MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA TC2022 125 ГОДА

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fly Racing Kinetic, штаны: Fly Racing Kinetic, шлем: Fly Racing F2, очки: 100% Accuri 2, ботинки: Gaerne SG12.

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ HUSQVARNA TC2022 125 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2021 ГОДА?

A: Да, но только обновление сцепления 2022 года можно считать усилителем производительности.

Всем, кто ждал появления мотоциклов 2022 года в выставочном зале в этом году, должно быть очевидно, что производство мотоциклов в эпоху COVID было сложной задачей. О создании совершенно новых мотоциклов 2022 года с модернизированными рамами, двигателями, электроникой и снаряжением не могло быть и речи — не потому, что это было невозможно сделать, а потому, что это еще больше задержало бы каждый этап производственного процесса. Поскольку полы дилеров были пусты, производители опасались, что они потеряют большую часть своей дилерской сети из-за банкротства, если не найдут решение, которое раньше, чем позже, передаст велосипеды в руки потребителей. 

Что это было за решение? Выпустите модели 2021 года как модели 2022 года без каких-либо обновлений. Это ускорит производство, уменьшит задержки с поставками и заполнит конвейер. Не верите этой теории? Подумайте о новых предложениях велосипедов 2022 года. (1) Kawasaki не вносила никаких изменений в KX250 и KX450, за исключением графики. (2) Yamaha не внесла никаких изменений в свои YZ250F и YZ450F, за исключением нового узла заднего колеса. Yamaha действительно обновила двухтактные модели YZ125 и YZ250, но было очевидно, что эти обновления давно назрели и, скорее всего, работали еще до того, как разразилась пандемия. (3) Suzuki не внесла никаких изменений в RM-Z2022 и RM-Z250 450 года. (4) KTM изменил графику на более смелую, покрасил раму в оранжевый цвет и заменил игольчатый подшипник на втулку на валах противовеса 250SXF и 350SXF, а 450SXF получил систему воздухо-масляного сепаратора для уменьшения прорыва газов. (5) ГазГаз был совершенно новым в 2021 году, и поэтому не планируется никаких серьезных изменений. (6) Husqvarna внесла три изменения. Во-первых, была обновлена ​​графика. Уродливая темно-серая нижняя половина задних разделенных боковых номерных знаков была сделана белой, а защита вилки теперь синего цвета, а не желтого. Во-вторых, Husky FC250 получил тот же противовесный игольчатый подшипник, что и подшипник скольжения, как и KTM. В-третьих, предыдущее гидравлическое сцепление Magura было заменено гидравликой Brembo. (7) Honda не внесла никаких изменений в CRF450, за исключением постоянного обновления ECU в середине сезона и добавления большего демпфирования сжатия к вилке и амортизатору; тем не менее, Honda заслуживает большой похвалы за модернизацию и создание совершенно нового CRF250 для 2022 года. Это единственный мотоцикл 2022 года, который действительно может претендовать на звание нового.

Обидно, что Husqvarna делает такие замечательные 125 в то время, когда двухтактные двигатели считаются второсортными в мире мотоциклов. К счастью, у него есть сильные поклонники среди райдеров и мини-велосипедистов.

В: КАК РАБОТАЕТ TC2022 125 ГОДА?

A: Это архетип один-два-пять. Это легко сказать сейчас, когда австрийцы производят три из пяти 125 двухтактных двигателей на рынке, оставляя Yamaha и TM намечать свои собственные пути. Двухтактный двигатель мощностью 125 л.с. в австрийском стиле — это сила на высшем уровне. Но на Husky TC2022 125 года приемлема даже мощность на низах. Под приемлемым мы не подразумеваем, что вы будете вытаскивать пеньки из поворотов, но при правильном выборе передачи и управлении дроссельной заслонкой TC125 быстро вскакивает на трубу. Ни для кого не секрет, что исполнение двухтактного пения на 125 фунтов стерлингов является ключом к успеху. Когда вы переключаете передачи и насколько агрессивно вы работаете с дроссельной заслонкой, TC125 будет петь в унисон.

Однако также не секрет, что KTM 125SX более отзывчив от низкого до среднего благодаря своей воздушной камере с более свободным дыханием. Формованная пластиковая / углеродная воздушная камера Husqvarna демпфирует реакцию дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты не перейдут в самую суть диапазона мощности. Подтолкнуть TC125 к успеху помогают новый главный и подчиненный цилиндры Brembo 2022 года. Они, как мы думаем, отличаются от прошлогодних компонентов сцепления Magura. Слегка приглушенная мощность Husky на низких оборотах не является решающим фактором, потому что вы не покупаете двухтактный двигатель объемом 125 куб. см, чтобы крутить повороты со скоростью 6000 об / мин. Лучше всего он работает в своей «золотой зоне» — от 9000 до 11,500 125 об/мин. Чтобы выиграть на XNUMX, вы должны полностью выложиться в верхнем диапазоне оборотов.

Вопрос: КАК ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ HUSQVARNA TC2022 125 ОТ 2022 KTM 125SX XNUMX года?

A: Было бы неверным сказать, что TC125 и KTM 125SX идентичны, но никто не даст вам пощечину за то, что вы так думаете, потому что они оба основаны на философии совместного использования платформ KTM. На самом деле отличий 9.

(1) Тормоза. И Husky, и KTM используют главные цилиндры и суппорты Brembo, но Husqvarna использует роторы марки Husqvarna из внешнего источника (скорее всего, GSK), в то время как KTM 125SX имеет роторы Galfer.

(2) Диски. Husqvarna оснащена дисками DID DirtStar, в то время как KTM имеет диски Takasago Excel без маркировки.

(3) Сиденье. TC125 поставляется с немного более высоким сиденьем, что, скорее всего, является побочным продуктом пластиковой воздушной камеры / подрамника. Кроме того, чехол сиденья Husky раньше был сделан с текстурой песчаника, которую ненавидело большинство гонщиков-испытателей. Теперь Husky похож на KTM с гладкой крышкой.

(4) руль. Хаски спецификация Pro Taper баров, в то время как KTM использует бруски Neken.

(5) Крышка сцепления. Husqvarna получает крышку сцепления бронзового цвета с логотипом прицела Husqvarna с поднятой надписью, в то время как KTM имеет внешний вид из необработанного алюминия и ямочковатую текстуру с небольшим логотипом KTM.

(6) Глушитель. Глушитель Husky TC125 выполнен из черного анодированного металла, а глушитель KTM - из необработанного алюминия.

(7) Вил охранников. Husky TC125 имеет синие защитные кожухи вилки, а KTM - белые пластиковые защитные кожухи вилки с синей графикой.

(8) Цвет рамки. Оправа Хаски темно-синего цвета. Рамка KTM оранжевого цвета.

(9) Пластик. У Husqvarna и KTM нет общих пластиковых деталей, включая бензобак. Даже черные пластиковые крышки зажигания имеют различное тиснение.

Переход с компонентов гидравлического сцепления Magura на компоненты гидравлического сцепления Brembo — это изменение к лучшему. Гонщики-испытатели МХА предпочитают «попсовое» ощущение Brembo.

В: КАК САМЫЕ ПРОСТЫЕ СПОСОБЫ СДЕЛАТЬ HUSQVARNA TC2022 125 ГОДА ЛУЧШЕ?

A: Небольшие изменения могут иметь большое значение.

(1) Регулятор силового клапана. Husqvarna не любит, когда гонщики касаются регулятора силового клапана на левой стороне корпуса, но мы не знаем, почему. Если они не хотят, чтобы мы к нему прикасались, зачем они поставили на него регулятор? Мы поворачиваем регулировочный диск с квадратным отверстием с помощью гаечного ключа Робертсона (или Kreft Powerdial, или плоской отвертки) по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от того, как гонщик хочет изменить мощность. В какую сторону вы должны повернуть Powerdial для большей мощности? Поверните Powerdial против часовой стрелки для более агрессивного удара. И наоборот, поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы сгладить подачу мощности. Отрегулируйте его с шагом от 1/4 до 1/2 оборота. 

(2) Труба. Нам очень повезло с вторичным рынком FMF, выхлопными трубами Pro Circuit и Scalvini на Husky TC125. Они оживили диапазон мощности по всем направлениям.

(3) Передача. Стандартная передача 2022 года - 14/49, что обеспечивает передаточное число 3.500. Мы думаем, что это хорошая универсальная комбинация передач для широкого круга талантов гонщиков, хотя гонщики-новички и ветераны, похоже, предпочитают более низкую настройку 14/50, что составляет соотношение 3.571. 

В: ИСПОЛЬЗУЕТ ЛИ В TC125 ТУ ЖЕ ПОДВЕСКУ, КАК В ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ HUSQVARNA?

A: Нет. Хотя WP отвечает за компоненты и настройки подвески для всех мотоциклов KTM, Husqvarna и GasGas, у WP нет универсальных настроек. Цель состоит в том, чтобы начать с базовой настройки для каждой марки, а затем адаптировать жесткость пружин, рекомендуемое давление воздуха и клапаны в соответствии с целевой аудиторией каждого велосипеда.  

В отличие от четырехтактного двигателя Husqvarna FC250, Husqvarna TC125 развивает меньшую мощность, весит более чем на 20 фунтов меньше, не подвергается воздействию гироскопических сил вращающейся массы двигателя и не имеет чрезмерного торможения двигателем, характерного для клапанно-кулачкового двигателя. Таким образом, он может обойтись гораздо более легкой вилкой и амортизаторами. Благодаря своим уникальным требованиям к инерции, TC125 имеет более мягкие настройки подвески, чем четырехтактный FC250.  

Husqvarna ограничила изменения двигателя TC125 сцеплением Brembo и новой втулкой противовеса.

В: ЧТО ТАКОГО УНИКАЛЬНОГО В ПОДВЕСКЕ HUSQVARNA?

A: С точки зрения общего ощущения и производительности, Husqvarna совершила огромный прорыв в производительности вилки XACT в 2021 году. Пневматические вилки WP теперь могут похвастаться. Лучше всего то, что они все еще находятся на начальной стадии разработки, особенно по сравнению с тем, как долго существуют вилки с цилиндрическими пружинами.

В 2021 году установка подвески Husqvarna получила восторженные отзывы за занижение подвески, в результате чего шасси опустилось, улучшилась управляемость и позволили невысоким гонщикам касаться земли. Вилка 48 мм укорочена на 10 мм (обрезаны и штоки патрона, и стойка вилки). Это может показаться незначительным изменением, но в сочетании с регулируемой высотой вилки и полностью переработанным амортизатором с новыми более длинными тягами, более прогрессивным коэффициентом подъема на коленчатом рычаге и увеличенной на 6 мм уплотнительной головкой задняя шасси опускается на 1 дюйм. МХА гонщикам-испытателям нравится заниженная подвеска, и они не чувствуют, что их ход подвески ограничен. Обратите внимание, что уменьшение высоты подвески не меняет размеры треугольника водителя. Соотношение между подножками, рулем и седлом остается неизменным.

Столь же уникален секретный соус, благодаря которому двухтактные вилки WP работают так хорошо. Вы можете быть удивлены, узнав, что двухтактные вилки Husqvarna не имели набора прокладок среднего клапана для демпфирования в передних вилках до модельного ряда 2021 года. Все демпфирование проводилось только на базовом клапане. Почему? До 2021 года у технических специалистов WP были проблемы с поломкой прокладок в среднем клапане на их двухтактных и кроссовых моделях. Почему? Двухтактные и внедорожные модели нуждались в более мягких клапанах, а это означало использование более легких прокладок, чтобы гасить движение ножки вилки при ее сжатии. Более тонкие прокладки позволяли маслу легче проходить, тогда как более толстые четырехтактные прокладки препятствовали потоку масла и создавали более жесткую подвеску. К сожалению, тонкие прокладки, которые WP хотели использовать в двухтактном блоке средних клапанов, погнулись или сломались, потому что они были слишком хрупкими. Самым простым решением было изменить конструкцию демпфирования вилки, не требуя набора прокладок среднего клапана. Да, это остановило усталость прокладок, но ухудшило работу вилки.

Прорыв произошел, когда WP полностью переработала воздушные вилки XACT AER с четырьмя основными модификациями как для четырехтактных, так и для двухтактных вилок: (1) Компания WP добавила прорези для перепуска масла, чтобы сбросить избыточное давление масла. (2) Компания WP удвоила длину перекрестного выпускного паза, чтобы позволить воздуху быстрее и в большем объеме поступать в увеличенную камеру отрицательного воздуха. (3) В воздушном уплотнении были добавлены четыре перепускных отверстия, чтобы уменьшить скачки давления воздуха в воздушной опоре. (4) WP заменил предыдущий нижний конус на резиновый отбойник, что, в свою очередь, освободило место для регулятора отскока без инструментов, который можно было повернуть вручную.

Но частью сопротивления для новых вилок был креативный «батутный клапан». В отличие от традиционного комплекта прокладок среднего клапана, WP добавила батутную прокладку, названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, которая плотно прижата другими прокладками к поршню, батутная прокладка имеет место для изгиба, поскольку расположена над небольшим полость, которая обеспечивает большее демпфирование в середине клапана, не делая демпфирование более жестким в конце хода.

Компоненты подвески WP лучше, чем у большинства пружинных вилок на рынке. Нам нравятся укороченные вилки и заниженная задняя часть.

В: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ БАТУТНЫЙ КЛАПАН ОТСУТСТВУЮЩИМ звеном КЛАПАННОЙ ВИЛКИ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

A: И да и нет. Батутный клапан WP отлично работал на четырехтактных двигателях, но не мог вместить достаточно тонкие прокладки для двухтактных двигателей. WP сделал следующий логический шаг в процессе разработки; они проанализировали проблему и нашли простое решение дилеммы двухтактной прокладки. WP превратила батутный клапан четырехтактного двигателя в компонент «поплавковой настройки». Настройка поплавка во многом похожа на батутную прокладку на четырехтактных вилках, но вместо того, чтобы прокладка изгибалась в полость под ней, в настройке поплавка используется легкая винтовая пружина внутри полости, которая удерживает прокладку на месте. С этой маленькой пружиной WP может соответствовать своим стандартам долговечности и создавать плюшевые двухтактные настройки для вилок, не ломая и не сгибая прокладки.

Двигатель Husqvarna мог бы использовать больше воздуха, поступающего через крышку воздушной коробки. Пластиковый подрамник/воздушная камера ограничивают возможности настройки.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кольцо предварительной нагрузки. Если у вас есть лишнее тесто, купите регулятор предварительной нагрузки амортизатора Xtrig. Это меняет правила игры, если вы сильно меняете провисание. А пока подденьте кольца предварительной нагрузки длинной отверткой, используя раму в качестве точки опоры. 

(2) Регулятор силового клапана. Регулятор силового клапана с помощью ключа Робертсона (квадратного сечения) полезен, но почему Husky не может использовать более распространенный шестигранный ключ или тот же ключ Torx № 45, который подходит к другим болтам Husqvarna?

(3) Боковые панели. Нам не нравятся составные боковые пластины. Они не служат никакой реальной цели и требуют двух частей фона номерного знака, оставляя зазор размером с Большой Каньон. 

(4) Винт для удаления воздуха из вилки. Винт для выпуска воздуха с правой стороны вилки - Torx № 15. Husqvarna следует вернуться к винту с крестообразным шлицем, который они использовали несколько лет назад.

(5) Регулятор вилки. Тонкий и короткий кликер сжатия начинает болеть пальцам после нескольких нажатий, но нам нравится тот факт, что вы можете регулировать демпфирование отбоя вручную.  

(6) Воздушная камера. Крышка воздушной камеры настолько длинная и гибкая, что ее трудно снять. Мы втыкаем 8-миллиметровую Т-образную ручку в заднюю часть и выталкиваем резиновый штырь из втулки. Мы также уверены, что могли бы получить лучшую реакцию дроссельной заслонки и больше лошадиных сил, если бы воздушная камера дышала лучше. Версия Husqvarna с вентилируемой крышкой воздушной камеры бросает вызов науке, поэтому мы просверлили отверстия, чтобы воздух попал в двигатель.

(7) Спицы. Спицы все еще расшатываются. Если спица у фиксатора обода болтается (и она откручивается через определенные промежутки времени), есть большая вероятность, что остальные из них также ослаблены.

(8) Список наблюдения. В суровых условиях мотокросса есть способ ослабить болты. На Husqvarna TC2022 125 года мы обратили внимание на болты передней стойки, болты нижнего подрамника, болт рычага переключения передач, болт передней опоры двигателя и гайку крепления заднего амортизатора. Кроме того, рекомендуется снимать защиту рамы и время от времени проверять болт маятника.

(9) Пластиковый подрамник. Мы ломали подрамники Husqvarna, иногда катастрофически, в авариях; но больше беспокоит то, что мы треснули пластиковый подрамник, где правый болт крепит его к раме без сбоев.

(10) Передний тормозной шланг. Будьте очень осторожны при креплении стяжек к рулю, чтобы они не пережали металлическую трубку, выходящую из главного тормозного цилиндра переднего колеса. Всегда используйте мягкие лямки.

В: ЧТО НАМ НРАВИТСЯ

A: Список лайков:

(1) Вес. Этот байк легкий - 194 фунта, и это чувствуется на трассе.  

(2) Тормоза. Тормоза Brembo на Husqvarna TC2022 125 года точно такие же, как на более мощном и тяжелом FC450. Если они могут авторитетно остановить большой байк, представьте, на что они способны на 30-фунтовом легком 125-м. 

(3) Гидравлическая муфта. МХА гонщики-испытатели предпочитают «щелчок» гидравлического сцепления Brembo сверхлинейному высвобождению сцепления Magura. Переход с Magura на Brembo был большим плюсом.

(4) Воздушный фильтр. Сменный корпус воздушного фильтра Husqvarna делает замену воздушного фильтра настолько простой задачей, что вы действительно можете это сделать.

(5) Двигатель. Соотношение мощности к весу TC125 позволяет ему конкурировать с некоторыми донными кормушками 250F. 

(6) Подвеска. Компоненты подвески WP лучше, чем у большинства пружинных вилок на рынке. Нам нравятся укороченные вилки и более низкая задняя часть; они позволяют байку поворачивать, как во сне.

(7) Тормозной шланг из стальной оплетки. Husqvarna поставляется с 64-жильными тормозными шлангами из стальной оплетки, которые имеют минимальное расширение под давлением.

(8) руль. Мы предпочитаем прутки Husky's Pro Taper брускам Neken KTM. Pro Tapers более устойчивы.

(9) Захваты. Захваты ODI с фиксацией удобны, и их намного легче заменить, чем вулканизированные ручки, которые до сих пор используются некоторыми производителями. Если вам нужны более широкие рукоятки, приклеиваемые рукоятки имеют в два раза больше резины, чем рукоятки с фиксатором.

(10) Пластиковые защитные рамки. Они не дают вашим ботинкам стирать краску с рамы. 

(11) Гуннар Гассер. Нам понравился более компактный и лучше спроектированный дроссельный узел в стиле Гуннара Гассера.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Husqvarna - отличный мотоцикл сверху донизу. Нам нравится кататься на этом велосипеде. К сожалению, современная структура гоночного класса делает TC125 байком без дома. Если на вашей местной трассе проходит 125 классов для новичков, считайте себя счастливчиком. Где TC125 процветает, так это у молодых гонщиков, покидающих класс 85, потому что он на 20 фунтов легче, чем типичный четырехтактный двигатель 250. У него также есть сильные поклонники среди хардкорных райдеров, которые не участвуют в гонках, но делают ставку на веселые, легкие и мощные двухтактные двигатели 125.

Мощность можно точно отрегулировать, повернув латунный регулятор силового клапана, чтобы найти нужную настройку.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TC2022 на 125 год. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ WP XACT
Во-первых, сосредоточьтесь на балансировке велосипеда для вашего веса, отрегулировав воздух в вилках. Если вилки ныряют в повороты, поднимитесь на несколько фунтов на квадратный дюйм. Если они имеют тенденцию быть жесткими и выталкивающими на входе в повороты, понизьте давление на несколько пунктов. Вилки имеют хорошее сопротивление дну, так что мягче для более мягкой езды не проблема. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Husky TC2022 125 года (стандартные настройки указаны в скобках).
Давление воздуха: 120 PSI
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 18 кликов
Высота ножки вилки: Сток
Ноты: Обязательно проверяйте давление воздуха и прокачивайте оба воздушных винта в верхней части вилок при каждой поездке. Не зацикливайтесь на давлении воздуха. Приблизьте его к своему весу, скорости и трассе, а для всего остального используйте кликер сжатия. TC125 чувствителен к высоте вилки. Для большинства гусениц подойдет вторая линия вилки, но если вы хотите, чтобы она поворачивала острее, сдвиньте их ближе к третьей линии.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
После того, как мы установили провисание на 106 мм, большинство райдеров ничего не изменили. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для Husqvarna TC2022 125 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 39 Н / мм
Гонка провисает: 106мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 12 получается
Отскок: 15 получается
Ноты: Настройки стокового амортизатора находятся на уровне.

MIKUNI TMX 38-миллиметровый джеттинг спек
Вот что мы использовали в нашем 38-миллиметровом карбюраторе Mikuni TMX.
Основная струя: 500
пилот: 35
Игла: 6BFY43-71
Клип: 2
Воздушный винт: 2.5 получается
Ноты: Еще в 2017 году Husqvarna заменила проверенный карбюратор Keihin на непроверенный 38-мм карбюратор Mikuni TMX. Мы знали, что это не проверено, потому что они хотели, чтобы владельцы KTM переключились со своего любимого соотношения премиксов на более скудную смесь 60: 1. В 2018 году Husqvarna и KTM отреагировали на жалобы владельцев и покончили со странным соотношением топлива и масла 60:1. В 2019 году KTM и Husky перешли на главный жиклер большего размера и другую иглу. Эти изменения струи были большим плюсом и хорошо работали на стандартном двигателе.

Вас также может заинтересовать