ДВА ХОДА ВТОРНИК | 2001 KTM 125SX | КОНКУРСНЫЙ ТЕСТ

2001 KTM 125SXЭто в архиве МХА test из ноябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: КАК БЫСТРО КТМ 125SX?

За последние три года KTM построил тиддлеры, которые были более чем способны работать с японскими 125. В 2001 году он создал тиддлера, который более чем способен их победить.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ОНИ ИЗМЕНИЛИ?

Все. За исключением вилки, амортизатора и карбюратора, все на KTM 2001SX 125 года является новым, переработанным или усовершенствованным.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЯ?

Диаметр и ход совершенно новые для KTM, хотя они являются старым знаком для японских брендов. В течение многих лет КТМ был паршивой овцой из семейства 125 с диаметром ствола 54.25 мм на 54 мм и ходом. В 2001 году у них было то же самое 54-миллиметровое отверстие и 54.5-миллиметровый ход, который мы все знаем и любим на японских 125-х. KTM с феноменальным успехом тестировал этот новый проход и ход в цепи GP. Наряду с новым цилиндром, который идет вместе со сменой поршня, KTM установил новый шатун в 125SX.

2001 KTM 125SX engine

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК РАБОТАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Так же, как старый. Не то, что вы хотели услышать? Au противоречит. Мы были рады обнаружить, что KTM решила не менять способ их 125 пробежек. В то время как все остальные 125 производителей потратили впустую время и энергию, пытаясь имитировать YZ125 powerband, у KTM нет. Они сосредоточились на среднем и высоком диапазоне мощности и заставили его работать (до такой степени, что YZ2001 125 года работает больше как KTM, чем YZ2000 125 года). Мы благодарим KTM за независимость от диапазона мощности.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ГДЕ НАХОДИТСЯ СИЛА?

Если вы считаете себя люгером, вам не понравится KTM 125SX. Это только двигатель среднего и высокого уровня. Там нет низкого уровня. Никто. Нуль. Zip. Хотя KTM находится на очень низком уровне, он оживает в среднем диапазоне и превращается в верхние пределы диапазона оборотов.

По сравнению с двигателем KTM 2000SX 125 года, он не так сильно бьет, но сильнее тянет в верхние пределы среднего диапазона (при этом все еще набирая обороты до бесконечности).

2001 KTM 125SX

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ПОЧЕМУ KTM 125SX REV ТАК ДАЛЕЕ?

У него большой углевод. Больше, чем у любого двухтактного карбюратора в производстве (включая все 250-е, даже KTM 250SX). 125SX KTM использует 39-мм карбюратор Keihin PWK.

Почему большие углеводы автоматически означают высокие обороты? Когда вы пытаетесь вытянуть топливо через большое отверстие, как вентури карбюратора, вам необходимо значительное всасывание. При низких оборотах объем картера 125 не создает достаточного давления для подачи топлива через карбюратор диаметром 39 мм. Тем не менее, когда обороты возрастают, двигатель создает давление накачки, и карбюратор начинает работать. При высоких оборотах большой карбюратор доставляет больше воздуха и топлива, чем маленький карбюратор. Разумеется, компромисс заключается в том, чтобы отказаться от низкочастотного сегмента за потрясающий топ-энд.

2001 KTM 125SX engine

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЭТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Может быть. Но вы можете судить только об ревере по длинной прямой. Yamaha позаимствовала страницу из книги KTM, установив на них 125 карбюратора большего размера, и точно так же, как KTM, они потеряли дно. Это цена, которую вы должны заплатить, если вы хотите, чтобы тот тип питания, который жаждут Промежуточные звенья и профессионалы.

К сожалению, не все могут быть профессионалом или профессионалом. На самом деле, большинство гонщиков - нет. Чтобы получить максимум от KTM 125SX, вы должны сделать все возможное. Средние и высокие диапазоны мощности любят, когда их бьют на полном ходу. Из-за этого KTM находится в невыгодном положении, когда требуются настройки половинной дроссельной заслонки, низкие обороты или управление дроссельной заслонкой.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЭТО БЫСТРЕЕ, ЧЕМ YAMAHA YZ125?

Нет, но не медленнее. По сути, он примерно такой же, как YZ125. На длинном прямом участке KTM будет вытягивать YZ125, но в жесткой гонке из поворота в поворот YZ125 будет вытягивать KTM. В прошлом году на YZ было намного легче ездить, чем на KTM. Теперь ездить стало чуть легче. YZ лучше работает в ситуациях, требующих управления дроссельной заслонкой, таких как крутые повороты, спуски, крутые повороты и полураспад, но KTM лучше, когда отключается. В зависимости от вашей трассы (будь то трасса для мини-суперкросса или полноценная национальная трасса) Yamaha и KTM имеют тактическое преимущество.

2001 Yamaha YZ125Yamaha YZ2001 125 года выпуска.

ВОПРОС Девятый: Что насчет струй?

В этом году KTM 125SX был немного богат во всем диапазоне струй. Это была наша лучшая настройка:
Основная струя: 182 (185 сток)
Пилотный самолет: 48
Игла: 1469D
Горка: 6.0 (сток 5.5)
Клип: Паз № 2 (сток 3)
Воздушный винт: 1.75 оборота (сток 1.5)

2001 KTM 125SX

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: Что насчет подвески без ссылок?

На наш взгляд, у KTM лучшая система задней подвески из-за ее простоты, легкости обслуживания и логичного дизайна. Мы не всегда согласны с тем, как KTM настраивает его на заводе, но с инженерной точки зрения это лучшая концепция.

Избавившись от рычажного механизма, подшипников, стоек, болтов и центрального положения амортизатора, инженеры KTM создали настраиваемую систему задней подвески, которая намного легче, чем традиционные задние подвески на основе рычажных механизмов. Первоначальный дизайн восходит к прототипу KTM 125, спроектированному Хорстом Лейтнером в 1991 году. KTM не запускала этот дизайн в производство, пока у них не было шока, связанного с системой. Амортизатор KTM имеет два демпфирующих поршня (вместо одного). Один поршень чувствителен к скорости (к скорости проходящего через него масла). Второй поршень чувствителен к положению (к положению вала амортизатора). Как амортизатор WP определяет, какой поршень слушать? Конический шток проходит через вал амортизатора, и на половине хода амортизатора шток приводит в действие оба поршня (до середины хода работает только поршень, чувствительный к скорости).

ВОПРОС 11: КАК ХОРОШО РАБОТАЕТ НЕТ-ССЫЛКА?

Так же хорошо, если не лучше, чем у большинства систем связи. Вы можете взять новенький 2001 KTM 125SX прямо в выставочном зале и отправиться на гонки. Однако система чувствительна к амортизирующей пружине - неправильная жесткость пружины означает плохой ударный день. Кроме того, для получения идеальной настройки потребуется немного прочитать руководство пользователя, чтобы вы ознакомились со всеми особенностями системы регулировки WP.

2001 KTM 125SX shock

Единственные проблемы, которые у нас были с шоком WP, были связаны не с тем, как он работал, но с тем фактом, что мы запустили девиз с кликером сжатия на 4, и к концу этого мотива он был бы от 7 до 10. Оказывается, ручка выпирает достаточно далеко, чтобы ботинок водителя мог ее повернуть. Поверьте, это не встроенная система KTM для борьбы с потрясениями. KTM необходимо отрегулировать ручку регулятора для стандартной отвертки с плоским жалом.

ВОПРОС 12: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

Какая была наша лучшая шоковая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем такую ​​настройку удара:
Весенний курс: 7.5 / 9.6 кг / мм (пружина с прогрессивной регулировкой)
Гонка провисает: 95мм
Сжатие: 4 кликов
Отскок: 23 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт подсказывают гонщику, что вращение кликера сжатия (по часовой стрелке) усиливает демпфирование сжатия - и ваша нога могла бы сделать это за вас в середине мото. На KTM все иначе. Вы выключаете кликер для большего сжатия и для меньшего. При повороте отскок WP замедляется.

ВОПРОС 13: Что мы думаем о вилках WP 01 года?

Когда после сезона 99-го WP накинул полотенце на свои вилки правой стороной вверх, по щекам потекли слезы. Они были последними из обычных вилок, и они были лучшими вилками, которые мы пробовали за долгое время. В 2001 году KTM держала те же 43-миллиметровые перевернутые вилки WP, которые они дебютировали в '00.

Как вилки? Примерно такой же, как в '00, но не такой гибкий и отзывчивый, как обычные вилки '99. Дело не в том, что перевернутые вилки WP ужасны, они просто слишком ослаблены. Когда вы в последний раз видели вилки с пружинами 38 кг / мм (в большинстве вилок 125 используются пружины 0.40 или 0.41)?


На гусеничном ходу вилы имеют тенденцию слишком быстро продувать низкоскоростные клапаны сжатия. Затем они останавливаются на высокоскоростном клапане, который более чем способен остановить их от падения, но не чувствует себя очень гибким при торможении.

Самое быстрое решение состоит в том, чтобы отбросить стандартные пружины .38 кг / мм для более жестких пружин .41 кг / мм. Жаль, что WP не дает пружины вилки .41 кг / мм. Чтобы получить пружины .41 кг / мм, мы должны были поставить пружину .40 кг / мм в одну ногу и пружину .42 кг / мм в другую. Мы знаем, что это дорого, поэтому постарайтесь найти дилера или другого гонщика, которому нужно такое же решение, чтобы разделить стоимость с вами.

ВОПРОС 14: ЧТО НАША ЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.40 / 0.42 кг / мм (0.38 кг / мм на складе)
Высота масла: 130мм
Сжатие: 14 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 10 мм над тройным зажимом
Ноты: В отличие от удара KTM, который имеет причудливые кликеры, верхние вилки WP используют те же кликеры, что и Kayaba. Регулятор отскока находится сверху, а компрессия - снизу.

2001 KTM 125SX

ВОПРОС 15: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Если есть что-то, что все хотят удержать от KTM, так это их манера поведения. В прошлые годы KTM всегда были уникальными, хотя и неудобными, европейскими. Однако не стоит смешивать большие байки KTM с 125SX. 125SX не страдает от того же faux pas как большие австрийские мотоциклы. Во всех смыслах и целях КТМ 2001 года управляется точно так же, как японский тиддлер. Он любит внутренние трассы, отлично проходит колеи и любит скоростные прямые.

ВОПРОС 16: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Цвет: Нам нравится апельсин, но мы не можем попасть в серебряные боковые панели и заднее крыло. Кроме того, переднее крыло KTM является бельмом на глазу. Как и передняя табличка с номером, но KTM утверждает, что они сконструировали ее таким образом, чтобы впустить больше воздуха в радиаторы.
(2) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.
(3) Боковые панели: Независимо от того, как вы применяете числа, угол всегда неправильный.
(4) Задний тормоз: В прошлом году задние тормоза стали лучше, в этом году - хуже. Через два круга мы услышали писк. Помогает переключение на тормозной ротор стандартного размера.

2001 KTM 125SX

ВОПРОС 17: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Airbox: Круто не снимать сиденье, чтобы добраться до фильтра, но мы продолжали терять крепежи в стиле дзус.
(2) руль: Стержни из негабаритного алюминия. Очень круто. Кроме того, тройные зажимы KTM допускают четыре положения стержня руля. Это вдвое больше, чем у любого другого тройного зажима, и больше, чем у большинства послепродажных.
(3) Вилка охранников: Эй, они такие же, как у Хонды. По крайней мере, они черные в этом году вместо серебра.
(4) Шины: Bridgestone M77 / 78s - хорошие шины для средней проходимости. Нам нравится этот комбо кроссовок (хотя нам нравится сзади больше, чем спереди).
(5) Передний тормоз: Они все еще поправляются. KTM сохранил тот же главный цилиндр, но они переключились на новое соотношение рычагов и новый рычаг. Нам нравятся оба лучше, чем в прошлом году.
(6) бензобак: Это стройно Очень тонкий.
(7) Сцепление: Это гидравлическое. Достаточно сказано.

2001 KTM 125SX clutch lever

ВОПРОС 18: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

125SX имеет много лошадиных сил (больше всего в классе 125). Обращается с апломбом (прямо как японский тиддлер). Цена приблизительная (примерно такая же, как у сопоставимого японского велосипеда). Подвеска исправна (и спроектирована чисто). Кроме того, у него большие рулевые колонки, гидравлическое сцепление, тормозные диски из цветной капусты, хромированная труба и самая тонкая линия среди всех мотоциклов. Если вы ищете 125, начните поиск в местном представительстве KTM.

 

Вас также может заинтересовать