BARE BONES: для чего нужна самая жесткая гонка?

По кости Бэкон

Люди всегда спрашивают меня, для чего сложнее установить подвеску - суперкросс, мотокросс или бездорожье? Ответ может вас удивить. На первый взгляд, трек Supercross действительно ужасный. При попадании в ряд широко распахнутых на четвертой передаче, самая маленькая ошибка может закончиться катастрофой. Если вы бросите переднюю часть в возгласы, это будет больно. Когда вы перепрыгните 75-футовую тройку, вы сильно упадете. Установка суперкросса должна быть достаточно жесткой, чтобы поглощать большие удары, но достаточно гибкой, чтобы мотоцикл все равно хорошо поворачивал. Установка подвески для подобных препятствий может показаться сложной задачей для тюнера подвески.

Но, по правде говоря, настройка подвески Supercross проще, чем в большинстве других видов гонок. Суперкросс, с его 50-секундным временем круга, легче всего наблюдать, потому что каждое препятствие находится прямо передо мной. Я вижу, что делает мотоцикл. Я могу поставить на него секундомер, чтобы сказать, едет ли гонщик быстрее или медленнее. Я могу вернуться и посмотреть видео, где у райдера возникают проблемы. Затем все, что мне нужно сделать, это уравновесить противоречие между жестким и мягким, и байк находится на площадке.

«УСТАНОВЛЕНИЕ ПОДВЕСКИ ДЛЯ МОТОКРОСА - БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАДАЧИ ДЛЯ СУПЕРКРОССА. Основная причина заключается в том, что в старые добрые времена пути были совершенно естественными. БОЛЬШЕ НЕ НАДО!"

В мотокроссе на открытом воздухе время прохождения кругов больше, но если я обхожу трассу, все равно легко увидеть, что делает мотоцикл. Я могу следить за временем прохождения круга, чтобы судить, изменились ли какие-либо изменения. Настройка подвески для мотокросса сложнее, чем для суперкросса. Основная причина в том, что в старые добрые времена треки были в основном натуральными. Больше не надо! Уличные трассы изменились со временем. Сегодня трасса для мотокросса представляет собой сочетание естественных и искусственных препятствий. Это смесь старых добрых дней с множеством больших прыжков, столешниц и грубых участков, позаимствованных у Supercross. Что еще хуже, скорости на улице намного выше, чем на трассе Supercross, но некоторые препятствия одинаковы. Современный открытый мотокросс просит подвеску справиться с обычными вещами для мотокросса, такими как ускорение и торможение, наряду с массивными прыжками и большими возгласами, которые ударяются со скоростью почти в два раза превышающей скорость суперкросса. Подвеска для мотокросса должна быть достаточно жесткой, чтобы выдерживать мега-нагрузки, но при этом выдерживать все взлеты и падения, которых нет на треке Supercross. Это делает выбор лучшего мотокросса более сложным, чем в Supercross.

Теперь вы можете подумать, что гонки по пустыне - это самый простой способ настроить велосипед. Это просто. Во-первых, сохраняйте мягкость, чтобы впитывать все осколки, колеи и камни, и, во-вторых, не беспокойтесь о больших прыжках, потому что их не так много. Было бы просто, если бы это было все, что нужно, но вы забыли, что скорости в гонках в пустыне намного выше, иногда близкие к 100 милям в час. На этих высоких скоростях эта приятная, мягкая, плюшевая подвеска будет настолько жесткой, что выбьет пломбу из ваших зубов. Кроме того, что делает этот тип гонок более жестким для тюнера с подвеской, так это то, что он не всегда может наблюдать за мотоциклом. Когда я проводил тесты с Дэнни Хэмелом, Ларри Роселером или Дестри Эбботтом, они садились на велосипед, и я не видел их еще 20 минут или больше. Я не мог поставить на них секундомер. Я не мог смотреть велосипед в песке. Все, что мне нужно было сделать, это то, что мне сказали.

Я считаю, что гонки типа GNCC и WORCS - самая сложная задача для тюнера с подвеской. Почему? Потому что эти гонки сочетают в себе проблемы гонки в пустыне с мотокроссом на открытом воздухе и с суперскроссом.

Таким образом, на мой взгляд, хотя Supercross может показаться самым сложным типом гонок, на котором можно настроить велосипед, на самом деле это самый простой способ. Жизнь тюнеров с подвеской становится все труднее, когда вы бросаетесь на высоких скоростях, в неизвестных условиях, из уст в уста и с изменяющимся лицом гонок на мотоциклах.

Джим «Кости» Бэкон настроил на отстранение самых известных имен в мотокроссе, в том числе Джереми МакГрата, Рики Кармайкла, Райана Виллопото и Адама Чанчиаруло. Если у вас есть вопрос о приостановке, отправьте его по адресу [электронная почта защищена].