ГОЛЫЕ КОСТИ: ПОЧЕМУ ВАША ПОДВЕСКА В УПАКОВКЕ И ЧТО С ЭТОМ ДЕЛАТЬ

BONES2Автор Bones Bacon

Упаковка. Я слышал, что на протяжении многих лет гонщики используют этот термин довольно часто, и, честно говоря, большинство из них не имеют ни малейшего представления, что означает это слово. Я думаю, что они слышали, как кто-то использовал это в предложении однажды (вероятно, говорил об упаковке своей сумки для снаряжения на выходные), и они подумали, что это звучит круто, поэтому они начали его использовать. Подвесные компании и тюнеры могут иметь немного разные представления о том, что означает это слово, но в целом это означает, что колесо, будь то переднее или заднее, не может реагировать достаточно быстро, чтобы следовать за неровностями на земле, что приводит к менее устойчивому колесу контакт с грязью.

Как правило, это не очень хорошая вещь, но проблема может быть легко устранена. Когда большинство людей используют слово «упаковка», они имеют в виду, что заднее колесо не сцепляется, когда они разгоняются через ряд прерывистых ударов. Хотя это и не единственная причина этой проблемы, если отскок шока слишком медленный, а скорость мотоцикла высокая, заднее колесо не сможет достаточно быстро восстановиться после такта сжатия и, следовательно, не будет достаточно хода, чтобы впитаться. следующий удар. Затем заднее колесо ударяется о следующий удар и еще больше сжимается в ход, поскольку оно не полностью восстановилось после предыдущего удара. Задняя часть мотоцикла продолжает становиться все ниже и ниже в более жесткой части хода, и теперь гонщик держится за свою жизнь. Почему? Потому что его шок упаковывается. Разбейте свой верный плоский нож и ослабьте отскок несколькими щелчками, чтобы заднее колесо быстрее реагировало на каждый удар. Колесо больше соприкасается с землей, что приводит к увеличению сцепления и более спокойной езде.

Передние вилки также могут страдать от страшной проблемы с упаковкой - хотя это не так часто. Если колея очень быстрая и полна небольших неровных ударов, переднее колесо может быть не в состоянии реагировать на неровности достаточно быстро, чтобы удержать переднюю шину засаженной. Эта проблема обычно возникает, когда передний конец легок при ускорении и когда водитель слегка поворачивается через неровности, что иногда приводит к дрожанию руля из стороны в сторону (тряска головы). Снова, возьмите отвертку и ослабьте отскок несколькими щелчками, чтобы колесо быстрее восстанавливалось от удара до удара вместо того, чтобы просто пропустить через удары. Как правило, регулятор отскока на вилках используется для регулировки общей высоты дорожного просвета передней части велосипеда в поворотах, а также с помощью ряда ударов или рывков.

«ДРУГИЕ ВЕЩИ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ИЛИ УЛУЧШИТЬ УПАКОВКУ, ТАК КАК СЛИШКОМ МЯГКОЕ СЖАТИЕ».

Другие вещи могут вызвать или усугубить уплотнение, например, слишком сжатое сжатие. Если это проблема, колесо ударится об удар и сожмет слишком сильно в ход, требуя больше времени для восстановления колеса, чем это может быть необходимо. Или обратное может быть правдой. Подвеска может быть слишком жесткой и не впитывать неровности, поэтому колесо просто пропускает неровности, а не впитывает их. Если это проблема, вызванная слишком жесткой или мягкой подвеской, это должно быть легко определить, так как это будет первое действие, которое вы почувствуете. Если вы приземляетесь от прыжка, и ваша вилка мгновенно опускается, если вы ускоряетесь из-за угла, а задняя часть немедленно опускается, или если вы тормозите в поворот, и передняя часть мгновенно падает, тогда ваша подвеска слишком мягкая. Противоположность в этих областях была бы жесткой проблемой сжатия.

Если вы определили, что компрессионная часть вашей подвески находится в пределах нормы, тогда вы вполне можете говорить о проблеме упаковки, и теперь вы можете использовать это слово и точно знать, что вы говорите.

Вас также может заинтересовать