ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ HONDA CR500?

Honda CR500Статья из декабрьского номера MXA за 1998 год. 

В прошлый раз Хонда всерьез задумался CR500 Джордж Буш был президентом. Да, они продолжают производить этого гиганта, но единственные обновления, которые он получает, основаны на экономии от масштаба (он получает компоненты подвески, ступицы и тормоза, которые используются в больших объемах). CR250).

Почему не было нового CR500 за все эти годы? Если вы спросите Honda, они скажут, что не продают достаточно велосипедов для мотокросса открытого класса, чтобы оправдать затраты на разработку. Почему они не продают достаточно? Они утверждают, что открытый велосипед вышел из моды. Мы не сомневаемся, когда новейшей модели, которую вы можете приобрести, будет восемь лет.

Что, если Honda построит современный CR500? Велосипед со всеми прибамбасами CR1999 250 года: легкосплавная рама, элегантная эргономика, высокотехнологичный дизайн и современные аксессуары. Что если бы свиньи могли летать?

ВСТРЕЧАЙ HONDA CR1999 500 ГОДА

Мы не хотим раздувать ваш пузырь, но Honda не собирается выпускать новое производство CR500. Во всяком случае, они позволят существующей модели обрушиться до дна, а затем уронят ее (заменив ее четырехтактным). Тем не менее, существует небольшое количество CR500 с алюминиевой рамой, каждая из которых построена небольшими кадрами тюнеров в надежде максимально использовать потенциал Open bike. Микки Кесслер был первым, кто попытался привить зверя в пакет из сплава. Эйвинд Бойсен пересадил двигатель CR500 в раму Boyesen Link Suzuki, чтобы его сын Даг участвовал в гонках 500 GP. Команда Honda провела лето, делая особого одноразового мутанта CR250 / CR500 для Стефана Эвертса, чтобы он участвовал в гонке на бельгийском 500 GP (который он выиграл). И, в качестве окончательного выражения преданности открытого класса, коллекционер мотоциклов и raconteur Грег Прим поручил Dirt Dynamics Рика Даути разработать CR500, который должен был быть.

Honda CR500

Проект Примм/Даути всегда был на высоте. Вместо того, чтобы покупать CR250 и CR500 и скрещивать детали, Dirt Dynamics начала со списка деталей и заказала каждый компонент отдельно. Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы собрать велосипед по каталогу запчастей, не делайте этого — стоимость его непомерна. Но для произведения искусства это единственный путь. Это позволяло выбирать детали по их достоинству, а не по доступности. Когда была выбрана каждая часть, стоимость постройки одного экземпляра взлетела до 30,000 XNUMX долларов. Стоило ли это? Ты будешь судьей.

С НУЛЯ

Компания Dirt Dynamics начала с подставки для велосипеда. На него не было велосипеда — просто набор желаний, надежд и мечтаний. Заказали первую партию деталей (рама CR250, маятник, подшипники, тормоза и обоймы) и собрали их на стенде. Затем они конкретизировали скелет. Удивительно, но двигатель CR500 вошел прямо в раму Delta Box, как будто он был создан для этого. «Легко», — подумали Даути и его сотрудники из Dirt Dynamics. Неправильный! После того, как были изготовлены опоры двигателя для крепления большого завода Honda к легкосплавному шасси, стало очевидно, что ничто другое не поместится в тесные рамки прямоугольных профилей. Сюда входили бензобак, шланги радиатора, выхлопная труба, зажигание, подголовники, тормозной бачок, карбюратор и воздушная коробка.

В тот момент, когда двигатель был запущен, проект превратился из готового проекта в ручную работу. Процесс был утомительным и трудоемким, но с помощью множества внешних источников он постепенно сложился. профессиональная схема построил трубу конуса ручной работы (с теми же размерами, которые они использовали, когда строили трубы для CR500 команды Honda). Pro Circuit также построил амортизатор, глушитель и титановые подножки. Олинс был привлечен в качестве поставщика подвески. Шок и вилка Олинса были настроены бывшим гонщиком Гран При Стигом Петтерссоном из Pettersson Pro Suspension (PPS). Вилки были ультра-экзотическими. 50-миллиметровые обычные вилки стоили $ 7000 и были произведены напрямую из специального запаса Олинса для GP (только шесть комплектов этих вилок были изготовлены в 98 году).

Honda CR500

Черные диски Takasago Excel были обшиты анодированными золотом втулками Talon с шлицевыми ниппелями и спицами Buchanan. Торможение Роторы увеличенного размера были прикреплены к колесам для обеспечения мощности в сборе (через гидравлические тормозные магистрали Fastline и стандартные суппорты Nissan).

В кабине пилота были установлены титановые рули (White Bros.), крышка сиденья Gripper (MXA), рычаг сцепления заготовки (Работает подключение), мягкие полу вафельные ручки (Renthal) и карбоновые каркасные щитки (Berg Racing). Трой Ли Дизайн Нанесите на пластик Acerbis Ghost глубокий, яблочно-красный цвет, чтобы придать велосипеду сияющий блеск. Трой также разработал специальную графику CR500 и гоночные номера.

Двигатель выделяется отлитым из песка гоночным зажиганием Honda и крышками сцепления (в которых размещено сцепление Hinson и программируемое зажигание Vertex). Компания Dirt Dynamics модифицировала цилиндр и головку для работы с 39-миллиметровым карбюратором Keihin Air Striker.

И, что самое важное, алюминиевый бензобак ручной работы был создан для удовлетворения требований двигателя CR500.

ЧТО ТАКОЕ КЕННЕТ?

После нескольких месяцев разработки Dirt Dynamics назвал МХА бригада по сносу зданий и попросил нас совершить первое путешествие на последнем CR500. Мы были рады сделать это, но должны признать, что наша тестовая сессия из трех гонок была не без риска.

Тест первый: В первой гонке байк проехал прекрасно – четыре круга. Где-то между четвертым и пятым кругами зажигание Vertex решило расплавиться. Несмотря на то, что мотоцикл вышел из строя, это все равно был CR500 (а это означало, что он был достаточно мощным, даже когда скрипел). Однако через несколько секунд оба сальника вилки взорвались, покрыв тормоза, мотоцикл и водителя туманом дорогого шведского вилочного масла.

Тест два: Во втором тесте проблема вершин не была решена. Время езды ограничивалось спуском Глен Хеленспускается, пытаясь зажечь большой CR500. Мы предположили, что, возможно, двигатель CR500 был пуленепробиваемым в базовой комплектации и действительно не пользовался преимуществами итальянской электроники (Вы бы купили итальянский компьютер?).

Тест три: На третьем тесте все было доработано. С новыми вилочными уплотнениями (Fed-Ex'ed из Стокгольма), запасным зажиганием CR и байком, снятым до рамы и восстановленным, он работал безупречно.

ЧТО ЭТО ЕЗДАТЬ НА 500 BEAST?

Потрясающий! Без шуток! Представьте себе CR500, который может включиться без малейших усилий (Dirt Dynamics CR500 вращается резче, чем большинство 250-х), вибрирует меньше, чем CR250 (странные гармоники в алюминиевом шасси CR предпочитают вибрацию 500-го импульсу 250-го) и имеет достаточно мощности, чтобы напугать гонщики рядом с вами (когда команда Honda участвовала в гонках на CR500, они расстроили двигатель, чтобы снизить мощность).

Это мужская машина. Хотя он требует меньше сил, чтобы ездить, чем установленный на складе CR500, он все же требует вашего внимания. В руках столько силы, что вы никогда не используете ее в полной мере. Мы стартовали на третьей передаче, выпрямились на третьей и обработали большинство углов на третьей. Мы сохранили четвертую передачу, чтобы напугать себя, и вторую, чтобы покинуть трассу. Да, Вирджиния, есть пятая передача, но мы не знаем почему.

В движении ощущение силы никогда не исчезало. Небольшое нажатие на педаль газа привело к резкому рывку вперед. Отключение газа не всегда приводит к мгновенному замедлению. Все CR500 являются инерционными машинами, но версия Dirt Dynamics имеет один плюс, которого нет ни у одного другого мотоцикла Open: она может максимизировать свою скорость, проезжая по одной и той же траектории круг за кругом. Это самый точный, точный и предсказуемый открытый велосипед, на котором мы когда-либо ездили. Обилие мощности не могло пересилить легкосплавное шасси CR250 — вместо этого оно прижало его к земле и заставило его работать. Вся эта жесткость Delta-Box наконец-то нашла что-то достойное для работы.

Велосипед открыл глаза. Это доказало, что велосипеды открытого класса все еще могли бы быть конкурентоспособными, если бы только их развитие не остановилось в тот год, когда индекс Доу-Джонса достиг рекордного уровня 2791. Человек дождя выиграл Оскар, а Питу Роузу запретили играть в бейсбол.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.