В ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА! ЛЮБИМЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ YAMAHA ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ АВАРИЙНОЙ ЭКИПАЖА

У всех нас есть стремление вернуться в более счастливое время, место или машину. Эта сентиментальная тоска легко вызывается песней по радио, старым фильмом, семейными снимками или запахом горящего масла в двухтактном двигателе. Вам не нужно прилагать больших усилий, чтобы найти современные ретро-автомобили, такие как Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevy Camaro. В мотокроссе; о том же рывке на струнах сердца свидетельствует поклонение Yamaha YZ125 / YZ250. У любви между мужчиной и его первым двухтактным двигателем нет ограничений по времени, и когда двухтактный двигатель выпускается с 1974 года, например, YZ125 / YZ250, у него есть преданное собрание, надеющееся отдать дань уважения прошлому. свои велосипеды собственного проекта Yamaha.

МХА никогда не отказывался от двухтактных двигателей, в отличие от Honda, Kawasaki и Suzuki. Это фоторепортаж о наших любимых двухтактных мотоциклах Yamaha.

ДУГ ДУБАЧ YAMAHA YZ1983 100 года

В американском мотокроссе было время, когда мотоциклы для мотокросса объемом 100 куб. см были неотъемлемой частью рынка мотоциклов. 100-кубовые Hodaka Super Rats, Yamaha YZ100, Suzuki RM100 и Honda CR125, считающиеся «краеугольными камнями», были недорогими точками входа в спорт по цене от 500 до 1000 долларов, поэтому гоночные трассы были заполнены 100-кубовыми мотоциклами для всех, от новичка до Про классы. Сегодня последним бастионом мотоциклов для мотокросса объемом 100 куб. См являются специальные мероприятия, такие как «Marty Tripes 100cc Works Revenge Series». Правила прошлого были просты: двигатель объемом 100 куб. 

Дуг Дубах доминировал в недолговечной серии Marty Tripes на сильно модифицированном YZ1983 100 года с алюминиевым маятником IT175, поршнем Wiseco, 34-миллиметровым карбюратором Keihin PWK, коробкой передач с покрытием REM, подножками IMS, тростями Moto Tassinari и карбоном All-American Racers. топливный бак из волокна, номерные знаки и направляющая цепи. Это выглядит трюком, но вам действительно нужно услышать его целиком, чтобы оценить.

ДЭН АЛАМАНГОС НАХОДКА В САРНЕ 1979 YZ125

 

Австралийский гонщик по мотокроссу Дэн Аламангос увидел заброшенный YZ1979 125 года выпуска в дальнем углу сарая Джоди. Он простоял 43 года. Дэн спросил Джоди, может ли он восстановить его. Джоди сказал: «Если ты его восстановишь, он у тебя будет». Дэн никогда раньше не реставрировал старинные мотоциклы, но он знал много коллекционеров дорогих мотоциклов, которые могли бы дать ему совет. В список вошли Рик Каро из RC Classics, его брат Крис Аламангос (который владел хьюстонской компанией Vintage Works MX) и эксперт по реставрации Джей Кларк.

Когда Дэн выкатил велосипед на солнце, он был потрясен, увидев, что он был подвешен на ультра-редкой вилке Thorks, разработанной Ричем Торвальдсоном, и столь же редкой Fox Factory YZ125 Airshox. Вернувшись в мастерскую Дэна, он разобрал Yamaha YZ1979 125 года выпуска до рамы. Он пропылесосил как можно больше деталей, вычистил пылесосом мышиный помет из воздушной камеры и часами разговаривал по телефону, выискивая детали New-Old-Stock (NOS), или часы в магазине, восстанавливая запасные части 43-летней давности. . Он даже заказал на заказ Vintage Roost чехол для сиденья (после того, как два, которые он заказал у уважаемого поставщика винтажных запчастей, не подошли). Он отправил Fox Airshox своему брату в Хьюстон, чтобы он восстановил его. Восемь недель спустя он выкатил его обратно на солнце и отправился в Глен-Хелен, чтобы прокатиться на нем.

НЕДОСТУПНЫЙ YAMAHA YZ125 С GYTR-КОМПЛЕКТОМ

Полный комплект Yamaha GYTR YZ125 поставляется с головкой блока цилиндров с регулируемой камерой сгорания, портированным цилиндром, специальными силовыми клапанами, высокопроизводительным электронным блоком управления, более жесткими пружинами сцепления, крышкой зажигания из углеродного волокна, язычковым узлом VForce, ротором магнето с увеличенной инерцией, трубой GYTR и глушителем. , и запасной одноразовый поршень. Это двигатель, который гонщики, спонсируемые Yamaha, используют в серии EMX 125 в Европе; однако комплект GYTR не продается в США, и наши контакты в Yamaha сказали, что не могут его достать. К счастью, МХА знал парня, который работал на голландском складе GYTR. Вуаля! GYTR YZ125 приземлился у нашего порога. Мы попросили механика Pro Circuit Майка «Schnikey» Томлина поставить его на наш YZ2020 125 года выпуска.

Комплект GYTR работал отлично, а трубка GYTR - нет. Schnikey заменил трубу Euro GYTR на трубу Pro Circuit YZ125, которая значительно увеличила обороты. Чтобы завершить пакет, мы установили коленчатые стержни ODI KTM, крышку радиатора CV4 высокого давления, графику Decal Works, двойной воздушный фильтр и жидкости Maxima. Но главное было то, что мы использовали вилки WP Cone Valve и амортизатор WP. Снятие подвески Kayaba SSS может показаться кощунством, но пружинные вилки WP Cone Valve были лучше.

ЗАВОДСКОЙ МЕХАНИК YAMAHA YZ2013 250 г.

Личный велосипед заводского механика часто является скрытой жемчужиной. Возьмем, к примеру, YZ2013 Джона «Дросселя» Митчеффа 250 года выпуска. Он выворачивал Стефана Ронкаду, Ивана Тедеско и Райана Виллопото. Поскольку Джон работал в Pro Circuit, он смог рыскать наверху, где нашел комплект титановых болтов, рабочие вилки Showa и старый карбоново-титановый глушитель YZ250 Чеда Рида. Он спросил о них Митча Пэйтона, и Митч сказал: «Они твои».

Самыми сложными частями сборки Джона YZ250 были бензобак CRM из углеродного волокна итальянского производства и крышка зажигания. Остальная часть сборки включала колеса Duyba, обновленный пластик R-Tech, окунь сцепления Works Connection, соединенный с рычагом ARC ручной работы, тройные зажимы Kite, трубу Pro Circuit, увеличенный передний ротор EBC 280 мм и кожух сцепления Pro Circuit. Джон мог бы попросить Митча построить ему копию двигателя Чада Рида 2005 года, но Джон был достаточно умен, чтобы заставить Митча перенести цилиндр и фрезеровать головку в соответствии со спецификацией клиента Pro Circuit. Двигатель Джона не был похож на двигатель Чада, хотя у Джона был хитрый глушитель. Он работал с той же кривой, что и стандартный диапазон мощности, но с заполненными провалами и значительным увеличением мощности во всем диапазоне оборотов.

ДЖОН БАШЕР 16,000 2005 долларов 125 YZXNUMX

МХА у редакторов нет мотоциклов для мотокросса. Это не имело бы смысла. МХА имеет на складе по одному велосипеду каждой новой модели, и когда производитель представляет модель следующего года, мы обмениваем старую на новую. Жаль бедного редактора, который вкладывает свое сердце и душу в создание идеального YZ125 только для того, чтобы снести его, прежде чем он вернется к Yamaha в обмен на мотоцикл в следующем году. Джон Башер решил положить конец американским горкам, купив подержанный YZ2005 125 года выпуска за 1350 долларов. В 2005 году Yamaha представила совершенно новую платформу YZ125 с алюминиевой рамой с двумя лонжеронами и новым двигателем. К сожалению, модель 2005 года поставлялась с не лучшими вилками Kayaba AOSS. Джон получил набор рабочих воздушных вилок Kayaba PSF-1 A-Kit и амортизатор, который Купер Уэбб и Джереми Мартин использовали в 2016 году.

Протестировав YZ144 и YZ167 на МХА, Джон знал, что ему нужен базовый двигатель YZ125, но добавил клапан Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, комплект Twin Air Powerflow, трубу Pro Circuit Works, радиаторы ICW, сцепление Hinson, звездочки Sunstar, Pro Pegs, обвес Cycra Racing Powerflow, Втулки Talon из магниевого сплава и фирменная графика DeCal Works. Общая стоимость составила чуть более 14,500 XNUMX долларов плюс покупная цена велосипеда.

ЛИЧНОЕ ДЕННИСА СТЭПЛТОНА 2015 YZ250

Еще в 2015, МХА вручил Деннису Стэплтону новенький YZ250 и сказал: «Создавайте его так, как хотите». Первым сюрпризом стало то, что Деннис решил оставить цилиндр и головку в покое, ограничив свои модификации клапаном Boyesen RAD, Boysen Power X-Wing, трубой и глушителем DR.D. Деннису понравилась стандартная подвеска Kayaba SSS, но он отправил ее в Factory Connection, чтобы они переделали вилки и установили более жесткую пружину амортизатора. Когда он получил вилки обратно, он установил их в тройные зажимы Ride Engineering со смещением 22 мм, стабилизатор рулевого управления Showa и цельные крепления руля. Деннис, не являющийся поклонником переднего тормоза YZ250, использовал тормозной 270-миллиметровый ротор и установил его на комплект колес FasterUSA с откидными золотыми ободами.

Резьба стандартной крышки бензобака была разрушена во время аварии, поэтому Деннис попросил Bionix изготовить алюминиевую вставку и крышку бензобака на станке с ЧПУ, которые плотно прилегают к баку, как это используют команды Гран-при. Графика была разработана Red Label, а синий основной корпус был приправлен зелеными и белыми полосами. Дизайн хорошо сочетался с синими рукоятками Mika и накладкой на перекладину.

КРЕЙГСЛИСТ ДЖОНА ПЕРРИ за 1000$ 2005 YZ125

У Джона Перри никогда не было двухтактного двигателя 125, так как он перешел сразу от Hodaka Super Rat 100 к Suzuki RM1977 250 года. На протяжении многих лет он в конце концов участвовал в гонках серии из 250 двухтактных двигателей, прежде чем остановился на гонках Honda CRF450. Затем его укусила двухтактная ошибка 125. Он искал подержанный YZ125 для сборки проектного мотоцикла. Доступные по цене было трудно найти, но он нашел YZ2005 125 года на Craigslist за 1000 долларов, поехал из Колорадо в Нью-Мексико и купил его. Сюрприз! Это началось с первого удара. Его следующий шаг был самым умным. Он назвал МХАDennis Stapleton, чтобы получить совет. Деннис сказал: «Отдай его мне, и я перестрою его для тебя как МХА велосипед проекта». Джон согласился, но у него было две просьбы: он не хотел большого диаметра и хотел, чтобы пластик был серо-черным.

Деннис попросил AHM Factory Service сделать подвеску. Bud Racing поставила трубу и глушитель. Dubya USA построила колеса. R-Tech поставила серый пластик и черный бензобак. Wiseco предоставила внутренние детали двигателя, а Viscid создал дикую нестандартную графику. 

ЧЕМПИОНАТ МИРА TWISTED DEVELOPMENT 2005 YZ300

Класс Open Pro на чемпионате мира по двухтактным двигателям является главной гонкой дня, и за последние пять лет его несколько раз выигрывали 300-кубовые или 325-кубовые гонщики, поэтому Джейми Эллис из Twisted Development решил дать Джошу Гранту дополнительные кубические сантиметры к Чемпионату 2021 года. Джейми начал с комплекта Athena 300cc, проверил синхронизацию порта, фрезеровал головку и добавил более толстую прокладку основания, чтобы получить компрессию и сплющивание там, где он хотел. Twisted проверил множество углеводов, прежде чем остановился на Lectron; хотя для своего YZ125 Twisted не использовал Lectron. 

Yamaha YZ2006 и YZ125 250 года были первыми, кто получил отличные вилки Kayaba SSS; однако Джейми поставил комплект вилок JBI с подвесным клапаном Yamaha YZ250F на гоночный мотоцикл Гранта. Ему пришлось изготовить на заказ рулевой шток YZ250 для зажимов YZ250F, плюс Джейми пришлось использовать переднее колесо YZ250F, потому что у него была большая ось. JBI закончил с пружинами вилки 0.47 Н / м и пружиной 5.4 Н / м на амортизаторе. К сожалению, Джош Грант получил травму на тренировке, но Робби Вейджман заменил его и выиграл корону мира 2021 года.

МАЙК АЛЕССИ YAMAHA YZ2020 134 г.

Классы Pasha 125 Open, World Two-Stroke и Vet World позволяют гонщикам участвовать в гонках с рабочим объемом двигателя до 150 куб. Майк Алесси провел предсезонную сборку хот-рода YZ125, но когда он узнал, что почти все остальные будут на 150, он попросил Чада Брауна из XPR Motorsports построить ему YZ150. Чад чувствовал, что Yamaha YZ150 слишком сильно откажется от высоких частот, и предложил вместо этого построить 134-кубовый двигатель. Кривошип и корпуса были изготовлены DVS Racingworks, а Майк использовал трубу и глушитель DEP, а также полное сцепление Rekluse TorqDrive. Карбюратор и ЭБУ остались стоковыми. В качестве топлива Майк использовал VP MRX02, срезанный с VP C15 через трости VForce4. YZ134 Алесси выдавал 42.0 лошадиных силы на динамометрическом стенде XPR.

У Майка был ультрасовременный топливный бак из углеродного волокна CRM с промывочной крышкой бензобака, и, что еще круче, был подрамник CRM, полностью выполненный из углеродного волокна, в котором было больше воздуха, чем в стоке, чтобы помочь двигателю дышать. Майк использовал стандартные компоненты KYB с клапанами Race Tech, главный передний тормозной цилиндр от Honda CRF2005 450 года и увеличенный 280-миллиметровый ротор MotoStuff. Майк выиграл открытый класс 30+ 125 и получил от Паши 1000 долларов плюс свои бонусы.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.