MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ BETA 2023 VS BETA 200 RACE EDITIONS 125 ГОДА

Q: ПОЧЕМУ МХА ТЕСТИРУЕТЕ ЭНДУРО-ВЕЛОСИПЕДЫ?

A: Мы тут и там балуемся игрой по бездорожью. Несколько наших гонщиков-испытателей постоянно участвуют в гонках по бездорожью, в то время как другие участвуют лишь в нескольких соревнованиях по бездорожью в течение года в перерывах между гонками по мотокроссу. Одной из основных причин этого теста является желание лучше узнать бренд Beta в целом, поскольку они недавно взяли на себя обязательство выйти на рынок мотокросса. Beta 2021RX 300 года был первым мотоциклом для мотокросса, который когда-либо производила компания Beta, что удивительно, учитывая, что этот итальянский производитель мотоциклов производит велосипеды с 1905 года. Первоначально под названием Societa Giuseppe Bianchi велосипеды ручной работы были первым предложением. этой компании, а затем, в конце 1940-х годов, компания переключилась на производство мотоциклов.

Q: КАК БЕТА СОБИРАЕТСЯ ВОЙТИ В СФЕРУ МОТОКРОССА?

A: В 2024 году Beta выведет на рынок свой новый четырехтактный двигатель 450RX, и они будут участвовать в гонках AMA Supercross 2024 года с заводской командой Beta USA из двух гонщиков. Бета-версия прототипа 450RX участвовала в гоночных испытаниях на чемпионате мира MXGP с Джереми Ван Хоребеком в сезонах 2021–22 годов, а также с Алессандро Лупино и Беном Уотсоном в сезоне 2023 года. Поскольку чемпионат мира MXGP — это серия рабочих мотоциклов, гонщикам разрешено участвовать в гонках на прототипах мотоциклов с рамами и двигателями, отличными от стандартных. Здесь, в Штатах, серия AMA имеет правила производства, означающие, что каждый велосипед должен быть омологизирован, и, чтобы мотоцикл мог участвовать в гонках, для продажи населению должно быть доступно не менее 400 единиц. По этой же причине гонщики в Америке не могут соревноваться на мотоциклах старше пяти лет.

Beta использует своих гонщиков MXGP в качестве реальных гонщиков, которые разрабатывают свой новый мотоцикл для мотокросса 450 в гоночных условиях, и мы рады протестировать Beta 450RX, как только сможем его получить.

Q: ДЛЯ КОГО СДЕЛАНЫ ВЕЛОСИПЕДЫ BETA 125 И 200RR RACE EDITION?

A: Поскольку мы так привыкли тестировать гоночные велосипеды, говорить, что велосипед создан для среднего гонщика, кажется оскорблением, но Beta USA на самом деле гордится этим утверждением и именно так описывает свои велосипеды RR Race Edition. Девиз всех внедорожных велосипедов Beta — «Удобство езды», и они стремятся создавать велосипеды, которые нравятся обычному гонщику. Фары, задние фонари, увеличенные баки, 18-дюймовые задние колеса и 6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом делают Beta 125 и 200 идеальными для езды в стиле эндуро в горах и лесу.

 Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ МОДЕЛИ STANDARD RR И RR RACE EDITION?

A: Beta предлагает широкий выбор внедорожных велосипедов. У них есть двухтактные модели 125, 200, 250 и 300 RR, доступные как в стандартной версии, так и в версии «Race Edition». У них есть четырехтактные модели 350, 390, 430 и 480RR, доступные как в моделях RR, так и в моделях RR Race Edition. Затем у них есть двухтактный мотокроссовый мотоцикл 300RX и четыре двухтактных велосипеда для мотокросса, множество различных велосипедов для триала, электрические велосипеды для триала для детей, электрические беговели для детей, и они выпускают электрический велосипед для бездорожья в стиле Surron. для взрослых где-то в 2024 году. 

Вот список обновлений, которые отличают модели RR Race Edition 125 и 200 от стандартных версий. 

(1) Подвеска. Стандартные модели поставляются с вилкой Sachs с открытым картриджем и амортизатором Sachs, а велосипеды Race Edition поставляются с вилкой и амортизаторами Kayaba с закрытым картриджем. Подвеска Kayaba также имеет немного более длинный ход спереди и сзади.  

(2) Предварительная смесь. Стандартный 200RR оснащен системой впрыска масла, а мотоцикл 200RR Race Edition — нет; он использует премикс 50:1. Однако как стандартная, так и гоночная модели 125 используют предварительно смешанное топливо в соотношении 50:1 для смазки двигателя. 

(3) Эстетика. Стандартные модели RR окрашены в черный и красный цвета, а версии Race Edition — в синий и красный цвета с синим чехлом сиденья с захватом, соответствующим пластику. 

(4) аксессуары. Модели Race Edition оснащены быстросъемными передними мостами, рычагами переключения передач и тормозами из черного анодированного сплава, задними звездочками из двойного материала (со стальными зубьями и алюминиевым сердечником) и подножками из алюминиевых заготовок. 

(5) Шины. Версия RR поставляется с шинами Maxxis Enduro, а версия RR Race Edition — с шинами ISDE Metzler. 

(6) Двигатель. Race Edition 200 имеет другую головку блока цилиндров, в которой степень сжатия увеличена с 13.65:1 до 14.4:1. Он также имеет одинарную пружину силового клапана, которая более жесткая, чем пружина двойного силового клапана на стандартной модели RR. Модель 125 Race Edition имеет ту же установку двигателя, что и стандартный мотоцикл.

(7) Защита. И стандартный велосипед, и велосипед Race Edition оснащены защитными пластинами, но только Race Edition оснащены поручнями.

Q: КАК МОДЕЛЬ BETA 200 RACE EDITION БЕГАЛА НА ТРЕКЕ? 

A: Конечно, это эндуро-байки, но нам пришлось взять их обоих на трассу, чтобы раскрыть всю мощь и посмотреть, из чего они сделаны. Первоначальное впечатление заключалось в том, что 200RR ощущался как сильно модифицированный 125-й двигатель. У него не было такой максимальной мощности, как у 250-го двухтактного двигателя, но у него было гораздо больше низов, чем у 125-го. нижняя часть была мягкой и очень удобной, особенно для двухтактного двигателя. Когда вы ехали тяжело и действительно нажимали на газ на более быстрых участках, двигатель быстро набирал обороты, и для продолжения движения вперед приходилось переключать передачи на короткое время. К сожалению, он не любил переключаться под нагрузкой, нашим испытателям приходилось обязательно выжимать сцепление и слегка нажимать на газ, чтобы переключиться на следующую передачу. 

К счастью, в наших местных местах (Глен-Хелен) также есть мили бездорожья, и на этом велосипеде было очень весело преодолевать деревья, каменистые русла ручьев и извилистые длинные подъемы на холмы. Крутящий момент легко поднимал наших тест-райдеров по крутым холмам и камням на технических участках. Возможно, у него нет верхней части двухтактного двигателя 250 или 300, но этот мотоцикл с легкостью преодолевает неровные трассы.

Q: КАК BETA 125RR RACE EDITION РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: После езды на 200RR 125RR Race Edition показалось, что ему не хватает крутящего момента на низах. Но на трассе 125RR мог иметь более длинные передачи, чем 200, что было плюсом для высокоскоростных участков. На бездорожье нам очень не хватало диапазона мощности 200RR. Однако мы были удивлены реакцией дроссельной заслонки 125RR и плавной, контролируемой мощностью. По сравнению с YZ125 или любым карбюраторным австрийским 125-м, задержка при открытии дроссельной заслонки обычно больше, но Beta на удивление легко набирает обороты и легко вступает в основную мощность. 

Чтобы добиться большей жесткости нижнего конца, мы рекомендуем использовать самую легкую пружину силового клапана и снять внутреннюю вспомогательную пружину. Это позволяет выпускному отверстию открываться раньше и помогает 125-му двигателю быстрее вникнуть в суть мощности. Установка силового клапана аналогична двухтактным двигателям KTM 2022 года и предыдущей модели. Он расположен с правой стороны двигателя перед педалью заднего тормоза. Австрийским велосипедам требуется гаечный ключ Робертсона для включения или выключения силового клапана, а настройку Beta легче настроить, поскольку в ней используется шестигранный ключ.

Что касается струи, мы были впечатлены тем, насколько чисто работали модели 125 и 200. Мы оставили реактивный шток и слегка отрегулировали воздушный винт. Нас также впечатлило то, что 125RR или 200RR редко загружаются. По сравнению с KTM 2022SX 125 года, который нам приходилось довольно часто чистить, бета-версия работала четко и чисто даже на холостом ходу.

Q: КАК МОДЕЛИ БЕТА 125RR И 200RR РАБОТАЛИ НА ДИСТАНЦИОННОМ ДИСТАНЦИОННОМ стенде?

A: Когда мы посмотрели на динамометрическую диаграмму, сравнивающую эти два мотоцикла, мы подумали, что графики искажены и не выстроены должным образом. Разница между 125 и 200 не может быть еще больше. 

125руб. 125RR имеет традиционный диапазон мощности 125, аналогичный YZ125. Beta 125RR следует сразу за кривой мощности YZ125 вплоть до 9000 об/мин, когда YZ125 продолжает подниматься, а Beta начинает падать. Beta имеет мощность 27.5 лошадиных сил при 10,000 30 об/мин, YZ — 125 лошадиных сил, а двухтактный австрийский 32 — 10,500 лошадиные силы. При 35 125 об/мин кривая мощности Beta снова возрастает до впечатляющих 35.7 лошадиных сил, в то время как YZ11,700 достигает 38.25 лошадиных сил при 11,400 XNUMX об/мин, а GasGas достигает XNUMX лошадиных сил при XNUMX XNUMX об/мин. 

200руб. Кривая динамометрического стенда 200RR Race Edition является полной противоположностью кривой 125RR. Там, где 125 были только верхами и без низов, 200 — это только низы и без верха. Пиковая мощность 200RR на самом деле ниже, чем у 125, но на трассе это не ощущается. У 200RR мощность составляет 20 лошадиных сил при 6000 об/мин, а у 125 — 11 лошадиных сил, видите разницу? Модель 200 RR развивает 25 лошадиных сил при 7000 об/мин, а модель 125 — чуть меньше 15. Модель 200RR выдает 30 лошадиных сил при 8000 об/мин, а модель 125 — 20. Затем 200RR достигает максимума при 9200 об/мин и дает 33.23 лошадиных силы, а 125 поднимается до 11,200 1, где он становится на 1-2/200 лошади сильнее, чем XNUMX. Дико, правда?

Пытаясь проанализировать диаграммы динамометрического стенда Beta, лучший механик Pro Circuit Майк «Шникеи» Томлин отметил, насколько очевидными были результаты динамометрического стенда, просто взглянув на выхлопные трубы. Выхлопная труба 200RR была большой и длинной; он построен как трубка курильщика объемом 300 куб.см. Хотя труба 125 является традиционной формой, которую можно найти на тиддлерах, она короткая и резкая, отказывается от низких частот, но позволяет ей набирать обороты дальше и достигать пика позже.

Q: КАК СПРАВИЛИСЬ МОДЕЛИ БЕТА 125 И 200?

A: И 125RR, и 200RR Race Edition работали отлично. Очевидно, что подвеска была мягкой, так как предназначена для езды в стиле эндуро. Тем не менее, установка Kayaba понравилась даже на трассе. Вилка Kayaba имеет ход 11.8 дюйма по сравнению с 11.6 дюймами у предыдущей вилки Sachs. У амортизатора Kayaba ход составляет 12.4 дюйма по сравнению с 11.4 дюйма у заднего амортизатора Sachs. Мы пригласили гонщиков-ветеранов-испытателей участвовать в гонках на этих мотоциклах на трассе Глен Хелен в Арройо, и они были впечатлены тем, насколько сбалансированными кажутся велосипеды. Они оценили, насколько проворны Беты в поворотах. 

На трассе Betas блистали. Они были созданы для корней, камней, колей и русел ручьев. Несмотря на то, что они отягощены огромными бензобаками, фарами, задними фонарями, спидометром и электростартером (только на модели 200), эти мотоциклы по-прежнему кажутся легкими и маневренными в движении. Наши гонщики-испытатели могли легко поставить колеса туда, где они хотели, а сцепление Brembo обеспечивало стабильное и надежное сцепление, когда приходило время кататься на заднем колесе по камням и бревнам.

Q: Что мы действительно думали?

A: Двухтактные модели Beta 125RR и 200RR Race Edition доставили массу удовольствия. Слоган Beta «Управляемость» оказался верным для наших гонщиков-испытателей. Когда мы думаем об американском рынке двухтактных двигателей 125, мы думаем об опытных гонщиках, выжимающих маленькие двигатели, выключающих сцепление и кладущих его на бермы. Тем не менее, Beta 125RR Race Edition имеет приятный диапазон мощности, который быстро набирает обороты и более удобен для езды по узким трассам, чем Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 или GasGas MC125. Двухтактные двигатели Beta с малым диаметром цилиндра открывают новые возможности для гонщиков-новичков, которым обычно приходится сталкиваться с трудностями на 125-м двигателе. Конечно, если вы едете по треку или едете на высокой скорости в стиле Западного побережья. Гонки Гран-при по бездорожью в пустыне: вам понадобятся YZ, SX, TC или MC из-за их более мощного верха. 

200RR Race Edition ехал как 125-й с серьезным крутящим моментом. Это идеальный лесной велосипед для опытных гонщиков, желающих поработать над своими техническими навыками, или для гонщиков новичка, которые не ориентированы на гонки в классе 125 куб.см и понимают, что им не нужна вся мощь 250-кубового или 300-кубового мотоцикла. Двухтактный двигатель объемом XNUMX куб.см. 

В целом наши гонщики-испытатели предпочли Beta 200RR Race Edition модели 125 из-за ее низких характеристик. Конечно, это нечестное соревнование, когда один мотоцикл имеет преимущество в объеме 75 куб.см, но победитель должен быть, верно?

 

\