ГОРЯЧИЕ КОСТИ: ТИТАНОВЫЕ ШОКОВЫЕ ВЕСНЫ В.С. СТАЛЬ НА КОСТЯХ БЕКОН

Кости анализирует проект Райана Виллопото с двухтактной подвеской KX250 в начале этого года.

Титановые амортизаторы и пружины вилки существуют уже давно. Раньше титановые амортизаторы обычно использовались только на заводских мотоциклах. В чем прелесть такой дорогой пружины амортизатора? Вес. Титановые амортизаторы намного легче стандартных стальных рессор, которые устанавливались на велосипедах в прошлые годы. Заводские велосипеды всегда оснащались экзотическими легкими компонентами, деталями, обработанными CNÇ, титановыми болтами и глушителями из углеродного волокна, а также титановыми амортизаторами. В нескончаемых усилиях сделать гоночные велосипеды максимально легкими, титановая амортизирующая пружина - большой шаг в этом направлении. Все титановые гайки, болты и другие легкие детали могут составлять до граммов или унций, сэкономленных на велосипеде, но титановая пружина амортизатора может сэкономить фунт или два.

Производители также пытаются добиться максимальной производительности своих велосипедов, не увеличивая при этом стоимость. Yamaha на несколько лет поставила на свои велосипеды титановые ударные пружины, чтобы сэкономить большую массу.

Наши гоночные мотоциклы Pro Circuit были оснащены титановыми ударными пружинами с двухтактных дней. Мы, как и большинство других заводских команд, пожинали плоды экономии веса. Но для нас была еще более веская причина использовать эти пружины на наших гоночных мотоциклах - производительность. Они настолько превзошли стальные пружины, что, если бы наши гонщики не знали, что мы устанавливаем титановую ударную пружину, они бы подумали, что мы изменили рычажный механизм или настройку амортизатора. Когда Грант Лэнгстон впервые выступал за нашу команду, он не любил титановые ударные пружины из-за предыдущего неудачного опыта. Поэтому, когда он думал, что мы меняли настройки демпфирования, когда у нас был шок от его велосипеда, мы фактически надевали пружину Ti. Когда он снова взял велосипед, он подумал, что задняя часть мотоцикла была более спокойной и имела больше тяги, и что для преодоления препятствий требовалось меньше усилий. Мы также пошли на более низкую скорость в титановой пружине, которая является стандартной процедурой при переходе от стали к титану. Как правило, после того, как правильная норма пружины была найдена для каждого гонщика, все они разделяли одно и то же мнение об улучшениях производительности с титановой пружиной.

Позже мы рассказали Гранту о том, что мы сделали, и после недолгого периода недоверия он решил, что ему действительно нравятся титановые пружины.

Инженеры не согласны с тем, что титановые ударные пружины могут превзойти сталь, но это связано с массой пружины. В неинженерных терминах, как правило, меньше вес (масса) для перемещения и изменения направления, поскольку пружина сжимается и затем возвращается. По мере того, как скорость вращения вала возрастает, а вал и пружина должны менять направление быстрее, меньшая масса может стать явным преимуществом в производительности.

Это может звучать так, будто титановая ударная пружина просто необходима. Не так быстро. Новый урожай стальных ударных пружин попал на производство байков, а также заводских гоночных велосипедов. Ударные пружины из высокопрочной стали (HSS) стали легче благодаря более тонкому диаметру катушки и более короткой общей длине. Материал HSS оказался достаточно долговечным для установки на серийные велосипеды. Это стоит меньше, чем титан, и производительность кажется такой же хорошей, если не лучше. Титановые пружины все еще имеют небольшое преимущество в весе, но разница в стоимости компенсирует это.

В старые времена некоторые заводские команды использовали стальные ударные пружины с меньшим количеством витков. Это сделало их легче, но долговечность была ужасной, и они уволились после пары гонок. В настоящее время технология представила легкие, доступные, долговечные, стальные ударные пружины, которые быстро становятся популярным выбором как для заводских велосипедов, так и для серийных моделей.

Джим «Кости» Бэкон настроил на отстранение самых известных имен в мотокроссе, в том числе Джереми МакГрата, Рики Кармайкла, Райана Виллопото и Адама Чанчиаруло. Если у вас есть вопрос о приостановке, отправьте его по адресу [электронная почта защищена]

 

Вас также может заинтересовать