ДВА ХОДА ВТОРНИК | 100-ЛОШАДИНАЯ СИЛА HONDA CR500 POWER OUTLAW KART


Представьте себе идею проехать на открытом воздухе по слегка наклоненной грунтовой дороге длиной 1/6 мили внутри кабины четырехколесного огнедышащего картинга Outlaw. Добавьте к этому стаю конкурентоспособных, одетых в кожу воинов, которые преследуют вас, покачивая свои одноцилиндровые карты в нескольких дюймах от вашей поездки с открытыми колесами, и вы получите идеальный рецепт для прилива адреналина. Вот почему в последние годы популярность гонок Outlaw возросла. Добавьте сюда звездный состав завсегдатаев, таких как сенсация Monster Energy NASCAR Кайл Ларсон, и вполне естественно, что люди будут тяготеть к интенсивности картинговых гонок Outlaw. Стоит отметить, что картинговые гонки Outlaw имеют такое же соотношение мощности и веса, как и автомобили Sprint, только это гораздо более дешевое хобби.

Эти маленькие карты обладают большой мощностью, и когда вы сражаетесь с другими гонщиками на овале грязи длиной 1/6 мили, ситуация быстро становится интенсивной.

Как и многие начинающие профессиональные гонщики, Джоджо Оуэнс пристрастился к картингу еще в молодом возрасте. Уроженец Коттонвуда, штат Калифорния, начал участвовать в гонках в шесть лет и освоил сложные навыки поиска сцепления с дорогой и поддержания скорости на поворотах. Оуэнс поднялся по карьерной лестнице, но внезапно прекратил участвовать в гонках в 12 лет. Он увлекался другими видами гонок, такими как асфальт и мотокросс. Затем, в 2016 году, Оуэнс познакомил свою дочь с картингом. Она открыла для себя острые ощущения от гонок на открытых колесах. Джоджо шутит, что, как бы она ни относилась к этой идее, у нее не было выбора. «Я из гоночной семьи, а ее мать из гоночной семьи. Она занимается спортом, нравится ей это или нет [смех]». Неудивительно, что Оуэнс снова полюбил картинговые гонки Outlaw после того, как взял на трассу своего восьмилетнего ребенка.

Джоджо Оуэнс возродил свою страсть к картингу после того, как познакомил с этим видом спорта свою 8-летнюю дочь.

С точки зрения затрат, гонки Outlaw относительно доступны. Такие автоспорты, как Формула-1, NASCAR и грузовики Trophy, приносят большие доходы. К счастью, бай-ин карт Outlaw составляет около 5,000 долларов за качественную подержанную деталь. Конечно, это не включает в себя все остальные расходы, необходимые для участия в гонках – шины, топливо, защитное оборудование, домкрат и т. д.

Еще одним привлекательным элементом картинговых гонок Outlaw является то, что деньги не обязательно определяют победителей и проигравших. Оуэнс объясняет: «Я соревновался с парнями, у которых есть от 20,000 30,000 до 500 450 долларов на четырехтактный двигатель, и побеждал их на Honda CRXNUMX. В основном это предпочтения водителя. Я не вижу большой разницы, если только парень, с которым я участвую, не вложит много денег в свой четырехтактный двигатель XNUMX».

За деньги можно купить самое современное оборудование, но они не смогут заменить навыки водителя.

Говоря о технологиях, почтенная Honda CR500, пожалуй, последний оплот надежды на двухтактные двигатели в картинге Outlaw. Honda отложила выпуск CR500 в конце сезона продаж 2001 года, но он продолжает жить в гонках Outlaw. В чем привлекательность устаревшей силовой установки? Оуэнс заявляет: «CR500 — отличный базовый двигатель. Он надежен и выдает массу энергии. Мы получаем 100 лошадиных сил на задние колеса от одноцилиндрового двигателя. Это какое-то безумие. Вы не сможете превзойти соотношение мощности и веса CR500».

Карт Джоджо оснащен двухтактным двигателем CR110 с октановым числом 500, который выдает сумасшедшие 100 л.с. на задние колеса.

Конечно, Джоджо Оуэнс переборщил, подбирая гильзы, пробивая цилиндры, увеличивая компрессию на непостижимую величину и используя гоночное топливо с октановым числом 110 или 114. По правде говоря, 27-летний парень портировал свой двигатель и ставит выхлопную систему Banke или Factory Pipe от QRC. Эти две модификации имеют большое значение. Хотя шатуны с шатуном широко распространены среди гонщиков CR500, Оуэнс с подозрением относится к решающему шагу. Это потому, что он предпочитает надежность большей мощности. Вместо этого он предпочитает использовать стандартную удилищу с длинным ходом, особенно на высокоскоростных трассах.

В сердце 100-сильного двигателя Jojo CR500 находится кованый поршень Wiseco. Поршень испытывает значительную нагрузку, учитывая, что картинг Outlaw сводится к полностью открытому дросселю на высшей передаче (кстати, трансмиссия Оуэнса имеет только четвертую передачу, и ее нужно запускать с помощью грузовика или квадроцикла).

 Джоджо доверяет поршню Wiseco для своего двигателя CR500. Wiseco имеет на полке стандартные и увеличенные поршни для 500 2-тактных двигателей.

Джоджо, похоже, не беспокоится о выборе поршня. «Я пробовал другие поршни, но не могу добиться от них такого количества гонок, как от Wiseco», — объясняет Оуэнс. «У меня не было никаких проблем с поршнями Wiseco. Качество действительно выделяется для меня. У меня есть другие поршни с маркировкой определенного размера, но они далеки от идеала. Мы подбираем наши цилиндры к нашим поршням. Когда мы получаем поршни Wiseco, цена обычно находится в пределах тысячи. Это действительно сложно сделать, особенно когда вы делаете их крупным тиражом».

Что касается межсервисных интервалов, Оуэнс восстанавливает свой топ каждые три-четыре гонки. Он также по ошибке прошёл гораздо дольше. В «Можете ли вы поверить в то, что он сделал?» В сценарии Джоджо признает, что потерял счет времени на одном из своих двигателей. Оуэнс смеется: «Я проехал 17 гонок на двигателе, не меняя поршень Wiseco. Это произошло совершенно случайно на резервном двигателе. Мой приятель участвовал в гонках с ним и сделал на нем пять патронов. Ну а я до него вложил в него 12 гонок! Поршень Wiseco не треснул или что-то в этом роде. Я даже не стал перезванивать. Поршень выглядел идеально, без износа. Это было потрясающе."

Джоджо подбирает цилиндры к поршням и уверен, что детали Wiseco находятся в пределах допуска. Он даже случайно оставил поршень на 17 гонках, и поршень и кольца держались великолепно!

Единственная область, на которой Оуэнс действительно фокусируется, — это карбюратор Keihin. Он постоянно возится со струей. Джоджо признался, что датчик плотности воздуха, которому он доверяет, — это первое, что он вытаскивает из своего грузовика, когда добирается до трассы. Оуэнс наблюдает за этим весь день, постоянно меняя карбюратор, пытаясь заставить двигатель работать на грани обеднения. Джоджо повторяет то, что, вероятно, бормотали многие великие специалисты Honda до него: «Моя цель — выжать всю возможную мощность из двигателя CR500. Это постоянная битва».

Часть обычной подготовки Джоджо — это полет на самолете. Он постоянно следит за тем, чтобы его струя находилась там, где она должна быть, в зависимости от атмосферных условий на каждой конкретной гонке.

Учитывая, что Honda прекратила производство CR500 18 лет назад, деталей двигателя становится все меньше. Картер двигателя — самые трудные детали. К счастью, многие картинговые компании по-прежнему производят различные запасные части для CR500. Неизбежно, что карты с двигателем CR500 в конечном итоге пойдут по пути Шерстистого мамонта. Что тогда? Четырехтактные двигатели — очень популярная альтернатива, особенно двигатели Yamaha YZ450F и KTM 450SXF. Они производят тонны крутящего момента и могут быть модифицированы, чтобы соответствовать кубическому сантиметру кубическому сантиметру с CR500. Условия трассы, как правило, играют большую роль в успехе двухтактного или четырехтактного двигателя. Оуэнс утверждает: «Вы будете доминировать, если будете использовать четырехтактный двигатель на трассе с прибылью. Конечно, это также зависит от водителя».

«Outlaw» — название этого вида спорта, но по-прежнему существуют правила и положения об экипировке. Двойные карбюраторы были запрещены в первую неделю, когда гонщики вышли на трассу. Двигатели уличных мотоциклов – еще одно серьезное «нет-нет». Конечно, правила различаются в зависимости от того, где вы участвуете в гонке. Эмпирическое правило заключается в использовании одноцилиндрового двигателя для внедорожных мотоциклов объемом 500 куб.см. Однако не существует правила хода, и диаметр цилиндра редко проверяется.
Фото 8: Несмотря на то, что эти гонки называют «Outlaw», здесь все же есть несколько правил. Никаких двухкарбюраторных или спортивных мотоциклетных двигателей, но гонщики не видят слишком строгих требований к диаметру цилиндра и ходу поршня.

Как и многие другие виды спорта, картинговые гонки Outlaw не освобождаются от извечного спора между Восточным побережьем и Западным побережьем. Автоспорт с открытыми колесами имеет огромное количество поклонников в Калифорнии, но также весьма распространен в Северной Каролине. Оуэнс пытается положить конец этим дебатам. «Честно говоря, я думаю, что наша конкуренция на Западе находится на том же уровне. Это сердце гонок Outlaw, и парни приезжают в Калифорнию, чтобы соревноваться с лучшими. У нас есть много ребят, которые пришли в гонку в этой области и сейчас добились больших успехов». Джоджо имеет в виду звезд автоспорта Кайла Ларсона, Рико Абреу и Мэтта ДиБенедетто, которые набирались опыта в гонках на картах Outlaw.

В отличие от того, когда он был ребенком, на этот раз гонкам Джоджо Оуэнса и Outlaw, похоже, не видно конца. Мало того, что его дочь заинтересовалась спортом, Джоджо работает полный рабочий день прорабом на стройке и до сих пор находит время для гонок по выходным. Это обязательство. Когда его спрашивают, что такого интригующего в гонках на крылатых картах, Джоджо улыбается. «Парни находятся в нескольких дюймах от тебя, а ты сидишь в нескольких дюймах от земли. Нет другого слова, чтобы описать это, кроме как «сумасшедший». Вам нужно на полной скорости забросить карт в поворот, и, надеюсь, парень перед вами бросит его так же, потому что вы так близко друг к другу. Это гонки на открытых колесах, и если вы соберетесь вместе, это будет катастрофа [смех]».

Чтобы узнать больше о картинговых гонках Outlaw и получить заряд адреналина, выполните поиск по запросу «Outlaw Kart Racing» на Youtube.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.