20 вещей, которые мы узнали о гонках на SUZUKI RM-Z250

Для увеличения нажмите на картинки

2017rm-z250action1

Гонять на Suzuk RM-Z2017 250 года - это весело. Мотоцикл обладает маневренностью и маневренностью, что доставляет массу удовольствия при прохождении кругов. Однако это медленно. Как медленно? Самым медленным падением являются 250 четырехтактных мотоциклов, выпущенных в 2017 году. На больших холмах RM-Z250 проигрывает YZ250F, KX250F, KTM 250SXF или Husky FC250. Мы изо всех сил старались сохранить то, что нам понравилось, и исправить то, что нам не понравилось. Что ж, вы выигрываете и теряете. Вот 20 шагов, которые мы сделали.

Двигатель RM-Z250

1. ДВИГАТЕЛЬ. Двигатель RM-Z250 самый медленный на выставочных залах. Это вниз на каждой части кривой лошадиных сил по сравнению с конкурентами. Это на самом деле хуже, чем кажется. RM-Z250 на 6 пиковых лошадиных сил ниже двух австрийских велосипедов в комплектации. Наша первая миссия с нашим RM-Z250 состояла в том, чтобы накачать мощность, не ломая банк. Мы дали двигатель Dasa Racing. Цель Dasa Racing состояла в том, чтобы увеличить мощность и дать двигателю поработать дольше, чтобы лучше использовать следующую передачу. Dasa проделал некоторую головную работу, установил степень кулачков и установил поршень JE с высокой степенью сжатия. Чтобы сохранить проект в рамках бюджета, Dasa переназначил запас зажигания. Власть стала намного шире и вернулась к луне, но она потеряла всякое волнение, которое у нее было. Это отлично сработало бы на солончаках Bonneville, но не на трассе для мотокросса. У Даса были ноу-хау в области двигателя, но не хватало опыта в картировании.

2. КАРТИРОВАНИЕ. Мы консультировались с Джейми Эллисом, гуру картографии. Он сказал нам, что лучше всего купить GET или зажигание Vortex для велосипеда. Это имело бы огромное значение в потенциале RM-Z, но ни один из этих черных ящиков не дешев, и мы не хотели бросать хорошие деньги за плохими. Вместо этого у нас был Джейми, переназначивший запас зажигания как для смеси топлива, так и для времени зажигания. Какая огромная разница. Велосипед прошел путь от грязи до гвоздика. Это сделало лучшую власть по всем направлениям и имело бодрое ощущение среднего уровня.

RM-Z250 глушитель

3. ВЫХЛОП. Нашей целью было найти больше среднего и высшего уровня власти. Стандартный выхлоп RM-Z250 хорош со дна, но после этого ему не хватает энергии. Мы использовали выхлоп Билла Пайпса. Билл имеет многолетний опыт работы с Suzukis. Его труба стоила нам немного дна, но получила середину и верх. Это был шаг в правильном направлении.

4. СЦЕПЛЕНИЕ. Сцепление RM-Z250 является его слабым звеном. Он очень быстро исчезает, любит ползти на стартовой линии, а сражение очень близко к вашим пальцам. Это должно было быть усилено для добавленной власти. Мы попробовали более жесткие пружины, но в итоге выбрали полное сцепление Wiseco. Почему? Корзина сцепления Wiseco имеет пожизненную гарантию. Это дало нам долговечность, которую мы искали, а также улучшило ощущение на трассе. Мы оставили более жесткие пружины сцепления, чтобы добавить к власти.

Вилы RM-Z250

5. ПОДВЕСКА. Нам понравились вилки низкого давления Kayaba PSF-250 RM-Z2 в комплектации, но мы хотели, чтобы они оставались выше в своем ходу, не полагаясь на повышенное давление воздуха. Мы позволяем Factory Connection сгладить нашу арматуру. Заводское соединение настроено спереди и сзади для 175-фунтового промежуточного гонщика. Ход вилки был более мягким, не теряя никакого сопротивления. Шок хорошо сочетался с вилами и придавал шасси более устойчивый вид.

6. РЕГУЛИРУЕМОСТЬ. Мы придерживались стандартного смещения тройного зажима, но переключились на тройные зажимы Ride Engineering для регулировки их руля. Мы смогли переместить планки вперед для более высоких гонщиков и назад для более мелких гонщиков.

RM-Z250шестерня

7. ПЕРЕДАЧА. Самый простой способ получить больше шума в среднем диапазоне - это добавить зубья к задней звездочке. Мы перешли от задней зубчатой ​​звездочки Renthal с 50 на 51 зуб.

RM-Z250 тормоза

8. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ. Почему у самого тяжелого велосипеда самый слабый передний тормоз? Это было несложно - усилить мощность с помощью 270-мм ротора Moto Master с передним тормозом.

9. КОЛЕСА. Мы хотели долговечности наших колес. Мы положили запасные колеса на полку на черный день и установили полный комплект колес Tusk. Эти колеса пуленепробиваемые и очень доступные по цене.

RM-Z250 зажимы

10. Трясти головой. RM-Z250 включает десять центов, но дрожит на скорости. Вы не можете устранить проблему и по-прежнему держать убийцу в поворотах, но вы можете надеть на нее лейкопластырь. Первое, что МХА тест-райдеры затягивают гайку рулевого штока, которая является рулевым демпфером для бедного человека Если вы все еще испытываете дрожание головы, попробуйте сдвинуть вилки дальше в зажимах, чтобы ослабить угол наклона рамы. Если вы все еще не можете найти удовлетворение, замените стандартные 21.5-миллиметровые смещенные зажимы на 22-миллиметровые смещенные зажимы Ride Engineering.

де__801311. СЦЕПЛЕНИЕ. Нам всегда нравилось чувствовать и отпускать окунь сцепления Works Connection, поэтому мы бросили его. Окунь Suzuki и рычаг кажутся хрупкими в сравнении.

12. ЦЕПЬ. Цепочка акций RM-Z250 является мусорной. Надеть цепь Renthal 520 было несложно.

13. ШЛАНГИ. Шланги радиатора CV4 значительно упрощают конструкцию. Они вырезают хомуты и значительно облегчают снятие и установку шлангов.

2017rm-z250action2

14. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. В наличии аккуратный, нейтральный трудно найти. Мы переключили коробку передач для более плавного переключения, что также облегчило поиск нейтрали.

15. ЦЕПНОЙ СЛАЙДЕР. В 11 часов мы носили через цепной слайдер RM-Z250. Мы должны были инвестировать в слайдер цепи TM Designworks в начале нашего проекта. В следующий раз мы сделаем это приоритетом.

де__803616. МУФТЫ. Есть два дополнительных сцепных устройства, которые идут с велосипедом. Белая стяжка является худой (агрессивной) стяжкой. Серая стяжка - это богатая (мягкая) стяжка. В стоковой настройке нет сцепного устройства вообще. МХА всегда использует белую (худую) муфту, потому что этому двигателю нужна вся помощь, которую он может получить.

17. ГАЗ. После долгих проб и ошибок мы выяснили, какое топливо работает, а какое не работает на RM-Z250. Мы получили наибольшее количество лошадиных сил от VP Pro 6. Это дало RM-Z250 усиление на 3 лошадиных силы на динамометрическом стенде. К сожалению, гоночный газ стоит дорого, когда вы покупаете его за галлон.

18. ДУШЕВОЕ ТЕЛО. Большинство из 250 команд используют дроссельную заслонку KTM на своих мотоциклах вместо той, которая поставляется в продажу. У него есть форсунка в нижней части трубки Вентури. Это стоит $ 350, чтобы заменить.

RM-Z250шок

19. БЛОК ВОЗДУХА. Сверление отверстий в правой части воздушной камеры не только повышает мощность, но и позволяет легче проходить 2-метровый тест AMA. Шум от открывшейся воздушной коробки заглушает звук выхлопа. Это позволяет вам запускать более громкий выхлоп, потому что шум всасывания не распространяется так далеко, как звук выхлопа.

20. ПЕРЕДНЯЯ ШИНА. Мы никогда не заботились о Dunlop MX52, который поставляется на RM-Z250. Мы изменили его для нашего любимого Dunlop MX3S.

 

ПОДПИСАТЬСЯ ВНУТРЕННЕЕ AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать