ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК | 2005 KTM 250SX | ХОРОШИЙ ДВИГАТЕЛЬ, ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА

2005 KTM 250SX был горсткой, чтобы ездить. Это было быстро, но, как мы все знаем, задняя подвеска WP PDS была хороша, только если вы знали ее секреты. 

Философия дизайна KTM раньше была довольно загадочной, а иногда и остается таковой. За последнее десятилетие австрийская держава адаптировалась к нашим американским потребностям. В годы трудностей роста KTM они все еще производили потрясающие двигатели, хотя были известны тем, что в следующем году производства их кастрировали. Еще в 2002 году KTM 250SX выдавал 50 лошадиных сил. Тогда это число достигалось только заводскими мотоциклами. В 2003 году вместо того, чтобы строить на этой базе, они создали легкий маховик с перегруженным редуктором и мощной силовой установкой, которая едва могла уйти с дороги. И, что еще хуже, в 2004 году они снизили мощность до 46 лошадиных сил. Они перешли от вершины кучи (по крайней мере, по пиковой мощности) к бегу без видимой причины. Это было по меньшей мере загадочно.

Затем, в 2005 году, они снова вернулись на вершину. Их новый двигатель был изумителен. Реальные вопросы вращались вокруг остальной части пакета.

Q: ДВИГАТЕЛЬ 05 ГОДА БЫСТРЕЕ, чем 04?

А: Да. Гораздо быстрее. Гораздо шире. Гораздо проще в использовании. Если вы сравнили диапазоны мощности 2005 25SX 0 года и 2004 года, вы обнаружите, что кривые похожи, но модели 05 года развивают больше мощности в каждой точке графика (на две лошади больше при 6500 об/мин). до 10,000 XNUMX об/мин). В реальном мире мощность не так важна, как расположение, но если два двигателя имеют одинаковые диапазоны мощности и один делает больше нижних, больше средних, больше верхних и больше оборотов, вам не нужна степень в области машиностроения, чтобы угадать, какой из них. лучший.

На пиковой мощности KTM 250SX вырабатывал больше мощности, чем его японские конкуренты.

В: БЫЛ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ 2005 KTM 250SX XNUMX ГОДА?

A: Нет. Механически это поцелуй двоюродного брата на прошлогодней мельнице, но те немногие изменения, которые австрийцы сделали, принесли большие дивиденды. Вот список: (1) Коленчатый вал. Хотя он весит так же, как шатуны 2004 года, вес был перенесен на половинки шатуна. Это увеличило инерцию маховика и сделало мощность более управляемой. (2) Сжатие. Компрессия двигателя была увеличена тремя расходящимися методами. Во-первых, камера сгорания имела меньший объем для немного более высокой степени сжатия. Во-вторых, поршень с одним кольцом был заменен поршнем с двумя кольцами. Двойные кольца лучше уплотняются при более высоких оборотах и ​​уменьшают частичные потери при сжатии. (3) наконец, половинки кривошипа большего размера служат насадками двигателя для увеличения давления проворачивания на нижнем конце.

В: Что насчет 2005S 250SX GEARING?

A: МХА Испытательная группа возненавидела большинство версий коробки передач KTM. В 2003 году мы потеряли один зуб на звездочке промежуточного вала и один зуб на задней звездочке (13/49). В 2004 году KTM скопировала нашу передачу, за исключением 50-зубчатой ​​передачи вместо нашей любимой задней передачи с 49 зубьями. В 2004 году мы просто переустановили модель 49 на наши гоночные мотоциклы.

В 2005 году KTM отказался от 50-го и установил 48-й. Если кажется, что они танцуют вокруг передач MXA, так это и есть. Но дело не в том, что они не хотели использовать MXA 13/49, просто счетчики бобов на заводе KTM имели только задние звездочки с четными номерами. Итак, 48! Никакого пота. Большинство гонщиков новичков и среднего уровня захотят использовать 49, но профессионалам нравится 48.

В: БЫЛ ЛИ БЫСТРЫЙ 2005SX 250 ГОДА, ЧЕМ ЕГО ЯПОНСКИЙ КОНКУРС?

А: Да. При максимальной мощности KTM 250SX выдавал больше лошадиных сил, чем его японские конкуренты. Самое приятное то, что у него был очень широкий диапазон мощности. Он преодолел отметку в 30 лошадиных сил при низких 5800 об/мин, достиг пика в 48.1 лошадиных сил при 8400 об/мин и не испускал призрака (определяемого как падение ниже 30 лошадиных сил) до 9800 об/мин. Это период времени при 4000 об/мин, в течение которого KTM развивал мощность более 30 лошадиных сил. Только YZ250 имел более широкий диапазон мощности, но он добился этого, разогнав 30 лошадиных сил на очень низких 5500 об/мин.

Если вы увеличили показатели диапазона мощности до 40 лошадиных сил, у KTM не было равных, он увеличил мощность до 40 лошадиных сил для диапазона более 3000 об / мин. Ни один другой мотоцикл не приблизился к этой смеси ширины и мощности.

За 2005 год КТМ упал на 50-кдругую заднюю звезду и установил 48. Более быстрым гонщикам нравились более крупные 49 зубья, но KTM изготовила звездочки с ровными зубьями только в 2005 году, чтобы сэкономить деньги.

Q: 2005 KTM 250SX был огнедышащим?

О: Нет, это далеко не так. Ехать было очень легко. Он немного уступил YZ250 в мощности, но имел управляемую реакцию дроссельной заслонки, отличное ускорение и хорошую тягу. У него не было ни крутящего момента YZ250 на низах, ни резкого среднего диапазона RM250, но он покрывал все возможности благодаря двигателю, который был мастером на все руки. Каждый МХА тест-райдеру понравился двигатель. Кататься было одно удовольствие.

В: ЧТО ПРОБЛЕМА С ПОДВЕСКОЙ KTM?

Ответ: «Худшим бизнес-решением, которое когда-либо принимала KTM, была покупка голландской компании по подвеске WP». Собственное владение собственными компонентами подвески положило конец этой инициативе. Поскольку WP не могла потерять контракт с KTM, им не пришлось прилагать столько усилий, как компании, чья жизнь зависела от удовлетворения придирчивого клиента. Таким образом, гонщики KTM были прокляты серией нерешительных настроек подвески, мягкими пружинами, резкими амортизаторами и бесполезными ремонтами. По нашему мнению, дизайнеров KTM загнала в тупик вялость WP. В 2005 году им, должно быть, удалось избавиться от пробок, потому что впервые с момента появления системы PDS система подвески KTM сделала шаг вперед.

В: КАК РАБОТАЛИ ВИЛКИ 2005 KTM 250SX?

Ответ: Мы должны сказать, что подвеска 2005 года была лучшим, что мы видели от KTM со времен Marzocchi. Вилки WP имели совершенно новые конусы для уменьшения трения, вызванного изгибом, и более тонкие хромомолибденовые трубки вилки (для регулирования гибкости). Много усилий было потрачено на устранение резкости в нижней части и в середине хода. Что касается настроек, мы установили колпаки вилок заподлицо с тройными зажимами, сжатие - 18 щелчков, отскок - 18 щелчков.

В 2005 году KTM приложила немало усилий для устранения резкости вилки на дне и в середине хода. 

В: ЧТО О ШОКЕ PDS WP / OHLINS KTM?

Ответ: Раньше мы могли написать отчет об испытаниях задней подвески KTM с закрытыми глазами. Это звучало так: «Когда задний амортизатор работает на небольших неровностях, он опускается на большие прыжки. Когда он достаточно жесткий, чтобы не опускаться при больших прыжках, он бьет тебя до потери сознания в мелочах». Если это было недостаточно плохо, KTM, похоже, не знал, что делать, чтобы это исправить. Плохой конусный стержень внутри амортизатора PDS был укорочен, удлинен, подрезан, подрезан и зачищен, как ежегодное возвращение ласточек в Капистрано. Все безрезультатно.

Это позор, потому что технология, используемая в амортизаторе WP по лицензии Ohlins, является передовой. Один поршень был чувствителен к скорости (реагировал на движение вала амортизатора и поток масла), а другой был чувствителен к положению (активировался, когда амортизатор сжимался на заданную величину). Теоретически двухпоршневой амортизатор должен был быть податливым на небольших неровностях (благодаря чувствительным к скорости клапанам) и сверхжестким при сильных ударах, поскольку клапан второго поршня поддерживает первый поршень. Почему этого не произошло, осталось загадкой.

KTM, должно быть, наняли Шерлока Холмса в качестве тест-райдера на 2005 год, потому что наконец-то получили подсказку? Сделав заднюю часть рамы на 30% жестче (в основном в районе оси маятника), укрепив стойку амортизатора (с помощью полной ковки) и увеличив независимость обоих поршней, задняя часть KTM действительно заработала. Основная цель испытательной группы MXA состояла в том, чтобы сбалансировать оба конца (что привело к опусканию задней части и поднятию передней части). Задний амортизатор работал лучше всего с прогибом 105 мм, 17 на низкой скорости, 2 на высокой скорости и 26 на отскоке.

В: КАК РУЧКА 2005 KTM 250SX?

A: МХА гонщики-испытатели с первого дня подвергают критике управляемость KTM. В течение многих лет KTM демонстрировали вялую управляемость. Они оказались недостаточно поворачиваемыми до такой степени, что их размыло. Наши исправления на заднем дворе всегда включали изменение смещения вилки с 20 мм на 18 мм (и 16 мм на четырехтактных моделях). В 2005 году KTM оснастила каждый мотоцикл регулируемым вылетом. Стандартные тройные зажимы можно было изменить с 20 мм на 18 мм. Поскольку велосипеды сходили с конвейера с тройными зажимами, установленными на 20 мм, вам пришлось бы выдавить вынос и повернуть его на 180 градусов самостоятельно. Мы искренне рекомендуем смещение 18 мм.

Итак, как все прошло? Это острее, чем было. Самое большое улучшение произошло при сдаче. Именно здесь предыдущие модели KTM отказались от призрака и начали двигаться вперед. Не так с KTM 2005SX 250 года. Он отслеживался со значительной достоверностью при сдаче. Первое действие вызывает реакцию шасси KTM. Это стало откровением для владельцев KTM, потому что они привыкли к мотоциклу, который игнорировал мнение большинства гонщиков.

Это было здорово? Нет. Сдача стала самым заметным улучшением. Передняя часть все еще была нечеткой в ​​середине угла (хотя с хомутами 18 мм лучше, чем с 20-ми). Завершение поворота возродило вновь обретенную точность. Он укусил вход, немного соскользнул в центре угла и пошел прямо. Это намного лучше, чем было. Намного лучше, чем Kawasaki KX250. Но он далеко не такой предсказуемый, как YZ, и не такой маневренный, как RM. Мы бы поставили ему четверку (в мире, где RM250 получил оценку A+, YZ250 получил оценку A, а KX250 получил оценку D).

Мы оценили управляемость KTM 2005SX 250 года на B (в мире, где RM250 получил оценку A +, YZ250 получил оценку A, а KX250 получил оценку D).

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Боковые панели: Разве они не бегают номера на своих велосипедах в Австрии? Если они сделали, где они их положили? Боковые панели в форме трапеции будут принимать только номера для велосипедов.
(2) Тройные зажимы: Нам очень понравились тройные зажимы заготовки, но почему бы не поменять шток на заводе, чтобы американские владельцы могли получить смещение 18 мм прямо с пола выставочного зала.
(3) переднее крыло: С эстетической точки зрения это некрасиво. Функционально он бы ударился о переднее колесо, если бы не распорка крыла. С философской точки зрения, вы должны спросить, почему KTM давно ничего не сделала с этим альбатросом крыльев.
(4) Крылья радиатора: KTM добавил новые водосточные желоба вокруг крыльев радиатора, чтобы не дать водителю зацепиться за них.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) руль: Мы ценили негабаритные Рентал ФатБары.
(2) Тройные зажимы: Абсолютно новый, с ЧПУ и оснащенный четырехпозиционными стержневыми креплениями. Когда вы добавляете регулируемое смещение, это были потрясающие тройные зажимы.
(3) Сцепление: Гидравлическое сцепление Магуры было и остается лучшим в бизнесе.
(4) кроссовки: По словам источников в KTM, у них была специальная партия задних шин Bridgestone M70 старой школы, предназначенная для их мотоциклов. M70 была шиной для мягкого бездорожья, но работала лучше, чем шины Bridgestone новой школы.
(4) Труба: По прихоти мы попробовали трубку Джереми МакГрата от Pro Circuit на нашем KTM 2005SX 250 года выпуска. Это был дальний путь, но самый умный поступок, который мы когда-либо делали. Он стоил три лошадиные силы. Это увеличило мощность KTM 05 года до 51 лошадиной силы.


Стандартная гидравлическая муфта KTM была основным продуктом на протяжении многих лет. Мы любили это тогда, и мы любим это сейчас.  

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ?

О: Год назад мы говорили, что 2004 KTM 250SX был лучшим KTM для поклонников KTM. Это был левый комплимент - вроде как сказать, что цветная капуста вкуснее спаржи. Год спустя мы думаем, что 2005 KTM 250SX - лучший KTM, на котором мы когда-либо ездили. Это быстрее, легче ездить и более управляемым, чем большинство его конкурентов. Это был серьезный соперник - и не только против других овощей.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.