ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ: МЫ ИСПЫТАЕМ SUZUKI RM2004 250

2004 SUZUKI RM250Этот тест Suzuki RM250 был взят из архивов январского выпуска MXA 2004 года.

2004 МХА ГОНКИ: 2004 SUZUKI RM250

Сузуки сыграл третью или четвертую скрипку YamahaХонда и Kawasaki с 1996 года (в последний раз RM250 выигралМХА Велосипед годаНаграда). Что сдерживало РМ конца 90-х? Немного обо всем. Их легкие маховичные двигатели производили мощную, но не классную вибрацию. Их подвеска Showa всегда была неуравновешенной (один конец жесткий, а другой мягкий). Их обработка была агрессивной, но очень нервной. Это были причудливые машины, которые требовали от гонщика большего, чем соревнования. Так что изменилось? Образ мышления инженеров Suzuki.

Надоело преследовать всемогущего Yamaha YZ250 г.Сузуки решила, что если ты не сможешь победить их, ты можешь присоединиться к ним. В 2003 году Сузуки отправился на поиски силы в стиле Ямахи. И они достигли этого. Это было открытием для инженеров Suzuki, когда они прыгнули с середины 250 упаковок на второе место после Yamaha YZ2003 250 года. Подкрепленный неожиданным успехом RM2003 250 года, Suzuki укусил пулю и сломался, чтобы атаковать первое место в 2004 году.

Результат - потрясающий байк. Для этого есть все: мощность, подвеска и управляемость. Она может быть в долгу перед Yamaha за макет цилиндра, портирование и трубу, но в целом пакет уникален для Suzuki. Это тонкий, аккуратный, проворный и быстрый.

2004 Suzuki RM250 двигатель.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ RM2004 250 года БЫСТРЕ, чем '03?

A: Да, но не потому, что он качает квазаровых пони. Это быстрее, потому что отклик дросселя лучше измеряется на выходной мощности, а тяга соизмерима с углом поворота. В переводе это означает, что на RM250 легко ездить. Его диапазон мощности не такой мощный, динамичный или широкий, как выходная мощность лидирующего в своем классе YZ250, но он всегда обеспечивает управляемое количество энергии в нужное время. Наиболее МХА испытатели назвали силовые характеристики RM «мощность по требованию».

Q: КАК '04 RM250 СРАВНИТЬ С '04 YZ250?

Ответ: Последовательные тестовые сессии между RM и YZ, вне всякого сомнения, доказали, что YZ250 был быстрее, шире и обладал врожденной способностью постоянно чувствовать себя подключенным. Для сравнения, у RM был замечательный контроль накатывания, чистый звукосниматель снизу и сильный средний диапазон. Когда дело дошло до практического результата (от двигателя к двигателю и от диапазона мощности к диапазону), Yamaha YZ250 была лучше. В гонке, однако, разница была не столь выраженной. Благодаря беспрепятственной подаче энергии RM250, отзывчивой тяге и способности переводить мельчайшие повороты запястья гонщика в движение вперед за миллисекунду, RM250 стал настоящим соперником.

TУ RM250 есть все для этого: мощность, подвеска и управляемость.

 

В: ЧТО ДЕЛАЕТ RM250 НА DYNO?

A: Выкачивает 45.5 лошадиных сил. Неплохо, особенно учитывая живое и отзывчивое чувство РМ. Для сравнения, YZ250 производит 46.6 на том же динамометрическом стенде. Но, что наиболее заметно, насколько сильнее, чем у RM250, YZ ниже 6500 об / мин и выше 8400 об / мин. Мы говорим не только об одной лошадиной силе в пике, но почти о пяти лошадиных силах в форзацах.

Какой из них быстрее? YZ250. Какой из них быстрее? RM250. Какой из них имеет больше всего тяги? YZ250. Какой из них имеет самый быстрый отклик на газ? RM250. Какой из них лучший в целом? YZ250.

В: ЧТО СУЗУКИ ИЗМЕНИЛИ НА ДВИГАТЕЛЕ '04?

A: Много классных вещей.
Глава: Камера сгорания была изменена, и эластичная лента была затянута для лучшего низкого уровня.
Портирование: Все порты были опущены на 0.5 мм, в то время как порты нагнетания выхлопных газов сделаны на 2 мм шире и на 1 мм выше (теперь они соответствуют высоте выпускного порта).
Силовой клапан: Силовые клапаны открываются при более низких оборотах, в то время как пружина регулятора имеет более высокую скорость пружины.
Коленчатый вал: Веса коленчатого вала (маховики) расположены немного неравномерно, а не симметрично. Противофазный кривошип не производит заметной вибрации в рабочем диапазоне, но производит «большой взрыв», который, кажется, улучшает тягу.
Сдвиг барабана: Новый сдвиг барабан соединяется с 50 процентов жестче сдвиг фиксирующей пружины с, чтобы уменьшить тенденцию к сместить случайно.

Карбюратор Keihin на RM250 должен был быть наклонен.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Мы должны были рассчитывать на два основных размера струи. Для наших гоночных трасс на уровне моря, SoCal и Latte-sipping мы использовали 162 основных, 48 пилотных и NEDJ (опционально) иглу во втором положении зажима.

Q: Что насчет редуктора?

A: Это почти идеально подходит для выходной мощности RM.

Эти двухсторонние вилки Showa 47 мм были великолепны.

Вопрос: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА RM2004 250 года?

A: Одним простым, понятным термином это здорово. Нет, сделай это круто. Или невероятно. Нет, отлично это правильное слово.

вилы: В прошлом году у RM250 были вилки Kayaba, и, хотя показатели пружины были немного подозрительными, они были на одном уровне с Kayabas своих основных конкурентов. В 04 году Сузуки вернулся в лагерь Сева. У нас были сомнения по поводу перехода с чего-то хорошего, но это сработало в пользу Suzuki. Двухкамерная вилка диаметром 47 мм кажется более прочной, управляемой и более упругой, чем в прошлом году (благодаря более жестким пружинам и лучшему сопротивлению на дне). Среднестатистический гонщик сможет снизить компрессию до 10 и отскок до 13 и справиться практически со всем, что ему бросает трасса.

Шок: Мы говорим о совершенстве. Это лучшая задняя подвеска автосалона, которую мы видели годами. каждый МХА гонщики-испытатели полюбили этот шок - все без исключения. Он проходит через самые отвратительные вещи. Он никогда не пинает, не подпрыгивает и не отрыгивает. Линии, которых мы избегали на других байках, мы атаковали на RM2004 250 года. Что имело значение? Вероятно, новый рычаг амортизатора, который Suzuki позаимствовал у Yamaha в 04 году. Благодаря новому рычажному механизму нагрузки передаются с рамы на маятник, а ударная дуга сглаживает ударное воздействие.

В зависимости от вашей дорожки, установите отскок на 12 щелчков, низкоскоростное сжатие на 10 и высокоскоростное между 1-3 / 4 и 2 оборота.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Инженеры Suzuki всегда обижались, когда ставили под сомнение шизофреническое поведение RM. Что касается Доктора Хайда, то нет никаких сомнений в том, что RM250 - это самый быстрый мотоцикл в мире. Он резит лучше, чем Вольфганг Пак. И наоборот, мистер Джекилл вступает в игру на быстрых жестких стритах, когда RM250 трясется, как собака с блохами. Качание головой, смена мест и религиозные переживания - не редкость на скорости для RM250.

В то время как дизайнеры Suzuki высказали предположение, что шасси RM250 было перекошено слишком далеко к поворотной части уравнения, за кулисами они успокаивали RM. Несколько лет назад угол наклона головки несколько изменился, и в 2004 году смещение вил было изменено с 24.5 мм до 22.5 мм.

Q: ЧТО ОЗНАЧАЕТ ОФСЕТ, ТРЕЙЛ И ОТДЫХ МУМБО-ДЖАМБО?

A: Пропустите этот абзац, если вы не хотите techno mumbo-jumbo. За вычетом смещения расстояние, на котором центральная линия вилочных трубок находится перед центральной линией головной трубки, увеличивает след. Тропа - это именно то, на что это похоже, расстояние, на которое центр пятна контакта переднего колеса пересекает воображаемую линию, проведенную по центральной линии головной части трубки. Точно так же, как руль на лодке, след помогает управлять машиной. Много следа означает много стабильности (и ощущение самоконтроля). Очень маленький след производит быстрый, легкий поворот, но склонность пятна контакта поворачиваться вокруг своей оси. У вертолетов много следов. Испытания велосипедов имеют очень мало следов.

Изменив смещение на 2004 год, Suzuki увеличил пробег, что, в свою очередь, улучшило устойчивость на прямой. Добавление более низкой высоты сиденья (10 мм), более высоких рулей (7 мм) и заднего расположения подножек (5 мм) также помогает водителю маневрировать RM.

ВОПРОС: ИЗМЕНИЛСЯ ЛИ ОФСЕТ В ОБЛАСТИ РМ?

A: Да. RM250 не шизо на скорости. О, до сих пор дрожит голова больше, чем у других брендов, но этого недостаточно, чтобы требовать медаль святого Кристофера. Хотя время от времени вы обнаруживаете, что делаете кнут Хуана Пабло Монтойи, чтобы держать руль прямо.

Нам не понравились шины Bridgestone 601/602.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Резина: Если вы не участвуете в гонках на самой жесткой из грязи, замените шины Bridgestone 601/602 на кроссовки по вашему выбору (и если вы решите запустить 601/602, снимите их).
(2) Передний тормоз: Хотя у RM250 потрясающие тормоза, скала, которую мы никогда не видели и не слышали, согнула одно из плеч на новом полностью плавающем держателе ротора. Это вызвало импульс переднего тормоза.
(3) Сцепление: Очень храбрый. Это похоже на сцепление спринтерской машины - включено или выключено. Никакого изящества. Много цепного рывка.
(4) Бары: KTMs и HondaПоставляются с алюминиевыми решетками. Все остальные, в том числе и Сузуки, сбились с пути.
(5) заднее колесо: Даже самые опытные механики изо всех сил пытались вернуть заднее колесо RM на велосипед после замены шин. Там очень тесно.
(6) Наклейки на цистерны: Ушел через шестьдесят секунд.

В 2004 году RM250 получил модернизированные резервуары спереди и сзади.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) тормоза: Suzuki получила прокладку тормозного шланга в стиле Honda в 2004 году, но это было не единственное улучшение, которое они сделали. Как передние, так и задние тормоза получили новые бачки.
(2) Переключающий барабан: Не поймите нас неправильно, предыдущие Suzuki были самыми легкими сменными мотоциклами в мире. Слишком легко. Всадники часто случайно сдвигали их, ударяя рычагом ногой. Новый сменный барабан гораздо более позитивен.
(3) сцепление окунь: Нам не нравится фрикционная муфта, но нам нравится регулятор на ходу.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: Suzuki RM2004 250 года является лучшим универсальным байком, чем лучший в своем классе Yamaha YZ250 - за исключением диапазона мощности. Двигатель к двигателю, YZ лучше. Но если вы планируете отправить свой двигатель RM для того, чтобы немного потакать, это отличный байк.

Вас также может заинтересовать