MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ БЕТА 2024RX 450 ГОДА

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Alpinestars Supertech, брюки: Alpinestars Supertech, шлем: Alpinestars M10, очки: Scott Prospect, ботинки: Alpinestars Tech 10.

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ: БЕТА 2024RX 450 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ БЕТА 2023RX 450 ГОДА?

A: Да, потому что 450RX — это первый четырехтактный мотоцикл Beta для мотокросса 450-го поколения. Итальянский бренд существует с 1905 года и, что примечательно, все это время оставался семейным. Компания Beta производила двухтактные мотоциклы для мотокросса в 70-х и 80-х годах, но с тех пор Beta сосредоточила свое внимание в основном на велосипедах для триала и велосипедах для бездорожья. Двухтактный двигатель Beta 2021RX 300 года был его первым мотоциклом, предназначенным для мотокросса, и предшественником совершенно нового 450.

Q: ЧТО ТАКОЕ БЕТА?

A: Поскольку это небольшой европейский бренд и, вероятно, потому, что Beta использует стальные рамы, некоторые полагают, что Beta в какой-то степени работает с KTM. Мы можем заверить вас, что это не так. Итальянский производитель мотоциклов существует гораздо дольше, чем KTM, его история началась более 120 лет назад. Первоначально под названием «Societa Giuseppe Bianchi», компания Beta начала производить велосипеды ручной работы и перешла на мотоциклы в конце 1940-х годов. Бета — это так называемый «бутик-бренд». Бета-версии в основном покупаются через дилерские центры по предварительному заказу, и гонщик может фактически настроить сборку с помощью программы BYOB (Build Your Own Beta) при размещении заказа.

Beta намного меньше, чем другие крупные производители, поэтому итальянцам приходится тщательно подходить к маркетингу. Они не претендуют на то, чтобы иметь самые быстрые, сильные, легкие или маневренные велосипеды. Их слоган — «Управляемость», и они сосредоточены на производстве велосипедов, которые нравятся обычному гонщику, благодаря сбалансированному шасси и плавному двигателю. Beta 450RX — это потрясающая новая машина с плавным характером мощности.

Q: ЧТО ТАКОЕ ПРЕДЫСТОРИЯ БЕТА 2024RX 450 ГОДА?

A: Beta 2024RX 450 года — это результат пяти лет разработки и четырех лет гоночных испытаний в серии MXGP. На чемпионате мира гонщикам и командам разрешено участвовать в гонках на прототипах машин без каких-либо ограничений. По этой причине может быть интересно увидеть, как заводские команды соревнуются на моделях следующего года. В прошлом году Ромен Февр участвовал в гонках на Kawasaki KX2024 450 года, а Тим Гайсер участвовал в гонках на Honda CRF2025 450 года.

Джереми ван Хоребек был ведущим гонщиком-испытателем заводской команды Beta, когда они начали участвовать в гонках MXGP в 2021 году, и Алессандро Лупино присоединился к нему в сезоне 2022 года. В 2023 году это были Лупино и Бен Уотсон, а в 2024 году в команду вошли Бен Уотсон и Иво Монтичелли, представляющие Beta (Алессандро Лупино сейчас тестирует и участвует в гонках за Ducati). Благодаря гоночным тестам серии MXGP компания Beta смогла разработать 450RX, который теперь доступен публике. Это позволит ему пройти омологацию и участвовать в гонках AMA Supercross и мотокроссе в 2024 году. Заводскую команду Beta представляют Кольт Николс и Бенни Блосс.

Вилка KYB была самой сложной частью мотоцикла.

Q: НА ЧЕМ ОСНОВАНА БЕТА 2024RX 450 ГОДА?

A: Конечно, это совершенно новая модель для Беты. Но, в отличие от двух других крупных новых брендов — Triumph и Ducati — Beta уже хорошо привыкла к производству мотоциклов для бездорожья. У них есть полный спектр четырехтактных двигателей с уникальным объемом двигателя, предназначенных для бездорожья, и в настоящее время они участвуют в сериях Гран-при по бездорожью Западного побережья (WORCS и NGPC), гонках в пустыне, гонках GNCC Восточного побережья, EnduroCross и Hard Enduros. . В четырехтактном диапазоне Beta выпускает модели 350RR, 390RR, 430RR и 480RR. В категории двухтактных двигателей представлены модели 125RR, 200RR, 250RR и 300RR.

При разработке Beta 2024RX 450 года итальянцы использовали свой вездеходный внедорожник в качестве отправной точки, и, конечно же, им пришлось внести множество обновлений, чтобы подготовить его к мотокроссу.

Поскольку в настоящее время у Beta нет двигателя объемом 450 куб.см для бездорожья, этот двигатель совершенно новый. Модель 450RX оснащена 5-ступенчатой ​​коробкой передач с отдельными масляными отсеками для двигателя и трансмиссии. Он имеет четырехклапанную головку, толкатели пальцев, двойные кулачки и использует электронный впрыск топлива с 46-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В нем используется гидравлическое пружинное сцепление с тарельчатой ​​шайбой, главный цилиндр Brembo и три настройки натяжения пружины для регулировки ощущения сцепления. Он также поставляется с выхлопной системой HGS из нержавеющей стали.

Что касается шасси, то здесь используется рама из хромомолибденовой стали 450RX, сваренная роботом и покрытая красной порошковой краской. Эта рама является новой для этого мотоцикла, и для мотокросса она была сделана более жесткой за счет добавления 10 мм материала вокруг рулевого стержня. По сравнению с их рамами, предназначенными для бездорожья, угол рулевой колонки круче, что обеспечивает более резкие повороты. Двигатель немного повернут назад в раме. Кроме того, в 450RX используются подголовники, специально разработанные для мотокросса. Эта же рама будет установлена ​​на внедорожных четырехтактных двигателях Beta RR Race Edition 2024 года, но не будет на моделях Enduro. В качестве подвески в модели 450RX используется пружинная вилка Kayaba с закрытым картриджем диаметром 48 мм и задний амортизатор Kayaba диаметром 50 мм. Чтобы остановиться, 450RX использует тормоза Nissin. 

Как только подвеска будет исправлена, ездить на Beta 450RX станет настоящим удовольствием.

Q: КАК БЕТА 2024RX 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ГУСЕ?

A: Двигатель Beta 450RX очень похож на трактор. У него ощущение тяжести, которое сочетается с мягким качеством мощности, напоминая нам новый Kawasaki KX2024 450 года, только он не такой «свободный» или «быстроходный», как KX. На гладкой трассе нашим тестерам хотелось больше мощности и азарта, но когда ситуация становилась неровной, они были благодарны за то, что мотоциклом было легче управлять благодаря его дружелюбным мощностным характеристикам. 

Двигатель 450RX предпочитает ездить на средних оборотах и ​​не хочет разгоняться до небес. Ограничитель оборотов бета-версии тоже уникален. Он имеет то, что тюнеры двигателей называют «медленным» или «мягким» ограничителем. Он включается при 11,100 2024 об/мин, что находится в том же диапазоне, что и у KTM 450SXF XNUMX года, но способ его включения другой. На ограничителе возникает ощущение трепетания. Несколько гонщиков-испытателей сказали, что это похоже на Quickshift от KTM. Наши гонщики-испытатели сначала были сбиты с толку, задаваясь вопросом, есть ли у мотоцикла проблемы с электричеством, но как только мы поняли, что это нормально, мы к этому привыкли. 

Хотя мы критически относимся к некоторым его аспектам, двигатель 450RX неплох, он просто другой. Когда вы покупаете велосипед, он поставляется с руководством пользователя, кронштейном для перемещения переключателя карты с середины накладки руля на руль, а также четырьмя дополнительными кулачками дроссельной заслонки, которые регулируются от быстрого поворота до медленного поворота. Все наши гонщики-испытатели предпочли быстроповоротный кулачок дроссельной заслонки, потому что он придавал двигателю более захватывающие ощущения на низких оборотах. 

Q: КАК БЕТА 2024RX 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОМЕТРЕ?

A: Beta 450RX сияла на динамометрическом стенде. Он показал хорошие результаты благодаря кривой динамометрического стенда, сравнимой с кривой KTM 2024SXF 450 года. По мощности он соответствует KTM.  Диапазон от 6000 до 7000 об/мин, но KTM начинает отрываться при 8000 об/мин и продолжает уходить в диапазоны 9000, 10,000 11,000 и 59.2 450 об/мин, где максимальная мощность KTM достигает 57.8 лошадиных сил. Максимальная мощность Beta 34.8RX составляет XNUMX лошадок. Однако кривая крутящего момента говорит о другом. И KTM, и Beta достигают пика крутящего момента в XNUMX фунт-фут, но KTM поддерживает его гораздо дольше, в то время как кривая Beta заканчивается раньше.

Мы также сравнили две карты Beta 450RX на динамометрическом стенде. Мягкая карта увеличила мощность 450RX с 57.8 до 53.7 лошадиных сил, а крутящий момент с 34.8 фунт-фут до 32.8. На динамометрическом стенде и на трассе он был значительно медленнее. Поскольку Beta 450RX уже представляет собой очень мягкий четырехтактный двигатель 450 с дружелюбным профилем мощности, мы редко использовали мягкую карту. Только один тестировщик предпочел его при езде в тяжелых и скользких условиях. 

Теперь мы понимаем, что бета означает «управляемость». :

В: КАК BETA 2024RX 450 ГОДА ВЕДЕТ НА ГУСЕ?

A: Подвеска Kayaba мешает Beta 450RX. Вилка и амортизатор не согласуются друг с другом. Вилка жесткая в верхней части хода и мягкая в нижней. Он движется высоко при ходе и может чувствовать себя жестким, пока вы не нажмете на передний тормоз или не наткнетесь на большую неровность, затем он прорвется и очень близок к достижению дна. Это загадка, из-за которой наши тест-райдеры поначалу ходили кругами. Шок почти противоположный. Сверху он мягкий и мягкий, но когда вы достигаете середины хода, он становится жестким. Мы пробовали поднимать и опускать как провисание, так и вилы внутри тройных зажимов. В конечном итоге мы решили добавить в вилку 20 куб.см масла, чтобы обеспечить дополнительное демпфирование в конце хода. Затем мы использовали кликер сжатия, чтобы смягчить его. Наконец, мы воспользовались регулятором отскока вилки, чтобы добиться большего движения на неровностях.

Он поставляется с двойным воздушным фильтром, копирующим KTM.

Торможение двигателем влияет на замедление мотоцикла при входе в повороты, что влияет на управляемость мотоцикла. 450RX свободно переключается с газа, с меньшим торможением двигателем на второй и третьей передаче. Конечно, первая передача приводила к более сильному торможению двигателем, как и следовало ожидать, но мы редко переключались на первую передачу при входе в поворот. Самый большой эффект от частого торможения двигателем заключается в том, что оно увеличивает нагрузку на переднюю часть автомобиля при входе в повороты. Больший вес спереди — это хорошо, потому что он увеличивает угол наклона головы; однако не так приятно, когда вилка слишком жесткая в начальной части хода. Несмотря на то, что мы сказали, что редко переключаемся на пониженную передачу при первом приближении к повороту, были некоторые более крутые повороты, когда нам нужно было снизить передачу, чтобы увеличить сцепление передних колес и добавить немного шума на низких оборотах на выходе из поворота.

Батарейный отсек расположен аккуратно.

К счастью, у Beta есть собственная команда по подвеске, которая может настроить подвеску в соответствии с вашим уровнем навыков и весом. Они прислали нам настройку, которая значительно помогла с балансировкой мотоцикла, давая нашим гонщикам-испытателям гораздо больше уверенности в шасси. Мы ожидаем, что они исправят стандартные настройки подвески для Beta 2025RX 450 года.

В: ЧТО УНИКАЛЬНО В BETA 2024RX 450 ГОДА?

A: У этого мотоцикла есть много интересных особенностей, которые отличают его от других марок. Во-первых, седло снимается без инструментов. Вы нажимаете кнопку, чтобы снять сиденье, что удобно для мытья велосипеда и защиты пенопласта сиденья. Сиденье также очень плоское и жесткое. Мы рекомендуем добавить выступ сиденья под чехол, чтобы вы могли сосредоточиться на велосипеде и чувствовать, что сидите на велосипеде, а не на нем. Поднос под сиденьем тоже хорош. Легкая корзина удерживает аккумулятор, блок управления двигателем и реле в одном месте.

Воздушная камера Beta представляет собой копию конструкции воздушного фильтра KTM, не требующей использования инструментов. Пластиковая крышка защелкивается, как на австрийском велосипеде, а стандартный фильтр Twin Air вставляется в резиновые втулки, как фильтр KTM, только это не так просто. Чтобы охватить его пальцами, потребуется немного практики. Ранее упомянутая конфигурация переключателя карты и панели управления совершенно уникальна. Каждый гонщик-испытатель смотрел на это с трепетом, потому что пластиковый переключатель карты торчал над панелью руля и находился в точной точке того места, где ударилась бы ваша грудь. К счастью, у Beta есть адаптер для перемещения переключателя карты на руль. Передний тормоз, опоры сцепления и главные цилиндры окрашены в черный цвет, как и маятник, благодаря чему стандартный мотоцикл выглядит заводским. Двухслойная звездочка приятна на ощупь: алюминиевый сердечник и стальные зубья обеспечивают долговечность. Это единственный мотоцикл для мотокросса, в котором используется полупрозрачный топливный бак. Вам не нужно снимать крышку бензобака, чтобы увидеть, сколько бензина в баке.

Общая компоновка бета-версии также уникальна. Хотя на нем много красного цвета, его нельзя спутать с Honda или GasGas. Кузов почти одинаково красный и синий. Обода и сиденье синие, графика сине-красная. Глушитель открыт на 100 процентов; тем не менее, мы потеряли болт из защиты глушителя, когда гонщик-испытатель слишком сильно сжал его. Только наш самый невысокий гонщик-испытатель упомянул, что чувствует тепло, исходящее из глушителя, но сказал, что оно не горячее, а просто теплое.

Подножки были недостаточно острыми.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Подвеска. Самая большая проблема этого мотоцикла — штатная подвеска.

(2) Ограничитель оборотов. Плюсов у этого двигателя много, но минусом является ограничитель оборотов, так как он не похож ни на один другой современный четырехтактник. 

(3) Подножки. Колышки поначалу выглядели красиво, но они не были острыми и быстро изнашивались. 

(4) Сиденье. В конструкции сиденья можно было бы использовать больше пены. Он плоский и твердый. 

(5) Ширина. Топливный бак расположен на широкой стороне и выгибается больше, чем другие баки. По ощущениям это похоже на Yamaha YZ2022F 450 года или более ранней модели. Это не страшно, но нужно несколько кругов, чтобы к этому привыкнуть. 

(6) Техническое обслуживание. Ситуация с двухкамерной трансмиссией и моторным маслом добавляет несколько дополнительных шагов к обычной замене масла. 

(7) Топливный бак. Мы 50/50 на полупрозрачном резервуаре. Благодаря этому 450RX выглядит как внедорожный мотоцикл, но он очень практичен и позволяет с первого взгляда проверить уровень топлива.

(8) Вес. Без топлива, но со всеми другими жидкостями, Beta 2024RX 450 года весит 239 фунтов, что соответствует весу Suzuki RM-Z450 и Kawasaki KX450.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Мощность. Этот двигатель обманчив. У него мягкая мощность, которая быстрее, чем кажется. 

(2) Эстетика. Бета не боится выделяться, и нам это нравится.

(3) Шок. Задний амортизатор можно снять, не поднимая и не снимая подрамник. Снимите глушитель, затем снимите болты амортизатора (сверху и снизу), и амортизатор вытащится через правую сторону подрамника.

(4) Переключатель карты. Это уникально и круто иметь переключатель карты на панели управления, но еще приятнее то, что его можно легко переместить на руль.

(5) Покрытия. Черный маятник и тормоза покрыты специальной густой краской. 

(6) Фильтр без инструментов. Приятно менять фильтр, не открывая ящик с инструментами. 

(7) Звездочка. Задняя звездочка из двойного материала обеспечивает большую ценность и долговечность.  

(8) Кулачки дроссельной заслонки. Мы рады, что они предлагают четыре дополнительных кулачка дроссельной заслонки для регулировки подачи мощности. Мы предпочли черный быстроповоротный кулачок номер 44. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Этот мотоцикл идеально подходит для гонщиков, которые любят выделяться из толпы. Поскольку Beta — меньший производитель и совершенно новый бренд для мотокросса, скорее всего, вы будете одним из немногих гонщиков Beta в вашем регионе. Владение новой Beta 450RX будет означать, что вам потребуется перерегулировать подвеску, но у этого мотоцикла есть потенциал. Нашим более опытным гонщикам-испытателям он напоминает KTM 2012SXF 450 года — мотоцикл, который в стандартной комплектации был не совсем готов к гонкам, но у него был большой потенциал, как только вы настроили подвеску. 

Поскольку это меньший бренд и совершенно новая модель, для Beta 450RX доступно меньше запасных частей; однако Beta заверила нас, что они преданы рынку мотокросса и никуда не денутся. 

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.