MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2021 450 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: сектор Тор MX, Штаны: сектор Тор MX, Шлем: Arai VX-Pro4, Очки: EKS Brand Flat-out, Ботинки: Sidi Atojo.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2021 450 года ЛУЧШЕ, чем FC2020 450 года?

A: Да. Значительно лучше с точки зрения подвески, управления, картографии и настройки шасси.

В: ЧЕМ ОТЛИЧИВАЕТСЯ FC2021 450 ОТ НАЧАЛА FC2020 450?

A: Если сравнить FC2021 производства 450 года и FC 2020 года выпуска, становится очевидным, что инженеры Husqvarna внесли целенаправленные изменения в модель 2021 года. Улучшения не просто отмечены в брошюре; они ощущаются в седле. Эти изменения касаются вилки, амортизатора, рычажного механизма подъема, крышки сиденья, давления воздуха в вилке, шин, жесткости пружины амортизатора, фиксаторов отбоя вилки и дорожного просвета. 

В: ЧТО НОВОГО В ВИЛКАХ HUSQVARNA WP XACT 2021 года?

A: На первый взгляд, воздушная вилка WP 2021 года выглядит идентично вилке WP 2020 года. Нет ничего более далекого от правды. Каждая внутренняя часть вилки 2021 отличается, включая клапаны, масляные каналы, воздушные камеры, штоки картриджей и систему днища, и каждый из этих модификаций представляет собой новый творческий подход к воздушной вилке.Лучшее в 2021 Husky FC450 - это диапазон мощности. Нет, это подвеска. Нет, это обработка. Что бы это ни было, нам это нравится.

В прошлом году Husqvarna произвела фурор, сбросив переднюю вилку-клон KTM и проложив собственный путь. В 2020 году Husqvarna удалось снизить жесткость в середине хода, улучшить контакт передних шин и повысить общий комфорт. Это было похоже на совершенно другую вилку, хотя это была просто перетасовка порядка компонентов и выполнения предыдущей вилки. Единственной аудиторией, у которой были проблемы с настройкой вилки Husky 2020, были профессионалы. Для них это было недостаточно жестко. Husqvarna возражает, что практически каждый профессиональный гонщик отправляет свои вилки, чтобы изменить их скорость, как и тяжелые и худые парни, так зачем же наказывать самую большую группу покупателей FC450, угождая гонщикам на крайних поворотах? Это была история успеха.

В: ЕСЛИ ЭТО БЫЛА ИСТОРИЯ УСПЕХА, ПОЧЕМУ HUSKY РАЗРАБОТАЛ СОВЕРШЕННО НОВЫЕ ВИЛКИ?

A: Помните, когда мы говорили, что изменения в вилке Husqvarna 2020 года были «просто перетасовкой порядка компонентов и выполнения предыдущей вилки». Лампочка загорелась в отделе исследований и разработок Husqvarna, когда модификации вилок 2020 года были так хорошо приняты, хотя они были построены из существующих внутренних компонентов 2019 года в разных частях. Это заставило их задуматься: «Если бы мы могли сделать такое большое улучшение со старыми деталями, что, если бы мы переработали каждую деталь?»

Именно это они и сделали с воздушной вилкой WP Xact 2021 года. Вот разбивка.

(1) Длина вилки. Вилка WP Xact 2021 года на 10 мм короче вилки 2020 года. Husqvarna укоротила стержни картриджа на 10 мм и соответственно на 10 мм уменьшила длину трубок стойки WP. Зачем тратить на это столько хлопот, если с помощью проставки, вставленной в вилку, можно было бы получить такую ​​же вилку на 10 мм короче? Husqvarna укоротила как штоки картриджей, так и трубки стоек, чтобы сохранить одинаковое расстояние между втулками стоек и внутренними частями вилки. Это увеличило жесткость вилки при одновременном устранении резкого скачка давления демпфирования. Теперь вы можете спросить: «Почему Хаски вообще укоротил вилы?» Мы вернемся к этому позже.

(2) Пазы для перепуска масла. Пазы для перепуска масла снижают пики давления масла, когда втулка стойки и втулка картриджа подходят друг к другу достаточно близко друг к другу, чтобы сжать масло вилки. Прорези для перепуска масла в вилках позволяют сбрасывать давление масла.

(3) Отрицательная камера. Когда давление воздуха в воздушной вилке сжимается, оно создает давление в верхней части внутренней полости вилки. Если что-то не предпринять с повышением давления, вилка отскочит назад слишком быстро. Это называется доливкой. Решение проблемы доливки заключалось в том, чтобы добавить отрицательную воздушную камеру, которая удерживала давление воздуха, достаточное для контроля хода отскока. Инженеры WP изобрели способ использовать давление воздуха такта сжатия вилки на ход отскока, чтобы остановить долив. Это было достигнуто за счет установки перекрестной дренажной щели в середине такта сжатия, чтобы позволить нагнетаемому давлению воздуха просачиваться в сторону отскока вилки, чтобы противостоять ускорению вниз трубок вилки. Это была гениально простая идея. В 2021 году они увеличили вдвое длину переходного отверстия для выпуска воздуха в координации с увеличением размера воздушного пространства отрицательной воздушной камеры для более прогрессивного давления воздуха на отрицательной стороне.   

(4) Воздушное уплотнение. Поскольку выемки для перепуска масла уменьшают нарастание давления масла в демпфирующей стойке, компания WP решила сделать то же самое со своей ветвью давления воздуха. WP проделал четыре обходных отверстия в воздушном уплотнении, чтобы уменьшить скачки давления воздуха.

(5) Батутный клапан. В отличие от традиционных прокладок для промежуточных клапанов, WP добавил «батутную прокладку», названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, плотно уложенной другими прокладками и поршнем, батутная прокладка имеет место для изгиба. Ему дается место для изгиба, поскольку он расположен над небольшой полостью, которая обеспечивает большее демпфирование в среднем клапане, не делая демпфирование более жестким в конце хода.

(6) Нижний конус. Нижний конус 2020 года в амортизирующей опоре был заменен резиновым уплотнительным кольцом отбойника на вилке 2021 года.

(7) Регулятор отскока. Не нужно вставать на колени с отверткой для регулировки демпфирования отскока; Теперь вы можете вручную повернуть кликер отбоя под правой ногой вилки.

В: КАК РАБОТАЮТ НОВЫЕ ВИЛКИ WP XACT?

A: В мире мотокросса много сторонников противовоздушной вилки. К сожалению, многие из них не использовали новейшие воздушные вилки WP Xact; многие никогда не уделили время тому, чтобы научиться настраивать свои пневматические вилки на работу, а у многих даже нет велосипеда. Они просто болтают набобы негативизма, излучаемые без всяких фактов для своих мнений.

Пневматическая вилка Husqvarna Xact 2021 года - это гигантский шаг вперед для WP. Все внутренние модификации разработаны для того, чтобы сделать ход более плавным, уменьшить скачки давления, стравить избыточное давление масла и уменьшить влияние сверхпрогрессивной жесткости пружины воздушной вилки в конце хода. И мы думаем, что WP сделала большой шаг вперед в производительности своего форка к 2021 году.

Чтобы воспользоваться преимуществами дополнительной производительности, гонщик должен научиться балансировать рабочую нагрузку давления воздуха вилки и ее демпфирующих рычагов. Слишком много гонщиков изменяют демпфирование, изменяя давление воздуха, что не имеет смысла. Как только вы найдете давление воздуха, соответствующее вашему весу, скорости и стилю, все настройки должны выполняться с помощью кликеров. Если вы никогда не найдете время, чтобы найти правильное давление воздуха, вы никогда не почините вилку WP с помощью кликеров.

Быстрее МХА Гонщики-профессионалы использовали рекомендованные 10.7 бар (155 фунтов на кв. Дюйм) или выше. Промежуточные продукты работали при давлении 10.3 бар (150 фунтов на кв. Дюйм), а для новичков и опытных работников - 9.6 бар (140 фунтов на квадратный дюйм). У MXA были тестовые гонщики, которые пробегали более 11 штанги, и гонщики, которые пробегали менее 9.6 штанги. 

Q: ЧТО О ШОКЕ WP?

A: В 2020 году Husqvarna разработала легкую амортизирующую пружину 42 Н / мм, повысила демпфирование сжатия и облегчила отскок. Прошлогодний шок сработал хорошо, но большинство МХА тестовые гонщики, быстрые или медленные, добавили больше высокоскоростного сжатия (с 1.5 оборота до 1.25 оборота) и больше отскока (с 15 до 10 кликов). Если испытатели все еще были обеспокоены, мы установили полный комплект амортизатора Pro Circuit и коленчатого рычага. Он разделяет разницу между кривой роста процентных ставок вялой связи 2015 года и чрезмерно жесткой привязкой 2016–2020 годов. Единственным недостатком было то, что требовалась более жесткая пружина амортизатора (48 Н / мм или выше).

Учитывая эти факты, МХА не удивился, что к 2021 году Husqvarna полностью изменила свою OEM-подвеску амортизаторов (рычаги и коленчатый рычаг). Но нас удивили соответствующие изменения. Во-первых, рычаги амортизаторов Husqvarna 2021 года длиннее (на 0.5 мм длиннее). Это изменение немного снижает высоту сиденья и увеличивает начальную точку подъема амортизатора на кривой.

Как это ни парадоксально, Husqvarna не хотела, чтобы скорость нарастания начиналась в более жесткой точке кривой, поэтому они разработали новый коленчатый рычаг, который снизил начальную точку, несмотря на более длинную тягу; однако, поскольку они изменили длину рычага, им потребовалось увеличить жесткость пружины с 42 Н / мм до 45 Н / мм. И, что самое большое изменение, Husqvarna подняла крышку уплотнительной головки амортизатора на 6 мм. На первый взгляд это не имеет большого смысла, но это означает, что ход вала амортизатора был ограничен 6 мм (от 140 мм до 134 мм). Это предотвращает удар заднего колеса о крыло. В результате замены рычага, коленчатого рычага и уплотнительной головки ход амортизатора уменьшился на 10 мм. При экстраполяции на шасси это снижает высоту сиденья.

В: ПОЧЕМУ ОНИ СНАЧАЛА УКРОЧИЛИ ВИЛКИ?

A: Husky укоротил вилки, потому что они планировали укоротить амортизатор, и в целом результат - очень заметное улучшение управляемости. Husqvarna FC2021 450 года проходит через углы, ощущается намного меньше между ног и дает больший эффект телесному английскому. FC450 лучше управляется - и это первое, что каждый МХА гонщик-испытатель восторгался после своей первой тестовой поездки. Раньше это был байк с отличной управляемостью, но теперь он стал лучше.

Мы принимаем ваш скептицизм в отношении того, что уменьшение Husqvarna 2021 года на 10 мм может иметь большое значение, но это потому, что мы не сказали вам, что более короткий амортизатор приводит к уменьшению высоты сиденья на 10 мм. Если вы добавите вилки на 25 мм короче, которые можно сдвигать вверх и вниз в тройных зажимах, вы получите велосипед, который на дюйм ниже, чем был в 10 году.

Многие гонщики не могут коснуться земли, когда они сидят на мотоцикле для мотокросса. Они жалуются, MXA жалуется, но их игнорируют. Husqvarna прислушалась. Если вы короче, вам понравится Husqvarna FC2021 450 года. Велосипеды для мотокросса слишком высоки, но, наконец, один производитель мотоциклов что-то сделал.

Q: КАК HUSQVARNA FC2021 450 БУДЕТ НА DYNO? 

A: Это потрясающий движок. Ездить так легко, что невозможно поверить, что это быстро; он тянет так далеко, что вы думаете, что он никогда не остановится; он цепляется, как будто приклеен к треку, и он намного более гладкий, чем типичный рок-э-эм, sock 'em 450 powerband. Когда вы впервые начинаете ездить на нем, вы думаете, что он медленно вращается, и что он мягкий в середине, а не так блестит сверху. Но потом вы замечаете, что летите. Он не бьет вас, не выдергивает руки из суставов и не пугает на максимальной скорости. Ощущение скорости или ее отсутствие играет злую шутку с вашим разумом, потому что двигатель FC2021 450 года выдает больше мощности с 6000 до 9000 об / мин, чем KX450, RM-Z450 или YZ450F - намного больше. FC450 составляет 2–3 лошадиных силы на зеленых и синих байках до девяти тысяч (и остается выше KX450 до конца). Yamaha YZ450F догоняет FC450 при 10,000 об / мин, но никогда не развивает полную мощность. Еще хуже для KX450 и YZ450F то, что FC450 выдает 36.37 фунт-фут крутящего момента, в то время как KX450 - 34.83, а YZ450F - 34.36.

Мы невероятно впечатлены тем, что мотоцикл с такой мощностью и крутящим моментом может казаться просто скользящим. Отличный двигатель. 

В: КАК HUSQVARNA FC2021 450 года НА БЕЗОПАСНОСТИ?

A: Каждый МХА Тест-райдер - профессионал, средний уровень, новичок и ветеринар - влюбился в powerband 2021 Husqvarna. Ездить было невероятно легко. Комбинация плюшевой подвески, идеальной геометрии и более низкого общего центра тяжести позволила FC450 преодолевать углы. Это понравилось даже профессиональным гонщикам-тестерам. Им потребовалась всего одна гонка, чтобы понять, что более мягкий и мягкий диапазон мощности Husqvarna позволяет им ездить усерднее, быстрее нажимать на педаль газа и быть более агрессивными в сложных условиях. Мощность FC450 настолько хорошо отрегулирована, что на кривой нет отрыжки, скачков или резких ударов. Легко ехать быстро, когда велосипед, на котором ты едешь, не борется с тобой.

В: ЧТО HUSQVARNA СДЕЛАЛА ДЛЯ КАРТЫ FC2021 450?

A: Назад в 2019, МХА Аварийная команда отправилась на картографические испытания с австрийскими инженерами. Из полдюжины тестировщиков, присутствовавших в тот день, все они выбрали одну и ту же карту. Ее стали называть «американской картой». Американская карта была невероятно четкой, очень отзывчивой и сильной от низкого до среднего. Мы не рассказываем сказки вне школы, чтобы сказать, что мы ожидали, что австрийцы превратят «американскую карту» в новую карту 2 на Husky FC2020 450 года. Мы этого не поняли. И мы не получили его и в 2021 году, но нет никаких сомнений в том, что карта 2, которую они загрузили в FC2021 450 года, намного лучше, чем прошлогодняя карта 2. Существует большая разница между картой 2 и картой 1, которая нам нравится. Когда гоночная трасса была глинистой и мягкой, мы использовали Карту 1, а когда трасса была сухой, твердой и схематичной, мы запускали Карту XNUMX. В большинстве случаев мы использовали Карту XNUMX в сочетании с трекшн-контролем.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты. Регулярно проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки.

(2) Болт сиденья. Чтобы добраться до уникального болта с одним сиденьем Husqvarna, необходимо снять крышку воздушной коробки, и нам не нравится перетягивание каната, которое требуется, чтобы снять боковую панель Husky (см. Ниже советы о том, как это сделать).

(3) Крышка воздушной коробки.Он такой длинный и гибкий, что его сложно снять. Мы вставляем 8-миллиметровую Т-образную ручку в заднюю часть и вытаскиваем зубец из резиновой втулки.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

(4) Кликер сжатия. Нам не нужно больше или меньше зубцов, нам нужны более длинные зубцы.

(5) Вентилируемая воздушная коробка. Нам хотелось бы, чтобы в вентилируемой воздушной камере Husky были отверстия размером с вентилируемый воздуховод KTM.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) тормоза Brembo. Большая четверка японских брендов установила 270-миллиметровые роторы на свои старомодные главные цилиндры и суппорты, чтобы попытаться удержать 260-миллиметровые тормоза Brembo в поле зрения.

(2) гидравлическая муфта Magura. Основное различие между сцеплением Magura и Brembo заключается в том, что тяга сцепления Magura кажется более плавной и линейной, в то время как у Brembo есть ощущение «хлопка», которое сообщает водителю, когда сцепление выключено.

(3) Вес. При весе 224 фунта Husqvarna 2020 года на 14 фунтов легче YZ450F. Если вы не думаете, что 14 фунтов имеют значение для гоночного велосипеда, вам нужно заняться мелочью.

(4) Дроссельная заслонка. Ваш Хаски сидел на полу выставочного зала с установленным запасным кулачком дроссельной заслонки. Выньте его и наденьте быстродействующий черный дроссельный кулачок, который ваш дилер дал вам на выходе из двери.

(5) Двойной воздушный фильтр. Если вы никогда не устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете поражены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной камеры. 

(6) Уплотнения рычагов. Рычаг амортизатора работает на новых уплотнениях SKF с низким коэффициентом трения для более свободного движения нового рычага амортизатора.

(7) Крышка радиатора: Husky и KT - единственные серийные модели, которые поставляются с радиаторами высокого давления 1.8, которые сокращают перегрев.

(8) Шины. В 2021 году шины Dunlop MX33 для мотокросса заменили прошлогодние шины MX3S. Мы испытываем теплые чувства к передним шинам MX3S, даже если они ломаются.

(9) Колеса. Анодированные в черный цвет обода DID соединяются со ступицами, обработанными на станке с ЧПУ, с помощью легких спиц и ниппелей из анодированного алюминия.

(10) руль. Нам нравится упругость руля ProTaper и фиксирующиеся ручки ODI.

(11) Сиденье. Прошлогодний чехол для сиденья Husqvarna имел обиду на сиденье ваших штанов. Новый чехол на сиденье менее абразивный.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Если вы ищете байк, который сделает вас лучшим гонщиком, позволит вам делать сокращения, о которых неделей ранее не могло быть и речи, имеет невероятные тормоза, сцепление, которое вы не можете сжечь, и тянет почту по самой сложной прямой если бы он был гладким, то этот байк для вас. Мы не можем утверждать, что всем это понравится, но мы можем сказать вам, что на еженедельных гонках SoCal МХА гонщики-испытатели борются за право участвовать в гонках на Husqvarna FC2021 450 года.

Три главных достоинства Хаски 2021 года: (1) Наши ноги могут касаться земли на стартовой линии. (2) Это происходит очень быстро без драмы. (3) Получается так хорошо, что слова «избыточная поворачиваемость» или «недостаточная поворачиваемость» больше никогда не будут использоваться.Снаружи Husqvarna FC2021 450 года очень похож на модель 2020 года. Это не так.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HUSQVARNA FC2021 от MXA 450 

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2021 450 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK

Каждый год вы читаете пресс-релизы о новых байках, в которых говорится: «Совершенно новые клапаны вилки». Но у FC2021 450 есть полностью новые вилки сверху вниз, внутри и снаружи, а также совершенно новые клапаны в качестве бонуса. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на Husqvarna FC2021 450 года. (в скобках указаны стоковые характеристики):

Весенний курс: Плюсы: 10.7 бар, 155 фунтов на кв. Дюйм; Промежуточные: 10.3 бар, 150 фунтов на кв. Дюйм;  Новички / ветеринары: 9.6 бар, 140 фунтов на кв. Дюйм.
Сжатие: 15 кликов (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Регулярно удаляйте воздух из внешних камер вилок WP. Сбросьте давление воздуха до выбранных вами настроек между мотогонками (после того, как вилка остынет после езды). Есть гонщики MXAtest, которые бегают на 160 фунтов на квадратный дюйм, и испытатели, которые бегут на 133 pis, так что постарайтесь найти идеальное давление воздуха.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ

Большинство МХА Тест-райдеры добавили больше скоростной компрессии и больше отскока. МХА тест-райдеры не отклоняются далеко от запаса 15 щелчков по низкоскоростной компрессии, полагаясь на скоростную регулировку и регулировки отскока, чтобы иметь эффект кроссовера на весь удар. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna FC2021 450 года (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1-1 / 4 (получается 1-1 / 2)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-out и получить больше отскока, чем рекомендуется.

 

MXA ПЕРВЫЙ ВИДЕО: 2021 HUSQVARNA FC450

Вас также может заинтересовать