BARE BONES: ОПАСНОСТИ РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ

BONES_PHOTO_2

По кости Бэкон

Представьте, что вы в первый день тренировок у Лоретты, а папа катит свой велосипед под вашей палаткой и говорит, что у его сына проблемы с управлением. Он спрашивает: «Вы можете это исправить? Дома все было отлично. Фактически, незадолго до того, как мы погрузились в поездку, я полностью прошел мотоцикл и починил все, что было изношено, и отрегулировал все, что нужно было отрегулировать. Теперь мой сын говорит, что мотоцикл чувствует себя резко, не в равновесии и не поворачивается. Что вы думаете не так?

Я слышу это все время. Регулярное техническое обслуживание - это хорошая вещь, но вы не можете взять велосипед, с которым комфортно ездить, и полностью восстановить его, освежить все, настроить все вещицы, бросить новую цепь и развести за день до большой гонки. Это все равно что покупать новые кроссовки утром в Бостонском марафоне. Ваш гоночный велосипед должен чувствовать себя как удобная обувь. В команде Pro Circuit Kawasaki мы прилагаем все усилия, чтобы убедиться, что тренировочный мотоцикл каждого гонщика команды такой же, как и его гоночный мотоцикл, именно по этой причине.

Это не означает, что вы не должны следить за техническим обслуживанием с новыми шинами, свежими дисками сцепления и чистым маслом, но будьте очень осторожны с любыми капитальными ремонтами, если у вас нет времени, чтобы всадник приспособился к новому ощущению. Многие гонщики решают, что, поскольку они отправляются в большую гонку, им нужно использовать гоночный газ, даже если они не используют гоночный газ дома. Не делай этого. Танцуй с тем, кто привел тебя на вечеринку!

Большая гонка - не то место, где можно опробовать новый виджет. Вот для чего нужны тренировочные треки. Даже самые несущественные вещи могут сильно повлиять на то, как вел велосипед. Добавление зуба, чтобы получить немного больше привода, изменит количество рычагов, которые маятник оказывает на амортизатор, что в свою очередь изменит провисание, колесную базу и основные характеристики управляемости велосипеда. Один зуб на звездочке меняет положение оси примерно на 4 мм, а одно звено цепи длиннее или короче меняет положение оси примерно на 15 мм - это огромное изменение геометрии.

«НОВЫЕ ЧАСТИ С ВЫСОКИМИ ТОЛЕРАНТАМИ МОГУТ ИЗМЕНИТЬ ВЫСОТУ ШАССИ, КОТОРЫЙ КОНТРОЛИРУЕТ БАЛАНС ВЕЛОСИПЕДА. ВАШИ СТАРЫЕ ЧАСТИ
ЧТО ЭТО ЗНАЕТ ЛУЧШЕ »

Новые детали с более жесткими допусками могут изменить высоту шасси, которая контролирует баланс велосипеда. Ваши старые детали - это то, что он знает лучше всего. Новые могут изменить способ движения задней части велосипеда. Если вам необходимо поставить новые детали на заднюю подвеску или сменить передачу, вам необходимо проверить некоторые основные измерения. Когда ваш велосипед новый и отлично настроен, измерьте заднюю часть велосипеда на подставке, точно так же, как если бы вы устанавливали провисание, за исключением измерения самой дальней части маятника, а не оси. Наши механики проводят измерения каждый раз, когда гоночный мотоцикл сходит с трассы. Мы часто обнаруживаем, что измерение значительно изменилось, обычно из-за изогнутого болта, рычага или подрамника.

Кроме того, когда мы перестраиваем велосипед, мы снимаем его с подставки и кладем на него вес, чтобы вынуть все откосы из болтов, пока мы все затягиваем (например, двигатель, подрамник, рычаги, ось, шарниры и т. Д.). Таким образом, мы доберемся до места, где байк в конечном итоге станет намного быстрее. Высота шасси будет точной в тот момент, когда гонщик перебросит ногу через свой мотоцикл.

Другая проблема, которую я замечаю, подтверждается торчащей передней осью за проушиной оси. Это верный признак того, что вилки смещены и являются обязательными. Большинство велосипедов имеют оси с шестигранными шестигранниками 19 мм на одном конце. Всегда используйте 19-мм шестигранный ключ или гаечный ключ, чтобы закрепить ось на месте. Таким образом, ось вращается внутри проушины, и она найдет свое счастливое место и выровняется, сохраняя все в рабочем состоянии. Не бейте его молотком.

Еще одна вещь, которая меняет самочувствие велосипеда, это то, насколько плотно затянуты болты. Наша команда механиков использует динамометрический ключ на каждом болте. Один болт, который не затянут с правильной спецификацией, может иметь большое значение в управлении велосипедом. Это особенно относится к зажимным болтам передней оси, зажимным болтам с тремя зажимами и поворотным болтам поворотного рычага.

Я признаю, что одна новая деталь (или незакрепленный болт, или незначительное изменение оси), возможно, сама по себе не так уж и важна, но когда вы их сложите, они потенциально могут изменить мир к лучшему. Итог: постарайтесь быть последовательным во всем, что вы делаете с велосипедом, будь то для тренировок или гонок, чтобы гонщик чувствовал себя комфортно, и мотоцикл подходит ему как хорошая, удобная пара ботинок, но не удобная, изношенная небрежная пара сапог.

Вас также может заинтересовать