ДВА ХОДА ВТОРНИК | 2001 KAWASAKI KX125 | ПОЛНЫЙ ТЕСТ

2001 Kawasaki KX125Это в архиве МХА test из декабрьского выпуска журнала Motocross Action за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: БЫСТРО ли KX2001 125 года?

Какой быстрый вы ищете? Быстро вытащить свои руки из своих гнезд? Нет. Быстро проникают через берм? Нет. Быстро очистить-три-легко-быстро? Нет. Быстро любит подниматься на крутые холмы? Легко ездить быстро. Да.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ТАКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ «ЛЕГКО-БЫСТРАЯ ЕЗДА»?

В официальном МХА Словарь неоднозначных терминов означает велосипед, который использует другие возможности, чтобы восполнить недостаток мощности.

2001 Kawasaki KX125 engine

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО НЕ ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ KX125?

Ничего, если спросить Кавасаки. Он такой же старый KX125 двигатель мы научились жить с. Мы, как и все остальные на планете, думали (на самом деле молились), что Kawasaki потратят серьезные деньги на исследования и разработки в KX125 в 2001 году. Они сделали! Но большую часть денег они выбросили. Они отказались от тяжелого маховика, добавленного в прошлом году, заменили тростниковую клетку, заменили Keihin на Mikuni и переставили порты. Они просто не расширили диапазон мощности.

2001 Kawasaki KX125 engine

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ОНИ ПОЛУЧИЛИ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ НА НИОКР?

У них есть двигатель, который производит конкурентоспособные лошадиные силы, но не производит ее таким образом, чтобы это выражалось в величии. Не поймите нас неправильно; KX2001 125 года - лучший 125 Kawasaki за последние три года. По мощности он ближе к своим конкурентам, чем когда-либо, ему просто не хватает широты, удобства использования и универсальности, которые делают другие 125 эффективными.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАКОГО ПИТАНИЯ У KX125?

Середина и вверх. Но, не то же самое, что YZ125 or KTM 125SX иметь. КХ ближе к CR125средний и высокий в социальной прослойке крикунов. KX125 не делает ничего плохого. Вся мощность включается посередине. К сожалению, верхний крючок Kawasaki не уходит так далеко и быстро, как Yamahaи KTM«S.

Для быстрой езды на KX125 вам понадобится триггерный палец на сцеплении, быстрая левая нога и синхронизация в стиле астероидов. Вы можете выиграть на KX125, но вы будете работать усерднее своих конкурентов.

2001 Kawasaki KX125

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ПЕРЕДАЧЕ?

Не стесняйтесь менять передачу. Самое большое улучшение, которое вы можете сделать в 2001 KX125, - это заменить звездочку с 49 зубьями на 50 (возможно, даже на 51 для гусениц суперкроссового типа).

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

У нас были некоторые проблемы с полетом на нашем KX125. Он был богатым внизу и посередине, но опирался сверху. Мы исправили это с помощью более богатого пилота.

Вот то, что мы пробежали в нашем велосипеде для треков на уровне моря SoCal:
Основная струя: 370 (360 сток)
Пилотный самолет: 45 (50 сток)
Игла: 6BEF16-69
Горка: 5.5
Воздушный винт: 1.5 оборота (2 шт)
Клип: 3-й (4-й сток)

2001 Kawasaki KX125 carburator

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Радуйтесь! Kawasaki отказалась от своей предыдущей ударной пружины с прогрессивной скоростью в пользу ударной пружины с прямой скоростью 4.9 кг / мм (это то, что мы использовали в прошлом году). Фондовый шок это хорошо. У этого есть превосходные клапаны и двойные регуляторы сжатия.

Единственной проблемой, которая была у нас с задним амортизатором, была его легкая склонность к ударам при торможении.
Какая была наша лучшая обстановка?
Весенний курс: 4.9 кг / мм
Гонка провисает: 97мм
Привет сжатие: 1 3/4 получается
Lo сжатие: 12 кликов
Отскок: 13 кликов

2001 Kawasaki KX125 shock

ВОПРОС XNUMX: КАК ХОРОШИЕ ВИЛКИ?

Жесткий. SASS (Speed ​​Activated Spring System) от Kawasaki, или вилка мочевого пузыря, как ее называют в остальном мире, работает второй год, и Kayaba внесла в нее несколько изменений. Самым большим изменением является то, что они уменьшили количество воздуха в системе, подняв уровень масла на 20 мм. Только это могло быть причиной жесткости.
Как они работают? Если не считать исключительно жесткой, то все хорошо. Вам придется полностью повернуть регулятор компрессии, прежде чем они действительно начнут двигаться. Вы, наверное, думаете, как Kawasaki могла сделать их такими жесткими с пружинами 41 кг / мм, когда Honda и Yamaha имеют пружины 43 кг / мм? Это комбинация клапана и высоты масла. На наш взгляд, жесткость - это плюс. Мы не можем вспомнить, сколько комплектов вилок мы протестировали, которые начинаются идеально, и к тому времени, когда мы гоняли их в течение месяца, они стали мягкими.
Наше предложение? Перемещайтесь с помощью кликеров до тех пор, пока вилки не начнут ломаться. Затем вы можете включить компрессионный кликер, чтобы укрепить их.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.41kg / мм
Высота масла: 90мм
Сжатие: 20 кликов
Отскок: 14 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм выше вершины опоры
Ноты: Как и Honda, Kawasaki предлагает в качестве опции 20-дюймовое переднее колесо. Однако, в отличие от Honda, где 20-дюймовая шина выглядит потрясающе, 20-дюймовая выглядит ужасно на Kawasaki. Сначала мы думали, что это произошло потому, что мы не использовали 20-дюймовый Dunlop 739FA, который мы полюбили на Honda, за исключением нас. 20-дюймовая модель превращает устойчивая передняя часть Kawasaki в непревзойденного монстра.

ВОПРОС 11: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Как 200. Нет, не KDX200, а KX200. Что такое KX200? Такого нет, но KX125 все равно справляется как один. Он похож на маленький KX250, а это значит, что он больше, чем ваш стандартный тиддлер. Почему это? Стальная рама по периметру большая, широкая и подпружиненная.

Это не обязательно недостаток. Каждые МХА тест-райдеру понравился больший размер. Может показаться, что Kawasaki использует одну и ту же раму для своих 125 и 250, но это не так. Рама KX125 значительно меньше (на 15 мм короче на рулевом штоке и на 10 мм короче на маятнике). Эти небольшие отличия делают KX125 немного более маневренным, чем его старший брат.

Дополнительная комната не обязательно дает отличные 125, но, похоже, это не повредит. KX125 обладает большинством черт вертикальной управляемости своего старшего брата - это означает, что он адекватен, но не впечатляет (особенно на уступах и крутых поворотах).

2001 Kawasaki KX125

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) отличительные знаки: Нам нравится золото в новых наклейках, но так же, как и в старых, они начинают сдирать с первого дня.
(2) бензобак: Мистер KX, пожалуйста, вылейте бензобак из зеленого пластика. Это не значит, что вы экономите миллионы долларов, делая их всех черными. Из-за черного бензобака трудно увидеть уровень топлива.
(3) Барные зажимы: Мы установили верхний тройной зажим KX250 на наш KX125. KX125 поставляется со сплошными штангами, а штанги KX250 - на резиновой опоре и имеют реверсивный характер. Мы почувствовали необходимость сдвинуть штанги вперед в зажимах.
(4) руль: Штурвальные рули склонны к изгибу, и не обязательно происходит сбой, прежде чем они начинают отслаиваться краской в ​​месте соединения перекладины.
(5) Сдвиг: Это немного зазубрина.
(6) Сцепление: Сцепление является пограничным, хотя может потребовать больше злоупотреблений, чем комплект KX250.
(7) Диски. U-образные обода красивы, но мы предпочли бы стандартные обода.
(8) Боковые панели: Есть причина, почему Рикки Кармайкл управляет защитой боковой панели Berg Racing. Он цепляется ботинками за боковые панели, и мы тоже. Кавасаки должна решить эту проблему, чтобы нам не пришлось тратить 100 долларов на решение из углеродного волокна.
(9) Рычаг переднего тормоза: Раньше у Кавасаки был второй из самых передовых рычагов переднего тормоза в бизнесе, но с тех пор, как Yamaha скопировала их в этом году, у них обоих есть рычаг тормоза, у которого слишком много деталей для выполняемой работы. Упростите это.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Труба: Серое покрытие труб прочное, нержавеющее и красивое.
(2) Воздушный фильтр: Система определения местоположения воздушного фильтра использует два зубца. Нам это нравится, но всегда дотрагивайтесь до воздушной коробки и убедитесь, что нижний штырь находится в отверстии.
(3) Передний тормоз: Мы больше не можем жаловаться на плохой передний тормоз Кавасаки. Они исправили проблему, и мы помогаем им сделать это.
(4) Защитные рамки: Только Kawasaki и KTM предлагают пластиковые защитные кожухи для защиты царапин от лонжеронов.
(5) Черные ящики: Это мелочь, но Кавасаки уменьшил размер огромного черного ящика, который раньше занимал место в воздушном ящике. Нам больше нравится маленький блок.
(6) Глушитель: 6-миллиметровые винты в торцевой крышке глушителя облегчают снятие. Сам глушитель на 2 дюйма короче, чем в прошлом году.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Мощность не так важна, как диапазон мощности. KX2001 125 года дает хорошую мощность, и если вы танцуете чечетку на переключателе и достаточно проскочите сцепление, вы сможете заставить его двигаться быстро. Но это слишком много работы. Мы были бы рады этому байку, если бы инженеры Kawasaki проявили к нему некоторую любовь - вынесли усталые старые отливки двигателя на пастбище и дали ему новое сердце.

Вас также может заинтересовать