ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | В глубине души загляните в YZ2006 125 года

2006 Yamaha YZ125Эта заархивированная статья о Yamaha YZ2006 125 года была первоначально опубликована в выпуске журнала Motocross Action Magazine за ноябрь 2005 года. 

Одно из самых больших заблуждений о двухтактном двигателе Yamaha YZ2006 125 года заключается в том, что он «не изменился» по сравнению с прошлым годом. Фактически, Yamaha произвела 20 технических улучшений YZ125 в 2006 году. Эти моды усугубляются тем фактом, что YZ125 был новым с нуля в 2005 году. Конечный результат - невероятный 125-кубовый двухтактный двигатель.

Для тех, кто думает, что двухтактный двигатель мертв, следует отметить, что в 2005 году Yamaha продала на 28 процентов больше YZ125, чем годом ранее, дав Yamaha более 40 процентов всех 125-кубовых продаж велосипедов. Эти цифры продаж не стоит воспринимать легкомысленно - именно поэтому инженеры Yamaha не просто дали модели 2006 года BNG (Bold New Graphics) и назвали это днем. Они сосредоточились на проблемных областях и попытались их исправить.

Им удалось? МХА бригада по сносу зданий был полон решимости выяснить.

2006 Yamaha YZ125

В: 2006 YZ125 БЫСТРЕЕ, чем МОДЕЛЬ 2005?

A: Да. Не на квантовый скачок быстрее, 2006 год постепенно улучшается в переходе мощности, тяге среднего уровня и повышенных оборотах.

В: ЧТО ЯМАХА ДЕЛАЛ В ДВИГАТЕЛЕ YZ2006 125 ГОДА?

A: Вот список.
(1) Головка блока цилиндров. Форма хрупкой полосы камеры сгорания была изменена, излучая край полосы. Более мягкий наклон сквоша обеспечивает лучшую траекторию пламени, более чистый ожог и более четкий переход от низкого до среднего уровня.
(2) Карбюратор. Для лучшего отклика дроссельной заслонки карбюратор получает на один обходной порт меньше, чтобы уменьшить расход топлива при низких оборотах. В сочетании с новой иглой 6BFY42-74 в результате получается более скудная смесь на холостом ходу, что сокращает время реакции двигателя.
(3) Силовой клапан. Благодаря жесткой пружине регулятора мощности клапан 2006 года открывается на дополнительные 500 об / мин (с 9000 до 9500 об / мин).
(4) зажигание. Новое отображение CDI и пробка из платинового сплава создают более интенсивную искру. Новый штекер - NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

В: ДВИГАТЕЛЬ 2006 YZ125 ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2005?

A: Да и нет. Да, он лучше реагирует на газ и способен тянуть верхнюю часть, не сужаясь так быстро. Но это тонкие изменения. Они реальны и измеримы, но они не меняют жизнь. Двигатель 2006 года лучше, чем двигатель 2005 года, но мы не потратили бы большой кусок теста, чтобы получить эти скромные улучшения в диапазоне мощности. Наш тестовый мотоцикл сделал 34.4 лошадиных сил.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

В: YAMAHA YZ2006 125 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ YZ250F ЧЕТЫРЕХЧЕГОДНЫЙ?

О: Мы бы заблуждались, если бы предположили, что YZ2006 125 года является лучшей гоночной машиной, чем четырехтактный YZ250F. Это не лучше, хотя в некоторых ситуациях оно имеет преимущество.

При каких условиях YZ125 лучше, чем YZ250F?

(1) На грязном старте, но не тот, с длинным стартовым стритом. (2) В крутых извилистых углах, где мгновенный ответ дросселя приносит большие дивиденды. (3) В крутых, изменчивых возгласах, где легкий передний конец может скользить через вершину, не падая внутрь. (4) На крутых прыжках, которые способствуют легкому весу и легкому движению двухтактных.

Чем YZ125 уступает четырехтактному YZ250F?

(1) Длительные старты, когда дополнительный крутящий момент четырехтактного двигателя может увеличить скорость. (2) Конкретные стартовые линии - благо для четырехтактных и анафема для двухтактных. (3) Грязь в твердом состоянии благоприятствует четырем ударам, потому что они лучше сцепляются на скользкой местности с помощью импульсов двигателя, которые используются при каждом другом ударе. (4) На больших холмах крутящий момент четырехтактного двигателя действительно проявляется. (5) Вне развала повороты легко маневрировать на четырехтактном, потому что его диапазон мощности в два раза шире, чем у двухтактного.

Q: ПОЧЕМУ КТО-то ДОЛЖЕН КУПИТЬ YAMAHA YZ125?

A: Есть три веские причины:
(1) Веселье: Два удара - это удовольствие от езды. Они набирают обороты быстрее, чем четырехтактные, и когда вы глушите передачу, вы чувствуете, что летите.
(2) Стоимость. Хотя стартовая цена примерно одинакова, двухтактные менее дорогие в обслуживании. Стоимость установки четырехтактного стандарта AMA National стоит около двух тысяч долларов. Двухтактный будет стоить около четверти этого. Кроме того, с меньшим количеством движущихся частей стоимость восстановления составляет около половины для YZ125.
(3) Вес. Это стоило бы нескольких тысяч долларов, чтобы сбить 20 фунтов с 250-кубового четырехтактного двигателя (если это вообще можно было сделать). В наличии отделка, YZ125 на 20 фунтов легче, поскольку это сидит на полу выставочного зала. Поверьте нам, вы заметили, что большое снижение веса.

2006 Yamaha YZ125

Q: СКОЛЬКО ЗУБОВ У ЭТОГО ЕСТЬ?

A: Мы любим шестиступенчатую коробку передач YZ125 с низким передаточным числом. Одно предостережение: не думайте, что шестиступенчатая - это всего лишь пять ступеней с дополнительной передачей наверху - это не так. Это шесть передач с близкими передаточными числами, которые увеличивают диапазон мощности и требуют, чтобы гонщик переключался чаще.

В: Есть ли какие-либо изменения в алюминиевой рамке YAMAHA?

A: Очень инновационная алюминиевая рама «подключи и работай» от Yamaha не изменилась в 2006 году (в конце концов, она была совершенно новой в прошлом году). Но маятник был. К сожалению, вы не сможете указать своим друзьям мод свинга, потому что это внутреннее ребро, которое не видно невооруженным глазом.

В: Есть ли какие-либо изменения в роликовом шасси YAMAHA?

A: Вы делаете ставку. Вот список.
(1) Подвеска. Новые вилы Kayaba SSSfork и амортизатор - совершенно новые модели 2006 года.
(2) Ударная пружина. Yamaha будет комплектовать все свои мотоциклетные мотоциклы 2006 года с титановыми ударными пружинами. Этот мод экономит более килограмма веса. Yamaha покупает свой титан в Америке и наматывает его в Японии.
(3) Рычаг переднего тормоза. Чтобы сделать рычаг переднего тормоза более удобным, компания Yamaha убрала тонкую часть указательным пальцем водителя и сделала рычаг на всю ширину.
(4) Быстрая настройка. Регулятор сцепления «на лету» имеет гораздо большую ручку быстрой настройки, облегчающую управление.
(5) Тройные зажимы. Зажимы имеют два основных изменения. Во-первых, кронштейны руля регулируются (в диапазоне 10 мм путем поворота кронштейнов). Во-вторых, центр вилочных трубок был расположен на расстоянии 2 мм друг от друга (от 190 мм до 192 мм). Дополнительная ширина повышает устойчивость, но из-за новых отливок на выезде не требует нового переднего колеса, оси или проставок оси.
(6) Задний тормозной суппорт. Профиль заднего тормозного суппорта был понижен, чтобы дать ему больший зазор от глушителя. Суппорт 2006 года совершенно новый, как и материал колодок и положение спускного винта. Разумеется, пластиковый задний тормозной суппорт и защита заднего ротора были изменены, чтобы соответствовать новой форме.
(7) Седло. В 2006 году Yamaha использовала мягкую пену для сидения, но в центр сидения добавили еще 10 мм.
(8) Пластик. Существует новая передняя номерная табличка и переднее крыло, но только номерной знак можно легко распознать как новую деталь (благодаря складке по ее центральной линии).

2006 Yamaha YZ125 shock

В: ЧТО НОВОГО О НОВЫХ ВИЛКАХ KAYABA?

О: Технология, используемая при проектировании вилок, приближается к единой концепции. В прошлом году Kayaba выпустила вилку, которая поразительно напоминала вилку с двумя камерами Showa (и называлась «Showabas» из-за сходства). В этом году разрыв между Каябой и Сёвой сократился еще больше.

Новый дизайн Kayaba помечен SSS (чувствительная к скорости система), которая, как правило, немного больше, чем технические, но чувствительное к скорости демпфирование является большим плюсом для вилок Kayaba. Почему так? Существует два типа демпфирования: чувствительное к положению и чувствительное к скорости. Предыдущие вилки Kayaba были на 70 процентов чувствительны к положению, что означает, что скорость демпфирования диктовалась положением поршня вилки внутри патрона. Это простая система: чем дальше поршень опускается в шток патрона, тем жестче становится демпфирование.

В 2006 году вилки Kayaba будут чувствительны к скорости на 90%. Скорость демпфирования определяется скоростью, с которой поршень движется через шток патрона. Переключение с 30-процентного демпфирования, чувствительного к скорости, на 90 процентов в 2006 году означает, что вилы Yamaha останутся выше в своем ходу, будут иметь более линейную скорость демпфирования и сопротивляться опусканию.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

ВОПРОСЫ: РАБОТАЮТ ЛИ ВИЛКИ KAYABA SSS ЛУЧШЕ, ЧЕМ В ВИЛКАХ ПРОШЛОГО ГОДА?

A: Безусловно. Чувствительное к скорости демпфирование имеет более линейную кривую демпфирования. Что это обозначает? Это начинает твердо и становится устойчивее, поскольку это идет. На кривой демпфирования нет провалов. Похоже, график продаж для Starbucks - неуклонно поднимается вверх. Как это отличается от прошлогодней кривой демпфирования? В 2005 году Yamaha была в основном связана с сопротивлением дну, поэтому демпфирование начиналось очень легко, оставалось легким в середине удара, а затем увеличивалось, как Голубые ангелы, в конце хода вилки.

Ни для кого не секрет, что вилка для мотокросса должна двигаться выше своего хода по небольшим ударам, чтобы она могла взлететь до полного хода, готовясь к большим ударам. Вилки Yamaha 2006 года движутся выше, уравновешивают шасси при ускорении и не так сильно ныряют при торможении. Вилки SSS лучше подходят для любого размера и работают с шасси, а не против него. Это серьезное улучшение. В прошлом году вилки Showaba были хороши, а новые SSShowabas лучше.

2006 Yamaha YZ125

Q: ЧТО О ШОКЕ?

A: Без шуток, это амортизатор работ. Он имеет ударный вал на 2 мм больше (18 мм вместо 16 мм), внутренние детали с покрытием Kashima (для уменьшения трения), резервуар на 30 процентов больше и ударная пружина из титана. Этот ребенок работает.

В: ТИТАН ЯМАХА ВЕСЕТ КОШЕВУ КОШКИ?

О: Не секрет, что экипажу МХА не повезло с титановыми ударными пружинами вторичного рынка. Их редко оценивают правильно, они имеют тенденцию ослаблять свои верхние и нижние витки (которые увеличивают скорость весеннего подъема в середине хода), и они бывают одной длины с дополнительными воротниками, компенсирующими неправильную длину.

Есть ли у пружины Yamaha Ti какие-либо из этих негативов? Нет. Почему нет?
(1) Yamaha изготавливает каждую весну по размерам, чтобы соответствовать их амортизатору Kayaba, поэтому размеры пружины точны
(2) Компания Yamaha разработала специальные пластиковые хомуты, которые блокируют верхнюю и нижнюю катушки, чтобы предотвратить их заедание.
(3) Yamaha покупает американский титан, отправляет его в Японию для намотки и проверяет уровень пружины каждой пружины перед установкой. Пружина 4.7 кг / мм гарантирована.

Yamaha совершила переворот с их пружиной Ti. Это экономит вес без каких-либо обычных недостатков титановых пружин.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Графика: Вы не можете получить 50-летие желто-черный YZ125. Очень плохо.
(2) Задняя педаль тормоза: По некоторым причинам это было заправлено слишком много. Мы сделали это, чтобы сделать его более доступным.
(3) Титановые подножки: Thia - привлекательный маркетинговый инструмент, но потерять несколько унций в нижней части рамы не заметно. Дайте нам более широкие стальные колышки 57 мм и оставьте Ti.

2006 Yamaha YZ125

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Подвеска: В 2004 году Yamaha перешла с 46 мм на 48 мм Kayabas. В 2005 году они усилили демпфирование, разработав дизайн AOSS Showaba. В 2006 году они продвинули программу еще дальше. с SSS. Хорошая вещь.
(2) Вес: В 197 фунтов, YZ125 ближе к пределу веса AMA, чем любой изготовленный велосипед.
(3) Барные крепления: Если вам не нравится расположение стержней Yamaha, вы можете повернуть кронштейны на 10 мм вперед. Если вам это не нравится, вы можете заменить крепления для бара на вторичные запасные части.
(4) руль: Ренталь, достаточно сказано.
(5) Заднее колесо: Тяжелая гусеничная шина D739 была заменена на среднедорожную D756.

2006 Yamaha YZ125 shock

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Двухтактные парни в основном бредят. Они как воины Спарты или Масады. Они отказываются сдаваться несмотря ни на что. К счастью, для двухтактных двигателей объемом 250 куб. См они стали старше и мудрее. В классе 125 заняты подростки, которые заботятся о своем статусе - они идут с потоком вместо своих сердец. Прилив становится четырехтактным. Но, если вы хотите стоять и сражаться, YZ125 - идеальное оружие.

Вас также может заинтересовать