ГОРЯЧИЕ КОСТИ: ИНОГДА ВАША ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОДВЕСКА

По кости Бэкон

Этим утром я сидел у своего заднего двора в огне, вспоминая предыдущий день, который я только что провел на чемпионате мира среди ветеринаров в Глен-Хелен. День был полон гонщиков со всей планеты, каждый из которых весело проводил время на исторической трассе. Один за другим гонщики приносили свои велосипеды к грузовику Pro Circuit, чтобы попросить помощи в решении основных проблем, которые мешали им чувствовать себя комфортно на трассе.

Рядом с нами припарковался Рон Лечиен с очень симпатичным KX450F, который бывший профессионал Терри Фаулер только что закончил готовить для него. Он хотел, чтобы мы проверили провисание, так как он только что получил его приостановку от обслуживания нами. Все это звучало хорошо; он думал обо всех вещах, которые вы должны сделать перед большой гонкой, пока он не сел на мотоцикл, и мы сказали: «Ух ты!» Числа провисания показали, что весенняя норма не была даже близко. Это правда, что Рон стареет, и время его немного догоняет, но я восхищаюсь любым бывшим национальным чемпионом, который все еще наслаждается гонками, чтобы поставить себя на стартовую линию. Но Рон забыл один маленький кусочек информации, когда отправил мне свое отстранение - он не упомянул, что набрал 25 фунтов с тех пор, как мы в последний раз делали его вилки и шок. Это было бы легко исправить, если бы мы знали, но у нас не было такой жесткой пружины в нашем грузовике поддержки.

«СЛЕДУЮЩИЙ ЕЗДОР НА ГРУЗОВИКЕ, ИЩУЩИЙ ПОМОЩИ, БЫЛ НАСТОЯЩИМ КРАСИВЫМ ПАРНЕМ из Швеции, или, по крайней мере, это звучало так, как если бы он был из Швеции и ехал на 450-м хаски»

Следующим водителем грузовика, который искал помощи, был настоящий хороший парень из Швеции, или, по крайней мере, это звучало так, как будто он был из Швеции, и он ехал на 450 Husky. Он сказал, что передний конец немного нервничал, а передняя вилка была слишком жесткой, спускаясь по большим холмам. Я бросил его мотоцикл на подставку, и первое, что я заметил, было то, что, когда я отпускал мотоцикл, рули упали до упора и отскочили назад. Его подшипники рулевой головки были слишком ослаблены, и это вызывало дурное чувство. Что касается того, чтобы быть слишком жестким на скоростных спусках, это был классический случай слишком мягкого ощущения слишком жесткой. Мы затянули его рулевую головку и укрепили его передние вилки, чтобы они не погрузились в жесткую часть хода

Следующим велосипедом под палаткой был наездник, который сказал, что передняя часть автомобиля чувствуется легким, и велосипед едет высоко в поворотах. Его скачок идеально измерялся ударом, поэтому мы двинулись к передним вилкам, чтобы сломать винты для удаления воздуха на вилках спиральной пружины, которые у него были. Как только винт достиг последней нити, он взлетел в воздух из-за выпускаемого воздуха. Задача решена. Его мотоцикл ехал высоко впереди, потому что повышенное давление воздуха не позволяло ему оседать в поворотах.

Парень подошел к грузовику с ударным рычагом в руках и сказал, что он готовит свой мотоцикл к гонке, и заметил, что один из его подшипников сцепления был мусорным. Мы поместили новый подшипник в его звено для него, смазали его и спросили, все ли остальные подшипники в порядке. Он сказал, что они в порядке и ушел. Он вернулся через 10 минут и сказал, что его связь не будет двигаться. Оказывается, другие подшипники немного погасли, и при затягивании звено застряло. Я вернул подшипники туда, где они были, и он снова ушел.

Два выдувных уплотнения вил были следующей проблемой. Наездник сказал, что он не знал, как он мог взорвать оба за шесть кругов практики. Мы проверили его ножки, и в них не было каменных вмятин. Мы были в затруднительном положении, пока он не сказал нам, что они были в порядке, когда он покинул Нью-Йорк со своим велосипедом, привязанным в кузове его грузовика. Тем не менее, после всех часов, проведенных в покое, вилочные уплотнения пропускали небольшое количество масла между масляным уплотнением и пылевым уплотнением, когда мотоцикл прыгнул через 3000 миль по шоссе. Во время практики немного масла пробивалось сквозь пыльник и опускалось на его ножки вилки. Это выглядело как выдувные вилочные уплотнения, но это не так. Мы вытолкнули пыль из тюленей, очистили ногу контактным очистителем и отправили его в путь. После этого все было хорошо.

Мораль этих историй заключается в том, чтобы не забывать основы. Это вещи здравого смысла, которые могут сделать ваш день на гонках немного менее веселым, чем нужно.