лучшая шоковая обстановка?
Весенний курс: 8.4 по прямой (8.3 / 10.0 акции)
Гонка провисает: 95мм
Сжатие: 4 кликов
Отскок: 18 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт подсказывают гонщику, что поворот фиксатора сжатия (по часовой стрелке) усиливает демпфирование сжатия. На KTM все иначе. Вы выключаете кликер для большего сжатия и для меньшего. В целом система PDS 99 года получила хорошую оценку. Лучше всего он работает с минимальным демпфированием сжатия.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: Что мы думаем о вилках 2000 WP?

WP (WP - это политически корректный акроним от того, что мы все знаем как White Power) раньше был последним оплотом обычных вилок, но по маркетинговым соображениям они отказались от этого. Обидно, потому что вилка KTM WP 50 мм стала победителем. Лучшее из 99 года.

2000 KTM 380SX FORKS
В 1999 году у KTM были лучшие вилки на трассе, но они не могли оставить себя в покое. Переход с правой стороны вверх-вниз на вилки WP, хотя и не был катастрофой, не был шагом вверх.

Так что насчет новых перевернутых WP. Не такие гибкие и отзывчивые, как их обратные собратья, перевернутые вилки 2000 по-прежнему хороши. В действии они кажутся немного резкими на низких скоростях сжатия, но слишком быстрыми в середине хода. Они хотят пробить что-нибудь большее, чем средняя неровность. Быстрое решение - более жесткая пружина вилки, немного увеличенная высота масла и тщательная регулировка фиксатора сжатия. Какая была наша лучшая обстановка? Для жестких гонок мы рекомендуем эту настройку:
Весенний курс: 0.42 кг / мм (0.40 штоков)
Высота масла: 135мм (140мм сток)
Сжатие: 17 кликов (14 в наличии)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм над тройным зажимом
Ноты: В отличие от прошлогодних обычных вилок, у которых было странное расположение регулятора, новые перевернутые вилки WP имитируют Kayabas (сжатие внизу и отскок вверху).

ВОПРОС 11: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

KTM пытается потерять свою «евро» управляемость, но это будет нелегко. Их завод находится в Европе. Их тест-гонщики - европейцы, и у них есть опыт создания хендлеров в стойке. Что такое стоячий хэндлер? Велосипед, который предпочитает держать в вертикальном положении (а не перевернутым) в поворотах. Если вы вверните KTM в уступ, он встанет сам по себе.

Как есть, KTM 380 крутится на удивление хорошо. Он не такой быстрый, как RM, подключенный как KX или точный, как YZ, но по сравнению с KX500 или CR500 он быстр, маневрен и маневрен. Ему нравятся бермы, он умеет выбраться из них и отлично справляется с поворотами на горных склонах.

2000 KTM 380SX
KTM выпустил овальный глушитель 1999 года для очень креативно выглядящего круглого устройства. Заглушка была очень отличительной. К сожалению, после того, как мы взломали два дюйма от корпуса глушителя, за боковой панелью была спрятана торцевая крышка выпускного отверстия.

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Цвет: Мы полюбили оранжевый (и не только потому, что это цвет официального шлема команды MXA), но мы не можем попасть в серебряные боковые панели, заднее крыло и защиту вилки. Пожалуйста, мистер КТМ, давайте перейдем к оранжевому цвету в 2001 году.
(2) переднее крыло: Края, складки и складки сейчас важны в промышленном дизайне, но переднее крыло KTM должно убить это движение. Треугольная передняя номерная табличка также является бельмом на глазу, но KTM утверждает, что они сконструировали ее таким образом, чтобы пропускать больше воздуха в радиаторы.
(3) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.
(4) Крылья радиатора: Задний угол крыльев радиатора зацепляет вашу кожу. Быстрое решение состоит в том, чтобы обрезать самый задний край (где соприкасаются сиденье и бак) так, чтобы кожух радиатора имел закругленный угол.
(5) Боковые панели: Кто бы ни придумал трапециевидную форму боковых номерных знаков KTM, он никогда в жизни не ставил номер на велосипед. Неважно, как вы поворачиваете цифры, это неправильно.
(6) Ударный болт. Два года назад у нас были проблемы с удерживанием верхнего амортизатора на велосипеде. Это ослабит и упадет с регулярностью. В прошлом году мы обнаружили его на месте и не было никаких проблем. С моделью 2000 года мы успокоились и потеряли верхний ударный болт в середине нашего пятого мото. Фигово. Наблюдайте за ударным болтом так же, как вы делаете свой кошелек.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Airbox: Круто не снимать сиденье, чтобы добраться до фильтра, но в 99-м мы продолжали терять крепежи в стиле дзус.
(2) руль: Прутки алюминиевые. Очень круто.
(3) Вилка охранников: Верьте или нет, вы можете взять набор вилочных щитков Showa и прикрутить их к вилкам WP (или наоборот). Хотя из жизни мы не можем понять, почему мы хотим.
(4) Шины: Bridgestone M77 / 78s - очень хорошие шины для средней проходимости. Нам нравится этот комбо кроссовок (хотя нам нравится сзади больше, чем спереди).
(5) Защитные рамки: KTM и Kawasaki - единственные производители, которые включают пластиковые защитные рамки для защиты краски на трубах.
(6) тормоза: Какая разница! Наконец, KTM решил свои проблемы с тормозами. Благодаря новому переднему главному цилиндру, гидравлическому трубопроводу меньшего диаметра и новому ротору, передние тормоза имеют мощность в один палец. Более того, KTM установил больший поршень в задний главный цилиндр, чтобы снизить гидравлическое давление в линии. Результат? Тормоз больше нельзя использовать для включения и выключения света. Лучшая модуляция и меньшая блокировка давно пора.
(7) Кольцо предварительной нагрузки: Нам нравится одиночное кольцо предварительной нагрузки на KTM. Вместо использования двух колец, которые фиксируются друг против друга, KTM имеет очень толстое одиночное кольцо, которое крепится к корпусу амортизатора с помощью болта с внутренним шестигранником. Мы выбрасываем шестигранный болт и используем 8-миллиметровый болт с шестигранной головкой, чтобы отрегулировать его с помощью Т-образного ключа.

2000 KTM 380SX rear brake
KTM утверждал, что передний и задний роторы макраме были самоочищающимися, но на самом деле зубчатый? Диск был разработан для выравнивания площади поверхности между верхним краем тормозных колодок и нижним краем. Чего-чего? Верхняя часть ротора перемещается дальше, чем нижняя.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Давайте рассмотрим.
Двигатель: Единственное, что нравится на трассе. Больше мощности, чем 250, меньше 500 и больше, чем у YZ400. Если вы хотите больше мощности, но не хотите вес 500, это ваша мельница. Однако, если бы у нас были наши барабанщики, мы бы выбрали диапазон мощности 1999 года вместо 2000. Это лучший двигатель для мотокросса.

Обращение: Как только вы преодолеете чувство евро, KTM начинает сиять. Конфигурация шасси находится посередине дороги, но это гарантирует, что Katoom почти не ошибается.

Подвеска: В прошлом году подвеска была лучше. Руки вниз. Новые перевернутые вилки и новый шок не страшны, но им нужна помощь - помощь, в которой они не нуждались в прошлом году.

Общий рейтинг: Мы признаем, что в этот день уменьшения явок в открытом классе велосипед среднего размера не для всех. Но это делает невероятного гонщика класса Vet. Единственный открытый двухтактный двигатель, который лучше, чем 2000 KTM 380SX, это '99 380SX.

Вас также может заинтересовать