MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВОЙНОГО ХОДА HUSQVARNA TC2021 250

TC2021 250 года - это не просто повторение. Husky все еще обновляет свои двухтактные модели, и мы влюблены в них. МЕХАНИЗМ: Джерси: гоночный клатч FXR, штаны: гоночный клатч FXR, шлем: 6D ATR-2, очки: Scott Prospect, ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЧЕМ ЛУЧШИЙ ТС2021 250 ГОДА, ЧЕМ ТС2020 250?

A: Да, безусловно. Husqvarna TC2021 250 года лучше по тем же причинам, по которым все модели Husqvarna 2021 года были улучшены в этом году. Кроме того, TC250 получил еще несколько дополнительных улучшений, которых не было у четырехтактной линейки.

В: ЧТО НОВОГО В 2021 ГОДУ HUSQVARNA TC250?

A: Список небольшой, но обширный. Основные улучшения коснулись внутренней части вилки и общей высоты мотоцикла.

(1) Высота ниже. Как и в случае с остальной частью линейки больших велосипедов Husqvarna, общая высота TC250 была снижена к 2021 году, и нам это нравится. Были удлинены рычаги и обновлен коленчатый рычаг. Это привело к тому, что задняя часть опустилась, а скорость нарастания вернулась к той же настройке, что и у KTM 250SX. Затем, чтобы задняя шина не ударилась о крыло (которое теперь было ближе), уплотнительная головка на амортизаторе WP была увеличена на 6 мм, что ограничило ход от 140 до 134 мм. Затем, чтобы уравновесить это, вилки WP были сделаны на 10 мм короче как на штоке картриджа, так и на трубках стойки, сохранив те же отношения между ними, за исключением того, что теперь с более низким дорожным просветом и более коротким ходом на 10 мм. 

(2) Форк обновлений. Как и все модели Husqvarna, KTM и GasGas 2021 года, TC250 получил совершенно новые внутренние детали с улучшенными выемками для перепуска масла, новым воздушным уплотнением с дополнительными отверстиями для перепуска воздуха и увеличенным переходным отверстием для выпуска воздуха, чтобы помочь воздуху перемещаться из положительного положения в отрицательные воздушные камеры легче. Есть новая резина отбойника и регулируемый вручную кликер отскока.  Кроме того, на двухтактных моделях Husky и моделях FX компания WP заменила оригинальный батутный клапан новой регулировочной шайбой поплавка на среднем клапане (которой нет на вилках для мотокросса). Все эти обновления привели к тому, что вилка сжимается легче и на ней более предсказуемо ездить.

(3) Дроссель. Husky TC250 получил дроссельную заслонку с роликовым приводом в стиле Гуннара Гассера, чтобы улучшить ощущение газа и продлить срок службы троса. 

(4) Шины. Шины Dunlop MX33 пришли на смену MX3S.

(5) Чехол на сиденье. TC250 получил новый чехол для сиденья, более мягкий (без тягового материала, напоминающего алмазную наждачную бумагу), для повышения комфорта. 

(6) БНГ. Графика лучше, но у мотоцикла менее привлекательные номерные знаки в стиле уличного велосипеда Husqvarna Vitpilen с огромным зазором между верхней и нижней частью. 

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ТРЕК?

A: Сила бьет сильно. Поскольку все обновления были связаны с шасси, двигатель Husqvarna TC2021 250 года по-прежнему имеет тот же характер, что и в прошлом году. Чтобы понять его сильные и слабые стороны, нам нравится сравнивать его с KTM 250SX и Yamaha YZ250. Как обычно, Husqvarna стоит позади KTM, когда дело касается подачи энергии. Форма алюминиевого подрамника KTM, конструкция воздушной коробки KTM и крышка воздушной коробки позволяют воздуху легко поступать в двигатель KTM, давая ему больше отрывов от днища и в целом более сильное тяговое усилие. У Husky такое же ощущение, но оно немного смягчено (в основном из-за комбинации формованного пластика / углеродной матрицы с воздушным ящиком / подрамником). Что касается битвы Husky против Yamaha YZ250, то мощность - полная противоположность. Мощность Yamaha сосредоточена в диапазоне от средних до высоких оборотов, а у Husky - от низких до средних. Yamaha любит увеличивать обороты, так как она поднимается дальше по прямой, в то время как Husky необходимо переключать гораздо чаще.Husky TC250 получил ту же новую вилку WP XACT и меньшую общую высоту сиденья, что и его четырехтактные собратья.

В: НАСТРАИВАЛИ ЛИ МЫ МОЩНОСТЬ?

A: Хотя на TC250 было весело ездить в базовой комплектации, мы хотели внести некоторые изменения. К счастью, Husqvarna предлагает два варианта настройки, которые не стоят ни копейки, и еще один, который также бесплатен, если поблизости есть четырехтактный Husqvarna модели 20–21 года. Мы работали, чтобы выяснить, какие настройки лучше всего подходят для райдеров новичка, среднего и профессионального уровня. 

(1) Крышка воздушной коробки. Поскольку двухтактные двигатели Husqvarna не поставляются с опциональной крышкой вентилируемой воздушной камеры, как четырехтактные Husqvarna, мы взяли крышку вентилируемой воздушной камеры с нашего FC450 и опробовали ее. Несмотря на то, что вентиляционные отверстия Husky крошечные и расположены не в идеальном положении, они все же увеличили поток воздуха и сделали TC250 заметно лучше при щелчке дроссельной заслонки. Наши более быстрые тестеры хотели иметь вентиляционные отверстия и быстрый дроссель, но наши более медленные тестеры не хотели дополнительной ответственности за обеспечение большей мощности на нижнем уровне. Вентилируемую крышку можно приобрести у дилера Husky. Или, еще лучше, просверлите отверстия диаметром 1-1 / 4 дюйма в крышке приклада, чтобы облегчить ее еще больше. 

Вам следует заменить винт силового клапана с гаечным ключом Робертсона на циферблат Kreft Moto Power Dial 2.0, чтобы быстрее регулировать мощность.

(2) Силовой клапан. Силовой клапан Husqvarna представляет собой подвижную заслонку, расположенную в выпускном отверстии цилиндра, через которое отработанные газы выводятся из цилиндра. При повороте винта силового клапана по часовой стрелке происходит предварительная нагрузка пружины, которая дольше удерживает выпускное отверстие закрытым. Поворот винта силового клапана против часовой стрелки позволяет выпускному отверстию открываться быстрее, создавая более агрессивный удар. Как правило, мы немедленно снимаем регулятор приклада, для активации которого требуется винт с квадратной головкой под ключ Робертсона, и заменяем его регулятором Kreft Power Dial 2.0. Для нас быстрее установить регулируемый Power Dial от Kreft, чем ходить по ямам в поисках подходящего инструмента. Кроме того, с помощью Kreft Power Dial мы можем быстро регулировать трек. Нашим профессиональным гонщикам-тестерам понравилась мгновенная мощность на низах с переключателем Power Dial до упора, когда на трассе было хорошее сцепление с дорогой. Но большинство тестировщиков повернули его на 1-1 / 2 оборота до упора, чтобы сохранить более контролируемую мощность. Ветеринары и менее опытные гонщики пошли еще дальше, чтобы обуздать мощность.

(3) Картирование. Переключатель двойной карты работал во многом как силовой клапан. Первая карта агрессивна; он хотел сразу встать и уйти. Карта 2, на которой изображены две решетки, мягкая. Это позволяет двигателю двигаться немного медленнее и помогает увеличить сцепление с дорогой при выходе из поворотов. Мы прыгали между ними в зависимости от условий трассы, но чем удобнее чувствовали себя наши тестеры, тем чаще мы находили их, используя агрессивную карту 1. 

Переключатель карты - один из элементов, который делает Husky TC250 более дорогим, чем KTM 250SXF.

В: ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ HUSKY MAP?

A: Это странно. Вы когда-нибудь задумывались, почему Husqvarna постоянно взимает чуть больше, чем KTM? Группа Pierre Mobility (владелец всех трех брендов KTM) рассматривает линейку Husky как ведущую марку, а линейку KTM - как готовую к гонкам. Смена карты - отличный пример разыгрывания двух философий. У KTM есть две карты, но чтобы получить к ним доступ, вам нужно найти провод, который свисает около петуха, и либо подключить его, чтобы получить агрессивную карту, либо отключить его для мягкой карты. Husqvarna использует старый тип переключателя с защелкой на руле из каталога Power Parts, чтобы предложить что-то дополнительное за ваши деньги. Мы ценим это, но ненавидим дизайн переключателя. Это сбивает с толку, знать, на какой карте вы находитесь, невозможно изменить на лету, и все еще сложно изменить, даже если вы стоите в ямах. 

В: ЕСТЬ ЛИ 2021 TC250 ТАКИЕ НАСТРОЙКИ ПОДВЕСКИ, КАК ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ?

A: Неа. Хотя WP отвечает за компоненты подвески и настройки для всех велосипедов KTM, Husqvarna и GasGas, WP не имеет универсальных настроек. Цель состоит в том, чтобы начать с базовой настройки для каждой марки, а затем адаптировать жесткость пружины, рекомендуемое давление воздуха и клапаны, чтобы они подходили конкретно для каждого велосипеда. Традиционно двухтактные модели Husqvarna (и KTM) имеют больший ход подвески, чем четырехтактные, потому что они меньше весят, имеют меньшую вращающуюся массу в двигателе и имеют более сильный диапазон мощности и минимальное торможение двигателем. 

Четырехтактные двигатели весят больше, имеют более плавную подачу мощности, большую вращающуюся массу и более эффективное торможение двигателем; каждый из этих факторов заставляет четырехтактный двигатель двигаться ниже. 

Напротив, двухтактный двигатель Husqvarna TC250 требует более мягких вилок и более жесткого амортизатора. Меньший вес и отсутствие торможения двигателем означают, что вилки уменьшаются, когда вы нажимаете на тормоза при входе в поворот. Кроме того, сильный удар двухтактного двигателя Husky отбрасывает больше веса назад, требуя более жесткого удара для компенсации. Благодаря своей уникальной инерции, TC250 имеет более мягкое (осмелюсь сказать, внедорожное) ощущение подвески по сравнению с четырехтактным двигателем. 

В: ЧТО ТАКОЕ НОВАЯ НАСТРОЙКА ПОПЛАВКА НА ВИЛКАХ WP XACT TC250?

A: Вы можете быть удивлены, узнав, что в линейке двухтактных двигателей Husqvarna не было набора регулировочных шайб среднего клапана для демпфирования передней вилки до модельного ряда 2021 года. Все демпфирование производилось только на основном клапане. 

До 2021 года у технических специалистов WP были проблемы с поломкой регулировочных шайб на среднем клапане на их двухтактных и внедорожных моделях. Почему? Что ж, они хотели более мягкие вилки, а это означало использование более легких прокладок, чтобы гасить движение ноги вилки при ее сжатии. Более тонкие прокладки позволяют маслу легче проходить, в то время как более толстые прокладки препятствуют потоку масла и создают более жесткую подвеску. Прокладки, которые они изначально хотели использовать, сгибались или ломались, потому что они были слишком хлипкими. Новинка 2021 года, прокладки среднего клапана вернулись, и для этого они используют новый компонент «настройки поплавка». 

Регулировка плавучести во многом аналогична регулировочной шайбе батута на новых четырехтактных вилках. Под прокладкой батута есть небольшая полость, которая позволяет прокладке изгибаться вниз и обеспечивать большее демпфирование, не становясь жестче в конце хода. Настройка поплавка работает так же, только внутри полости есть легкая пружина, которая толкает прокладку обратно вверх. По сути, это просто обеспечение того, чтобы прокладка батута не сломалась. С этой маленькой пружиной WP может соответствовать своим стандартам прочности и создавать плюшевые двухтактные настройки для вилок, не ломая прокладки.

В: НАСКОЛЬКО ХОРОШО В ДВИЖЕНИИ НОВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИ WP XACT?

A: Действительно хорошо. Мы уже знали, что они лучше, так как мы протестировали все австрийские четырехтактные двигатели, но, что удивительно, похоже, что вилка TC250 сделала самый большой рывок вперед из всех. Первое впечатление наших испытателей от пневматической вилки XACT было исключительно положительным. Они были влюблены после первого свидания. Уменьшенная общая высота (и, следовательно, центр тяжести) велосипеда значительно упростила прохождение поворотов. Затем, когда включается мощность, передняя часть остается в колее, не пытаясь выскочить. Как правило, высокий крутящий момент TC250 требует дополнительных усилий, чтобы переднее колесо не выскользнуло из колеи. Не так с новыми вилками. 

Наши тестеры чувствовали себя уверенно в грубых материалах и хвалили WP за новую технологию обхода и выпуска воздуха внутри вилок. Снаружи вилки выглядят точно так же, но внутри они полны новых отверстий для выпуска масла и воздуха, а также обводных выемок, которые снижают пики давления, чтобы создать более плавное и предсказуемое действие вилки, которое с легкостью следует по земле. Новые вилки WP значительно улучшились. 

В: КАК НАЙТИ ПРАВИЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ Пневматической вилки? 

A: Как всегда, мы устанавливаем настройки давления воздуха на основе данных, а не нашего эго. Типичный образ мышления спортсмена говорит: «Если сток составляет 10.4 бар (150 фунтов на квадратный дюйм), мне нужно как минимум 11.0 бар (159 фунтов на квадратный дюйм)». Райдеры думают, что из-за того, что они быстрые, им нужно больше воздуха. Они также думают, что давление воздуха в вилках похоже на сверхсекретную настройку карты Yamaha Power Tuner; если определенное давление воздуха работает на одного гонщика, оно должно работать и на вас, верно? Неправильный. Давление воздуха - это жесткость пружины вилок. Если вы не катаетесь по суперкроссу, вам нужно выбирать жесткость пружины в зависимости от вашего веса, а не скорости. Как вы его нашли? Установите рекомендуемое давление (и, если вы этого не знаете, на стойках вилки есть наклейка, на которой указано стандартное давление воздуха и настройки кликера для каждой модели Husky 2021 года). После того, как вы установили давление, оберните вокруг ноги вилки стяжку-молнию. Следите за тем, где он сидит после нескольких кругов, а затем увеличивайте или уменьшайте давление воздуха, пока застежка-молния не приземлится на расстоянии 1-1 / 2 дюйма от дна. Затем используйте сжатие, отскок и высоту вилки, чтобы точно настроить желаемую настройку. 

Стандартные рекомендации TC250: 10.4 бар (150 фунтов на квадратный дюйм), 12 щелчков при сжатии, 18 щелчков при отскоке и высота вилки на второй строчке. Большинство наших тестеров держали давление воздуха и кликеры на своих стандартных позициях. Нашим более медленным тестерам понравилось работать с кликерами мягче: 16 щелчков при сжатии и 20 щелчков при отскоке, чтобы ускорить его. 

В: КАК ТАКОЕ WP SHOCK?

A: Помимо более длинных рычагов, обновленного коленчатого рычага и уплотнительной головки на 6 мм, система заднего амортизатора также получила еще два обновления. Он получил уплотнения SKF с низким коэффициентом трения в рычажном механизме и новое уплотнительное кольцо из витона за втулкой поршня амортизатора для увеличения срока службы. 

Амортизатор WP справился отлично. Нам задают вопросы о более коротком ходе подвески, особенно от высоких гонщиков, которые еще не пробовали новые Husqvarnas. Честно говоря, амортизатор короче на 6 мм и ход вилки на 10 мм не замечен негативно. Задняя часть шасси значительно ниже, а вилки можно опустить, сдвинув их вверх в зажимах. Нам нравится нижняя подвеска, и мы не чувствуем, что у нас ограниченный ход подвески. К тому же, гонщику не тесно на Husky и не растягивается на KTM, потому что его треугольник (руль, подножки, сиденье) абсолютно такой же. 

Всем нашим тестовым гонщикам понравились новые, более короткие амортизаторы WP. Мы установили прогиб на 105 мм для каждого тестового райдера, придерживались стандартных настроек кликера и не получили никаких жалоб. TC250 проходит повороты лучше, чем когда-либо, и нигде не уступает комфорту.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Крышка воздушной коробки. Хотелось бы, чтобы он поставлялся с такой же опцией вентилируемой крышки воздушной камеры, как и модели FC (нам нравится иметь такую ​​возможность); однако для крышки воздушной камеры Husky требуется ручка (как и у KTM) для ее снятия. Крышку воздушной камеры без инструментов можно установить и снять вручную, но обычно мы прикрепляем Т-образную ручку за панелью, чтобы ее было легче снять.  

(2) Переключатель карты. Приятно иметь его там, но использовать неприятно, потому что он спрятан под тросиками дроссельной заслонки и корпусом.

(3) Цвет рамки. У белых было намного лучше. 

(4) Спицы. Как всегда, спица рядом с замком обода быстро отключается, особенно при обкатке велосипеда. Проверяйте ее каждый раз, когда едете. 

(5) Номерные знаки. Husqvarna хочет отличаться от других, и ей это удалось. Можем ли мы теперь вернуться к обычным цельным числовым панелям?

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. При весе 211 фунтов все в TC250 легкое, особенно воздушная вилка. 

(2) Дроссель. Новый шкив дроссельной заслонки с роликовым приводом кажется крутым. В прошлом году у нас не было проблем с тяговым усилием или долговечностью, но мы ценим, что Husqvarna обновляет свои двухтактные двигатели. 

(3) Подвеска. МХА много лет просил более низкие мотоциклы для мотокросса. Наконец-то Husqvarna сделала это в 2021 году, и это имело огромный успех. 

(4) Кликеры. Мы ценим, что вы можете вручную выключить сжатие вилки, а теперь и отскок кликера.

(5) Передача. МХА В 14 году попросили установить передаточное число 49/2019, и теперь это стандартная передача на моделях 2020 и 2021 годов. 

(6) Тормоза. Тормоза Brembo не имеют себе равных. 

(7) руль. Многие из наших испытателей предпочли руль Husqvarna Pro Taper на 10 мм шире, чем руль Neken KTM без бренда. 

(8) Цена. TC250 стоит 8499 долларов. Это на 1800 долларов меньше, чем у четырехтактного Husky FC450, на 1000 долларов больше, чем у Yamaha YZ250, и на 100 долларов больше, чем у KTM 250SX.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ?

A: Была основана МХА Бригада аварийно-восстановительных машин очень любит двухтактные двигатели, и мы были очень рады, что Husqvarna внедрила платформу с меньшей общей высотой в свою двухтактную линейку. Husqvarna TC250 имеет впечатляющий диапазон мощности с исключительным шасси, обеспечивающим превосходную управляемость. Нам очень нравится заниженная подвеска на FC250, FC350 и FC450, но мы ценим ее еще больше на двухтактном TC250.

Двухтактная вилка WP XACT не является копией вилки для мотокросса; на самом деле у них гораздо больше общего с вилками для беговых велосипедов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ MXA 2021 HUSQVARNA TC250

Вот как мы настраиваем Husqvarna TC250 от MXA для гонок неделя за неделей.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ
Используйте метод застежки-молнии, чтобы найти правильную жесткость пружины (также известную как настройку давления воздуха). Затем, как только вы найдете значение давления воздуха, при котором вилка окажется в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна, начните возиться с кликером сжатия, пока не почувствуете себя комфортно. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту вилку для Husqvarna TC2021 250 года.
Давление воздуха: 10.4 бар (150 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 12 нажатий (для среднего и выше), 16 нажатий (для более медленных или легких гонщиков)
Отскок: 12 щелчков (14 щелчков для более медленных или легких гонщиков)
Высота вилки: 2nd линия
Ноты: Как правило, не начинайте играть с давлением воздуха или настройками кликера, пока не установите провисание, не проверьте давление в шинах и не выпустите воздух из маленького болта с головкой Torx на обеих вилках. Кроме того, проверяйте давление воздуха в вилках так часто, как вы проверяете давление в шинах в течение дня. Мы уверены, что вам понравится новая подвеска WP XACT, но вы должны проводить надлежащее обслуживание. 

НАСТРОЙКИ УДАРА HUSQVARNA TC2021 MXA 250
Husqvarna и WP попали в точку с настройками подвески TC250, и комфорт, который мы нашли в амортизаторах WP, доказывает это. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для Husqvarna TC2021 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Наши тестеры почти не жаловались на амортизатор WP XACT на всех новых моделях Husqvarna по всем направлениям. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ HUSQVARNA TC2021 от MXA 250
Когда в 38 году Husky перешла с карбюратора Keihin PWK на карбюратор Mikuni TMX 2017 мм, возникли проблемы, но в следующем году он стал лучше, и последние три года мы были довольны форсункой. Очевидно, что потребуется регулировка воздушного винта, иглы или пилота для вашей местности, влажности и температуры. Вот что мы использовали в нашем карбюраторе Mikuni TMX:
Основная струя: 450
пилот: 35
Игла: 6BFY42-71
Клип: 3
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается
Ноты: Если байк не решается оторваться от нижней части, попробуйте отрегулировать воздушный винт. Попросите кого-нибудь удерживать дроссельную заслонку на 1800 об / мин, пока вы поворачиваете воздушный винт. Когда холостой ход двигателя достигает максимальных пиковых оборотов, именно там должен находиться воздушный винт.

Вас также может заинтересовать