МЫ СОЗДАЛИ MAKITA TOOLS 'SUZUKI RM2004 250 ГОДА, КОТОРЫЙ МЫ ЖЕЛАЕМ, ЧТО СУЩЕСТВУЕТ СЕГОДНЯ

Архивный тест из номера журнала за 2004 год. МОХ.

SUZUKI RM250, КОТОРЫЙ МЫ ЖЕЛАЕМ, СУЩЕСТВУЕТ СЕГОДНЯ

Давайте немедленно уберем это с дороги. В 2004 году Makita не спонсировала команду по мотокроссу (однако с 2005 года они спонсировали работу Factory Suzuki) и не производила детали для мотоциклов. Makita USA была и остается ведущим производителем более 320 профессиональных электроинструментов промышленного качества. Так чем же был интерес Макиты к мотокроссу? Инструменты для механиков продавали и до сих пор продают, и один из проверенных временем маркетинговых приемов – передать свою продукцию в руки известных профессионалов. Дрэг-рейсинг, автомобили Indy, NASCAR, моторные лодки, пилотажные самолеты и мотокросс — это виды спорта, управляемые с помощью инструментов. Если компания, производящая инструменты, может привлечь высококлассного механика к использованию ее продукции, это сообщение доходит до почти неограниченного рынка домашних гаражей. Таким образом, у каждого производителя инструментов есть серьезная гоночная программа.

Suzuki RM2004 Makita-250 4499 года выпуска

Разница с Makita в том, что мы никогда не видели мотоциклов DeWalt, Craftsman, Cornwell или Husky. Наше внимание привлек Suzuki RM250 от Макиты. Мы бы рассматривали его как еще один рекламный мотоцикл, если бы не три вещи: (1) Мы видели его гонку еженедельно. Итак, мы знали, что это не просто кусок слоеного материала. (2) Мы были знакомы с компаниями и гуру, которые вкладывали время и силы в эту машину. Они были серьезными парнями, и это сделало мотоцикл серьезным для нас. (3) Стандартный Suzuki RM250 - это идеальное воплощение двухтактного двигателя. Он быстрый, маневренный, точный и легкий. У двигателя потрясающий отклик на газ и солидный средний диапазон. И мы считаем, что задний амортизатор - лучший амортизатор на трассе. Мы должны были задаться вопросом, как будет себя чувствовать полноценный гоночный Suzuki RM250 с полной модификацией. Таким образом, мы договорились протестировать полностью укомплектованную Makita Suzuki.

Вокруг Makita RM250 не нужно ходить по пятам. Это бежало отлично. Это было сильнее, шире и плавнее, чем в 2004 году. Питание включилось мгновенно, что заставило РМ привлечь внимание. Когда дроссельная заслонка прошла через весь диапазон движения, мощность вытекла из силовой установки и продолжала работать. Там, где акции RM250 подписались после среднего уровня, двигатель Makita сильнее тянулся в верхнюю часть.

Suzuki RM2004 Makita-250 4525 года выпуска

Это был хороший двигатель - быстрый, быстрый и быстрый. Это был очень двухтактный. Без рычания, без грохота и оттока - только сильный удар, быстрый обороты и грязный поток. Это было веселее, чем когда-либо построенный четырехтактный двигатель.

Что было в двигателе?

Передачи зубчатые: Велосипед был оснащен 14-зубчатой ​​звездочкой Sunstar с промежуточным валом. Это сделало вторую передачу очень полезной и третью очень высокой. Замена одного зуба была эквивалентна падению на 3-1 / 2 зуба сзади. Мы приспособились к этому, но, вероятно, не пошли бы на такую ​​высокую передачу.

Поршень: В двигателе использовался сверхлегкий поршень Yamaha YZ250 с одним кольцом от Wiseco. Это был тот же самый поршень, который Team Yamaha использовала во время серии Supercross 2004 года. Номер детали: 808M06640. Не удивляйтесь, что в RM250 был поршень YZ250. RM - очень точная копия двигателя Yamaha.

Jetting: Мы использовали 42.5 пилотных, 170 основных и одноступенчатых игл богаче (игла N3WK была в наличии на RM2001 250 года).

Тростниковая клетка: Тростниковая клетка Moto Tassinari VForce была отодвинута назад на 5 мм тростниковой прокладкой от Yamaha YZ2004 250 года (да, детали Yamaha также подходят). Если вы не можете оправдать размещение детали Yamaha на своем RM, проставка также доступна от Cometic.

Suzuki RM2004 Makita-250 4515 года выпуска

Корзина сцепления: В дополнение к поршню Wiseco, на Makita RM250 была установлена ​​кованая корзина сцепления Wiseco, но в духе разрядки она использовала внутреннюю ступицу Hinson, нажимную пластину и внешнюю крышку.

Труба: Билл Труба поставил трубы, глушитель и цилиндр. Это было хорошо.

Горючее: Велосипед Makita работал на смеси 50/50 гоночного газа и газа накачки, с Klotz R50 в газе и трансмиссионным маслом Klotz Flexdrive30 в трансивере.

Зажигание: Наш тестовый RM250 поставлялся с усилителем искры iCat. Аварийной бригаде MXA повезло с iCats на большинстве мотоциклов (особенно на CR125).

Двигатель был великолепен, но это было лишь половиной удовольствия от гонок на Suzuki. Как бы важно ни было хорошее ощущение мощности, ничто не было таким резким, легким и маневренным, как RM250. Это версия управления мотокроссом с варп-приводом — с меньшим тряской головы, чем раньше.

Чтобы добиться еще большего ощущения, на велосипеде Makita был установлен набор тройных зажимов RG21.5 со смещением 3 мм. Большая часть чего-либо МХА Гонщики-испытатели посчитали четырехстоечный зажим RG3 лучшим доступным зажимом. Это был плюс на любом велосипеде. Стандартное смещение RM250 на 2004 год составляло 22.4 мм, что было меньше, чем в 2003 году и во многом способствовало успокоению гарнитуры. Тройные зажимы RG3 диаметром 21.5 мм были необработанными деталями, которые RG3 не продавала широкой публике, но они использовались на мотоциклах Team Suzuki.

Велосипед Makita имел подвеску MB1. Никогда о них не слышали? MB означает Майка Баттиста, который работал в Race Tech и American Showa R&D, прежде чем уйти и основать собственную компанию. На Showa Майк настраивал подвеску Рики Кармайкла, Кевина Виндхэма, Майка ЛаРокко и Эрнесто Фонсека.

Целью MB1 при создании вилки RM250 было улучшить мягкость на небольших неровностях и в то же время улучшить контроль на дне. Были использованы стандартные пружины вилки плотностью 0.44 кг/мм, а в вилке Showa диаметром 47 мм был полностью заменен клапан (для более плавного хода и большего контроля в середине). Клапан сжатия также был заменен на более прогрессивный.

Вилы беспокоили нас в течение первых нескольких гонок, но мы наконец нашли настройку, которая устраняла резкость в середине хода, не заставляя вилки опускаться. Они были шикарными - и, возможно, немного мягкими, но очень текучими.

Каждая МХА Гонщику-испытателю понравился стандартный амортизатор RM250, хотя для больших мальчиков пришлось увеличить жесткость пружины. Амортизатор Showa диаметром 50 мм от Suzuki также получил новый клапан MB1, а штатная пружина амортизатора 5.2 была заменена на титановую пружину с усилием 5.3 кг/мм. Более жесткая ставка помогла сохранить более высокий шок при растущей ставке, в то время как титановая пружина Renton снижает ваш банковский счет. Титановая пружина была на 50 процентов легче серийной. Шок был очень хорошим с самого начала.

Жаль, что Suzuki построила лучший двухтактный мотоцикл для мотокросса объемом 250 куб.см в эпоху четырехтактных двигателей. Они не получили ни признания, ни продаж велосипедов, которых заслуживали. На этой машине было мечтой ездить. Гонка на маневренном двухтактном двигателе — это все равно, что гонка на четвертной лошади (четырехтактный двигатель больше похож на Клайдсдейл). RM250 был самым маневренным из всех двухтактных двигателей, и каждая часть мотоцикла Makita была усовершенствована.

О, кстати, МХА бригада по сносу зданий Когда мы работали над нашим тестовым RM12, мы использовали аккумуляторный ударный шуруповерт Makita на 6916 В (модель 250DWDE).

ПОЛНЫЙ АРХИВ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.