MXA LOG BOOK: СЕКРЕТЫ 2017-18 КТМ 450SXF

Вы можете не жалеть своих KTM 450SXF, как это сделала команда аварийного восстановления MXA, выпустив Factory Edition 2017 года, но вам не нужно тратить тысячи долларов, чтобы получить максимальную производительность от вашего KTM. Он может выигрывать гонки прямо с выставочного зала. Но вы должны внимательно прочитать следующее «Руководство гонщика», чтобы узнать, на что обратить внимание и как максимально использовать потенциал KTM 2017SXF 18-го года.
Вы можете не жалеть средств на свой KTM 450SXF, как это сделала команда по ремонту MXA с Factory Edition 2017 года, но нет необходимости тратить тысячи долларов, чтобы получить максимальную производительность от вашего KTM. Он может побеждать в гонках прямо в выставочном зале. Но вам следует внимательно прочитать следующее «Руководство гонщика», чтобы узнать, на что обращать внимание и как максимально использовать потенциал KTM 2017SXF 18– '450.

Ни один мотоцикл не идеален, когда он скатывается с пола выставочного зала, и это так же верно для KTM 450SXF, как и для Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 или Honda CRF450. Мы простим вас, если вы подумали, что лучший в своем классе KTM 450SXF был выше упрека. Несмотря на то, что это лучший мотокросс-мотоцикл на 450 куб. См на трассе и победитель «2017 года» МХА 450 Four-Stroke Shootout, «независимо от того, насколько хорош велосипед, МХА У аварийной команды всегда есть проблемы, которые она хочет решить, и проблемы, которые она хочет решить. Мы предлагаем это как руководство гонщика к 2017–18 KTM 450SXF.

ВСЕ ХОРОШО

KTM 2017SXF 18–450 годов - самый легкий и мощный 450-й. У него отличное гидравлическое сцепление. У него лучшие тормоза. Это делает самый крутящий момент. Это делает большинство лошадиных сил. У него самый широкий диапазон мощности. На руле имеются переключатели карты, управления запуском и контроля тяги. Имеет быстроразъемные топливопроводы. У этого есть резиновые установленные бары. Он имеет пластиковые рамки для защиты краски рамки. Он имеет дроссельные кабели прямого подключения для сокращения времени задержки. Он имеет встроенные топливные фильтры. Это самый легкий велосипед на выставочных площадках - в некоторых случаях на 18 фунтов легче, чем у конкурентов. У этого есть лучшая обработка любого велосипеда на следе. Он имеет воздушный фильтр, который не требует инструментов для удаления. Это ... ну, вы поняли идею.

0Q7A9775

ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ 2016 KTM 450SXF

Если у вас есть KTM 2016SXF 450 года, у вас 90 процентов модели 2017–18 годов, но вы можете подумать о внесении следующих изменений:

(1) Конденсатор. В 2016 году КТМ перешел на меньший по сравнению с предыдущими годами конденсатор. Этот новый конденсатор оказался ошибочным. Легко перейти на большой конденсатор, который поставляется на моделях 2017–18 годов. Это KTM номер детали 777-110-3500.

(2) Вилы. 2017–18 KTM 450SXF получают передние вилки WP AER, а 2016 - с вилками WP 4CS. Воздушная вилка WP - лучшая пневматическая вилка, она экономит более 3 фунтов, но есть тюнеры подвески, которые могут заставить работать вилки 4CS.

(3) Ударная пружина. 2016 KTM 450SXF и 2016-1 / 2 Factory Edition были оснащены ударной пружиной 48 Н / м. Эта весна была слишком жесткой для тех, кто весил меньше 180 фунтов. У модели 2017–18 450SXF более подходящая пружина 45 Н / м.

Конденсатор 2017 года (слева) будет дооснащен моделью 2016 года.
Конденсатор 2017 года (слева) будет дооснащен моделью 2016 года.

Есть некоторые вещи 2017–18 годов, которые вам не нужно обновлять на KTM 2016SXF 450 года.

(1) Тройной зажим. Верхний тройной зажим в 2017 году более жесткий, чем в 2016 году; однако, это одна из тех субъективных вещей, которые большинство гонщиков не заметят.

(2) Руль зажимы. В 2016 году рули были смонтированы на цельном нижнем держателе с двумя отдельными верхними зажимами. В 2017–18 гг. Нижние крепления на штанге теперь представляют собой две отдельные детали, а верхняя планка - на одну. Они оба крутятся в аварии. Мы производим цельную нижнюю штангу 2016 года с цельной верхней частью 2017-18 года.

(3) Переключатель карты. У 2016SXF 450 года был переключатель в стиле «щелчок», который переключался между двумя картами (и управление запуском). На его месте на 2017–18 гг. Имеется мульти-переключатель на левой стороне планок, который переключается между двумя картами, управлением запуском и контролем тяги. Неважно, как вы активируете функции, так что это шесть из полутора десятков других.

(4) Задние тормозные колодки. Многие гонщики чувствовали, что задние тормозные колодки 2016 года были слишком захватывающими, поэтому тормозные колодки 2017–18 годов менее агрессивны. Если вы согласны, переключитесь на прокладки 2017 года, когда ваши прокладки 2016 года изнашиваются.

(5) Голова остается. Голова 2016 года остается стальной. Головные опоры 2017–18 годов изготовлены из литого алюминия. Алюминий экономит 60 грамм, и остается модифицированным на модели 2016 года, если вы действительно хотите их.

(6) Педаль тормоза. Задняя педаль тормоза 2017–18 на 10 мм длиннее педали 2016 года. Владельцы KTM 2016 года могут заказать тормозной наконечник длиной 10 мм у 7602 Racing, который делает то же самое (www.7602racing.com).

2015 КТМ 450SXF.
2015 КТМ 450SXF.

Хронология KTM 450SXF

Вы задаетесь вопросом, устарела ли последняя модель KTM 450SXF ту, что у вас есть, или ту, которую вы могли бы купить на рынке подержанных велосипедов? Вот краткое руководство.

(1) Модель 2018 KTM 450SXF не устарела модель 2017 года. По большей части они одинаковы, за исключением незначительных изменений вилки и шокового клапана.

(2) KTM 2016SXF 450 года - практически тот же мотоцикл, что и 2017–18 годы, за исключением вилок и веса. В 2016 году были вилки 4CS, которые были на 3.6 кг тяжелее, но если вы работали с вилками 4CS к своему удовольствию или переключились на вилы с конусным клапаном, вам пора.

(3) Заводские версии 2016-1 / 2 и 2017-1 / 2 - это, по большей части, те же базовые велосипеды, что и в 2018 году, за исключением некоторых вариантов вилочных клапанов и ударных пружин.

(4) Любой KTM 450SXF, предшествующий модели 2016 года (2015 на спине), тяжелее и медленнее.

0Q7A5661

ТОРКС КОНУНДРУМ

KTM является единственным производителем, использующим болты Torx (за исключением Husqvarna). Почему они используют Torx? Поскольку в отчете по эффективности на заводе было установлено, что звездообразная головка конструкции Torx ускорила производственную линию, потому что рабочие не должны были быть настолько точными, чтобы заставить пневматические ключи работать. К счастью, в большинстве случаев головка Torx встроена в обычный болт 8 мм, 10 мм или 13 мм, который можно открутить с помощью Т-образной рукоятки; однако это не так в случае фиксирующих захватов ODI (№ 15 Torx), винтов для отвода воздуха из вил (№ 20 Torx) или болтов подрамника (№ 45 Torx).

КАК ВКЛЮЧИТЬ ВАШ 2017 KTM 450SXF В 2018

Если вы хотите, чтобы ваш KTM 2017SXF 450 года соответствовал модели 2018 года, вам необходимо предпринять следующие шаги:

(1) Рамка 2018 оранжевого цвета. Если вы хотите, чтобы ваша рамка 2017 была покрыта порошком до правильного оранжевого цвета, используйте цветовой код RAL2009.

(2) 2018 KTM поставляется с более мощным аккумулятором Sky Rich HJTZ5S-FP, который заменяет более легкий аккумулятор Samsung C2017S 22 года. Если вы живете в теплом климате и не испытываете затруднений при запуске KTM в холодное время, вы можете пропустить это. Но если у вас возникли проблемы с холодным запуском, вам понадобится батарейный отсек 450XC, чтобы вместить большую батарею Sky Rich. WPS предлагает вторичную батарею, которая поместится в существующий батарейный отсек 2017 года, что почти вдвое увеличивает холодные усилители стандартной батареи Samsung. Это продается за 119 долларов.

(3) Пневматические вилки AER 2018 года отличаются по сравнению с вилками 2017 года, но это простое изменение, которого может добиться любой тюнер подвески, не изобретая колесо.

(4) Очевидно, что графика изменилась, хотя пластик остался прежним. Вы можете заказать кожух радиатора 2018 у вашего дружелюбного местного дилера или разработать собственную графику.

(5) Жалюзи радиатора были изменены таким образом, чтобы грязь и грязь могли выпасть из нижней части жалюзи. Того же можно добиться на жалюзи 2017 года, просверлив отверстия в нижней поперечине.

2018 KTM 450SXF имеет гораздо более сильный аккумулятор, чем в предыдущем году. Вы можете заказать его, а еще лучше заказать аккумулятор WPS.
2018 KTM 450SXF имеет гораздо более сильный аккумулятор, чем в предыдущем году. Вы можете заказать его, а еще лучше заказать аккумулятор WPS.

Это действительно литий-ионный или что-то еще?

Хотя производители любят говорить, что их электрические стартовые велосипеды имеют литий-ионные аккумуляторы, это не совсем точно. На самом деле это батареи LiFePO4. LiFePO4 обозначает литий (Li), железо (Fe) и фосфат (PO). Как только мы переопределим железо как «железо», вы получите то, что известно как литий-железо-фосфатная батарея. Не путайте литий-железо-фосфатную батарею с литиево-кобальт-оксидной батареей. Более дорогие литий-кобальт-оксидные батареи используются в компьютерах, фотоаппаратах и ​​телефонах. Для мотокроссовых велосипедов литий-железный фосфат является лучшим выбором, поскольку он имеет более длительный календарный срок службы, более высокую скорость перезарядки, более высокую пиковую мощность и меньшую стоимость.

ХОЛОДНО-НАЧАЛО ТРЮКА

Есть хитрость в том, чтобы помочь любой батарее LiFePO4 генерировать достаточную мощность для запуска KTM в холодную погоду. Можно увеличить выходное напряжение железо-фосфатной батареи, прогревая ее. Как вы разогреваете аккумулятор? Мы дотрагиваемся до кнопки стартера, чтобы активировать топливный насос, но недостаточно, чтобы велосипед перевернулся. Вы можете услышать щелчок насоса (или почувствовать вибрации рукой на бензобаке). Мы делаем это три раза с 20-секундными интервалами. Так как железо-фосфатные батареи становятся сильнее по мере того, как они становятся теплее, ваш мотоцикл быстрее стартует в холодный день с дополнительным напряжением. Что бы вы ни делали, не нажимайте кнопку стартера и держите ее в надежде на запуск велосипеда. Размолоть с помощью стартера - это верный способ разрядить аккумулятор. Если он не запустится через несколько секунд, остановитесь, подождите и снова нажмите кнопку.

KTM поставляются с встроенными топливными фильтрами. Их необходимо регулярно промывать. Они могут вызвать тяжелый старт.
KTM поставляются с встроенными топливными фильтрами. Их необходимо регулярно промывать. Они могут вызвать тяжелый старт.

БОЛЬШЕ НА ЛИНИЯХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

KTM устанавливает встроенные топливные фильтры в свои газовые линии. Доступ к ним можно получить через быстродействующий фитинг на топливопроводе. После того, как вы разделили топливопроводы, вы можете щелкнуть маленький нейлоновый топливный фильтр и проверить его на наличие мусора. Фильтр может быть промыт или заменен. Засоренные фильтры ухудшают давление и расход топлива. Если ваш велосипед медленно запускается, сначала проверьте топливный фильтр. Одно важное предостережение: будьте очень осторожны, чтобы убедиться, что быстродействующий фитинг топливопровода полностью защелкнулся. У нас появился быстрый релиз, потому что мы его не щелкнули должным образом. Когда топливная магистраль отрывается, двигатель останавливается практически сразу. Нажмите это!

Испытательные гонщики MXA отрезали V-образное крыло с внутренней стороны крышки воздушной коробки KTM, чтобы увеличить приток воздуха к двигателю.
Гонщики-испытатели MXA срезали V-образное крыло с внутренней стороны крышки воздушной камеры KTM, чтобы увеличить поток воздуха к двигателю.

ВОПРОСЫ ВОЗДУШНЫХ ЯЩИКОВ

Всем известно, что двойник KTM 450SXF, Husqvarna FC450, может получить лучший отклик на газ и увеличить мощность, если вы просверлите отверстия, чтобы пропустить больше воздуха в воздушную камеру пластика Husky. Угадай, что? То же самое относится и к воздушной коробке KTM, хотя и в меньшей степени. МХА не просверливает отверстия в воздушной камере KTM, но мы отсекаем стенку дефлектора на внутренней поверхности крышки воздушной коробки, чтобы улучшить воздушный поток. Кроме того, мы заметили улучшение отклика дроссельной заслонки за счет удаления экрана обратной проволоки. К сожалению, это сложная работа, поэтому вы можете просто заказать двухтактный кожух воздушного фильтра KTM (у него нет экрана обратной стрельбы).

Если ваш дружелюбный местный дилер не установил пружинные ножки 2017-2018, как показано выше, скорее всего, пружины сломаются. Поднимите пластиковую рамку для проверки.
Если ваш дружелюбный местный дилер не установил пружинные ножки 2017-2018, как показано выше, скорее всего, пружины сломаются. Поднимите пластиковую рамку для проверки.

FOOTPEG ПРУЖИННЫЙ ПЕРЕРЫВ

Многие гонщики сломали пружины KTM 2017, но это не вина пружин. Если у вас сломаны пружины для подножки, это связано с тем, что вы или ваш дилер KTM неправильно надели пружины для подножки. Многие дилеры KTM устанавливают пружины для ступней 2017–18 годов так же, как и пружины для ступней 2016 года. Когда они это делают, новые пружины ломаются. Чтобы проверить правильность установки пружин для подножки, отогните пластиковую защиту рамы и посмотрите, где пружина подножки зацепляется за раму. Тяга пружины должна зацепиться в полости рамы над подножкой (см. Выше). Если он не виден, он установлен неправильно.

При затягивании держателей стержня удерживайте болт крепления стержня с помощью Torx # 45 при повороте гайки 17 мм под тройной зажим. В противном случае это дает ложное чтение.
При затягивании опор стержня удерживайте болт крепления стержня с помощью Torx № 45 при повороте гайки 17 мм под тройным зажимом. В противном случае это дает ложное показание.

КАК ЗАТЯЖИВАТЬ БАРНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ

Болты, которые проходят вниз через нижнее крепление руля и тройной зажим, не имеют индекса для фиксации на месте. Таким образом, если вы попытаетесь затянуть крепления штанги, повернув под них 17-миллиметровые гайки, болты закрутятся. Чтобы по-настоящему затянуть кронштейны, необходимо надежно удерживать их сверху. Вот шаги: (1) Сняв стержни, переустановите цельный верхний зажим, чтобы выравнивать нижние крепления стержней. (2) Через отверстие в цельном зажиме верхней планки вставьте торцевой гаечный ключ № 45 в болт крепления планки. (3) Крепко удерживая болт Torx № 45, поверните 17-миллиметровую гайку, чтобы затянуть крепления штанги.

У MXA провода, которые входят в разъем кнопки стартера, оборваны или оторваны. Если ваш велосипед внезапно не заводится, посмотрите за номерной табличкой.
У MXA провода, которые входят в разъем кнопки стартера, оборваны или оторваны. Если ваш велосипед внезапно не заводится, посмотрите за номерной табличкой.

СМОТРИТЕ ПРОВОДКУ ЗА ПЕРЕДНЕЙ ПЛАСТИНОЙ

Если ваш KTM 450SXF внезапно не запустится, даже если он был запущен ранее в этот день, убедитесь, что батарея не разряжена. Если это не причина, следующее место, которое нужно посмотреть, находится за передней номерной табличкой. За пластиной находится белый пластиковый фитинг, к которому подключается проводка кнопки стартера. Следуйте за проводом кнопки стартера к фитингу. Этот провод нередко вытаскивается из вилки / вилки. Самая частая причина этого провала проволоки - это зацепление проволоки за крепление или за его отсутствие, чтобы он мог свободно двигаться при повороте стержней. Как только вы исправите проволоку, ваш мотоцикл начнет работать как чемпион.

У MXA провода, которые входят в разъем кнопки стартера, оборваны или оторваны. Если ваш велосипед внезапно не заводится, посмотрите за номерной табличкой.
У MXA провода, которые входят в разъем кнопки стартера, оборваны или оторваны. Если ваш велосипед внезапно не заводится, посмотрите за номерной табличкой.

КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ KTM

KTM имеет отличные проставки колес. В отличие от многих мотоциклетных велосипедов, проставки колес KTM работают на подшипниках, что означает, что передние и задние колеса могут принимать различные размеры осей, просто меняя проставки колес. Это делает старые колеса KTM совместимыми в качестве запасных колес на новых моделях KTM (и наоборот). Существует предостережение от проставок колес KTM. Проставки колес необходимо смазать по двум причинам: (1) Поскольку проставки колес живут в самом грязном месте на велосипеде для мотокросса, они могут зацепиться за подшипник и колесо. В этом случае, когда вы попытаетесь снять проставки колеса с колеса, подшипник и уплотнение также выйдут. Фигово. (2) Так как проставки колес натянуты на уплотнение, им нужно немного смазки, чтобы они не истирали резину на уплотнениях. Обе эти проблемы решаются путем регулярного технического обслуживания и небольшого количества смазки.

Регулярно проверяйте боковые ручки передней шины Dunlop MX3S. Грязь в твердой упаковке может оторвать эти ручки.
Регулярно проверяйте боковые ручки передней шины Dunlop MX3S. Грязь в твердой упаковке может оторвать эти ручки.

DUNLOP MX3S ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Команда МХА Команде по аварийному ремонту нравятся шины MX3S (ранее называвшиеся MX32), которые поставляются в продажу на KTM 450SXF, особенно передняя по сравнению с MX52, который был в качестве комплектного оборудования на ранних моделях. Но будьте предупреждены; если вы оттолкнете переднюю часть MX3S от промежуточного рельефа, вы начнете терять боковые ручки с передней шины. О, не поймите нас неправильно; MX3S хорошо работает на пересеченной местности, но ненадолго. Если боковые ручки оторвутся и вы не заметите, вы потеряете переднюю часть без предупреждения. Это шины премиум-класса гоночного качества, и при использовании на неправильной местности они будут изнашиваться преждевременно.

Трубы STI бывают трех толщин. Трубы 3 мм и 4 мм лучше всего использовать на приключенческих велосипедах.Хотя KTM использует шины Dunlop, велосипеды оснащены ультратонкими трубками Pirelli. Эти трубы имеют высокую частоту отказов на неровных трассах. Мы заменили их на трубки STI Heavy Duty.

Кроме того, почти каждый производитель шин имеет заднюю шину 120 / 90-19 на 450-кубовый четырехтактный двигатель, включая KTM, но каждый МХА Тест-райдер предпочитает пробежать 110 задних шин. Почему? 120 сложнее перевернуться в поворотах и ​​заставляет мотоцикл больше стоять в колеях.

ДЛИННЫЕ ШОКОВЫЕ ССЫЛКИ

Лучшее МХА тест-райдеры предпочитают использовать более длинную ударную связь на KTM 450SXF. Более длинная тяга не только опускает заднюю часть мотоцикла на полдюйма, но и усиливает начальную часть ударного удара, удерживая заднюю часть выше, обеспечивая более эффективный ход. Это важно для гонщиков, которые попадают где-то между ударной пружиной 45 Н / м на модели 2017–18 гг. И ударной пружиной 48 Н / м на модели 2016 г. Плюс, с более низким задним концом у нас был больший диапазон в изменении угла головы с настройками высоты вилки.

Муфта KTM имеет резиновые амортизаторы в форме бабочки. Они могут износиться.
Муфта KTM имеет резиновые амортизаторы в форме бабочки. Они могут износиться.

ИДЕИ СЦЕПЛЕНИЯ

Мембранная муфта Belleville от KTM - это красота. Он работает в два раза дольше, чем любое японское сцепление, саморегулируется и редко нуждается в новых пластинах; однако мы делаем две вещи, чтобы помочь нашим сцеплениям 450SXF. (1) Мы меняем резиновые амортизаторы ступиц каждые четыре месяца. Эти резиновые амортизаторы снимают ударную нагрузку с сцепления, когда заднее колесо трясется во время рывков, прыжковых посадок или случайных переключений передач. (2) Учитывая, что муфта KTM 450SXF имеет цельную стальную корзину с ЧПУ, которую ни одна компания вторичного рынка не хочет пытаться дублировать, мы делаем следующую лучшую вещь и используем внутреннюю ступицу и прижимную пластину Hinson (вместе с более жесткой шайбой Hinson Belleville). ). Детали Hinson затягивают привод и обеспечивают больший прикус при движении.

Если ваша пружина задней педали тормоза выглядит следующим образом, она загнута назад. Переверните это.
Если ваша пружина задней педали тормоза выглядит следующим образом, она загнута назад. Переверните это.

ТОРМОЗНО-ПЕДАЛЬНАЯ ВЕСНА

Поверните пружину задней педали тормоза таким образом, чтобы запах ближайшей к ноге пружины был направлен внутрь. Если он обращен наружу, вы можете ударить его сапогом и отцепить пружину. Если у вас когда-нибудь исчезла пружина тормозной педали KTM, это потому, что пружина была перевернута. Мы также обжимаем запахи после их поворота, чтобы они плотно прилегали к педали. МХА Экипаж крушения сломал много пружин задних тормозных педалей КТМ. Чтобы избежать этой проблемы, мы запускаем пружины тормозных педалей с резиновыми втулками над катушками. Это легко сделать. Возьмите участок чистого газопровода. Отрежьте его по длине витков тормозной пружины. Нагрейте его факелом и наденьте на пружину. Мы не знаем, является ли это окончательным решением, но мы не сломали никаких пружин тормозных педалей, так как заключили их в резину.

Чтобы снять удар WP, мы вытаскиваем его через брызговик.
Чтобы снять удар WP, мы вытаскиваем его через брызговик.

КАК СНЯТЬ ЗАПАСНОЙ ВЫПУСНОЙ ТРУБЫ

Верьте или нет, вы не можете удалить выхлопную трубу, пока не снимите задний амортизатор. Это большая проблема, потому что удар KTM не самая простая часть, которую можно снять с велосипеда. В этом есть хитрость. (1) Мы поворачиваем амортизатор назад, удаляя болты на передней части рычага. (2) Затем мы опускаем шок через отверстие в маятнике до того момента, пока он не попадет в резервуар. (3) После того как амортизатор сдвинется вниз, мы вращаем его по часовой стрелке и вытаскиваем через резиновый грязезащитный клапан. Когда вы делаете это, это помогает другу поднимать и опускать маятник, а также требуется немного мышц. К счастью, трубы вторичного рынка не нуждаются в удалении амортизатора, потому что они идут с пробуксовкой в ​​середине трубы.

Проверьте реле топливного насоса и убедитесь, что оно надежно закреплено на кронштейне.
Проверьте реле топливного насоса и убедитесь, что оно надежно закреплено на кронштейне.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Внутри коробки расположен черный электрический фитинг. Это реле топливного насоса. Реле надевается на выступ внутри резиновой прокладки внутри воздушной коробки, но, поскольку оно скользит снизу вверх, оно может упасть. Если он упадет, он будет греметь и, в худшем случае, треснет. Всегда проверяйте, чтобы реле топливного насоса было надежно установлено.

ЗАПУСК КОНТРОЛЬНЫХ ТРИКОВ 

Когда управление запуском включено, индикатор EFI за передней номерной табличкой будет быстро мигать. Быть предупрежденным; Управление запуском останется включенным только в течение трех минут или до тех пор, пока вы не включите двигатель, а затем скорость вращения упадет на 30 и более процентов. Что это обозначает? Если вы включите управление запуском на стартовой линии, а затем включите дроссель или прогоритесь, вы больше не будете управлять запуском. И вы должны выключить велосипед, чтобы снова включить управление запуском. Лучшая стратегия состоит в том, чтобы сделать все ваши удары и сгорание задолго до запуска, а затем одновременно нажать кнопку «Карта» и кнопку «Контроль тяги», чтобы активировать управление запуском. Как только вы начнете набирать обороты, будьте осторожны, чтобы обороты не упали. Если вы это сделаете, вы вернетесь к любой карте, которую вы изначально выбрали. Контроль запуска KTM в лучшем виде на бетонных или твердых камнях начинается.

Управление запуском работает лучше всего при устойчивом газе, а не при повороте газа, когда ворота опускаются. Есть МХА испытайте гонщиков, которые задействуют управление запуском KTM и держат дроссель широко открытым, прежде чем отпустить сцепление. Требуется практика, чтобы найти идеальное положение дроссельной заслонки для максимального ускорения. Управление запуском KTM отключается, как только вы включаете газ для первого хода.

Если ваша кнопка уничтожения не находится рядом с рукояткой, немедленно переместите ее туда.
Если ваша кнопка уничтожения не находится рядом с рукояткой, немедленно переместите ее туда.

КНОПКА УПРАВЛЕНИЯ

По какой-то причине KTM ставит мульти-переключатель Map / Traction Control рядом с левой рукояткой с встроенной кнопкой убивания (на внутренней стороне насадки сцепления). МХА меняет положение кнопки уничтожения и мульти-переключателя. Это позволяет нашему большому пальцу нажимать кнопку уничтожения, не ища ее в чрезвычайной ситуации. Не существует чрезвычайной ситуации, которая требовала бы от нас легкого доступа к мульти-коммутатору.

Каждый KTM поставляется с двумя дроссельными заслонками. Мы бежим черным быстро повернуть один.
Каждый KTM поставляется с двумя дроссельными заслонками. Мы бежим черным быстро повернуть один.

РУЛЕТКА ДРОССЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ

Ваш KTM 450SXF поставляется с запасным кулачком дроссельной заслонки. KTM предлагает черную катушку с дроссельной заслонкой и серую катушку. На 450SXF серая катушка установлена ​​на заводе, а черная катушка находится в портфеле деталей. Наружный диаметр каждой катушки определяет, сколько тросов дросселя тянет за один оборот. Чем больше диаметр барабана, тем меньше водитель должен повернуть рукоятку, чтобы полностью открыть бабочку корпуса дроссельной заслонки. 39.5-миллиметровая черная катушка - это быстрый поворот газа. И наоборот, меньшая серая катушка 36.5 мм открывается медленнее для более контролируемой подачи энергии. Наиболее МХА тест-райдеры предпочитают использовать черную катушку с быстрым поворотом вместо стандартной серой катушки в 450SXF.

ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ

(1) Газовая крышка. Это торчит. Займитесь бодибилдингом; это вам понадобится в какой-то момент.

(2) Выхлоп. Вы не можете снять трубку с велосипеда, не сняв шок. Не весело.

(3) Болты звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед. KTM утверждает, что звездочки могут ослабнуть, если цепь слишком тугая. На внутренней стороне крышки воздушной коробки напечатана карта провисания цепи. Как правило, когда цепь выглядит слишком рыхлой, вот тогда это правильно.

(4) Спицы. Всегда проверяйте спицу рядом с замком заднего обода. Если он ослабнет, и пять раз из 10 он будет, затяните все спицы.

(5) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо KTM переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как тяжело удерживать его в нейтральном положении, стоя на месте.

(6) Подставка для велосипеда. Когда велосипед сидит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это хлопотно при проверке спиц или работе на переднем конце.

(7) Передний тормозной шланг. При зацеплении креплений на руле будьте очень осторожны, чтобы они не обжали L-образную трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Мы бы предпочли больше места между тормозной магистралью и планками, чтобы уменьшить вероятность повреждения. Всегда используйте мягкие ремни.

Цельный зажим верхней планки может и будет крутиться при авариях. Мы знаем.
Цельный зажим верхней планки может и будет крутиться при авариях. Мы знаем.

(8) Руль зажимы. В 2016 году планки были смонтированы на цельном нижнем кронштейне с двумя отдельными верхними фиксаторами. В 2017–18 гг. Нижние крепления на штанге теперь представляют собой две отдельные детали, а верхняя планка - на одну. С инженерной точки зрения ни одна из версий не работает очень хорошо.

(9) Каркас охранников. Некоторые тест-райдеры жаловались, что их ботинки попали на край охранников, в то время как другие считают, что охранники слишком далеко отодвигают ноги. Мы удалили их и заменили либо рамочной лентой Nihilo, либо ничем (кроме банки с краской для подкраски).

(10) шок воротник. Мы ненавидим этот шок воротник. Иногда это работает, а иногда нет. KTM предостерегает от удара молотком и ударом, но мы действительно хотим что-то ударить.

С 2018 года Suzuki и Honda оба превысили 240 фунтов (и 2018 YZ450F на 239 фунтов), KTM 450 является пером.
С 2018 года Suzuki и Honda оба превысили 240 фунтов (и 2018 YZ450F на 239 фунтов), KTM 450 является пером.

Бремя веса

KTM 2017SXF 450 года весит 222 фунта, а вес 2018 - 223 (благодаря увеличенной батарее и новому лотку). Это шокирующе легкий номер. Ближайший 450-й японский корпус на 9 фунтов тяжелее, а некоторые на 16 и более фунтов тяжелее. Вы можете купить весь титан в мире, но на вашем банковском счете закончатся деньги, прежде чем вы получите Yamaha YZ2017F 450 года, Suzuki RM-Z2017 450 года или Honda CRF2018 с электрическим стартом 450 года на стоянке того же стадиона.

Хотя вы можете снять болт выпуска воздуха с воздушной стороны вилки WP AER с помощью Torx # 20, не делайте этого.
Хотя вы можете снять болт выпуска воздуха с воздушной стороны вилки WP AER с помощью Torx # 20, не делайте этого.

Берегите вилку

Винты для отвода вил на 2017–18 KTM 450SXF 20 года не соответствуют друг другу. Воздушная сторона вилок WP AER обтекается либо гаечным ключом № 10 Torx, либо 20-мм T-образной рукояткой. Даже если у вас есть гаечный ключ Torx №10, никогда не используйте его на алюминиевом винте для удаления воздуха. Почему бы нет? Это будет раздеться из мягкого алюминия. Вместо этого используйте 20-миллиметровую Т-образную ручку. На левой не воздушной крышке вилки вы должны использовать Torx # 20, но по крайней мере этот винт сделан из стали. С левой стороны мы заменили Torx # 4 на винты с крестообразным шлицем из вилки KTM XNUMXCS предыдущей модели.

тыс. тонн 450 футов

KTM 450SXF AER FORKING НАСТРОЙКИ

Хитрость получить максимальную отдачу от воздушных вилок AER - найти правильное давление воздуха для вашего веса, скорости и колеи. Обычно мы начинаем с рекомендованного OEM давления воздуха, а затем снижаем его с шагом 2 фунта на кв. Как мы узнаем, когда у нас есть надлежащее давление? Мы понижаем давление воздуха до точки, где вилы почти полностью перемещаются. Мы не хотим, чтобы они полностью опустились, но мы также не хотим, чтобы они чувствовали, что они падают в свой удар. Как правило, вилы AER движутся высоко в своем ходу при давлении сжатого воздуха.

Более медленным или более легким наездникам, возможно, придется снизить высоту масла в демпфирующей опоре на 10 куб. См или более, чтобы получить полный ход. Кроме того, давление воздуха повышается при повышении температуры окружающей среды. В этих случаях просто сбросьте давление воздуха на выбранную вами настройку между мотоциклом. Следует отметить, что если вы едете на длинных мотоциклах, давление воздуха поднимется на 4 фунта на квадратный дюйм из-за внутреннего трения. Мы регулярно обдуваем наружные камеры. Не бойтесь снижать давление воздуха только потому, что в инструкции сказано, что он работает при 156 фунтах на кв. Мы используем галстук на ножке вилки, чтобы увидеть, сколько путешествий мы получаем. Мы понижаем давление воздуха, пока у нас не останется 1.5 дюйма хода до стяжки. У нас есть наездники, которые бегут до 135 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы найдете подходящее для вас давление воздуха, используйте кнопки, чтобы набрать ощущение.

Сначала установите давление воздуха в вилках WP AER, а затем настройте его с помощью кнопок.
Сначала установите давление воздуха в вилках WP AER, а затем настройте его с помощью кнопок.

Учитывая неограниченный бюджет, большинство МХА тест-райдеры предпочитают использовать вилки конусного клапана WP. Это эквивалент работы вилок Showa A-Kit. Вилки WP Cone Valve выпускаются как с пневматической, так и с винтовой пружиной. Мы предпочитаем весенние модели, но они весят на 3 фунта больше.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку вилки:
Весенний курс: 135 фунтов на квадратный дюйм (Новичок), 145 фунтов на квадратный дюйм (Средний уровень), 150 фунтов на квадратный дюйм (Эксперт)
Сжатие: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка

KTM 450SXF WP ПАРАМЕТРЫ ШОКА

2017–18 KTM 450SXF поставляется с ударной пружиной 45 Н / м. Это значительное улучшение по сравнению с ударной пружиной 48 Н / м с 2016 года; тем не менее, ударные пружины бывают разных скоростей, чтобы соответствовать весу, скорости и требованиям к дорожке отдельных гонщиков. Таким образом, если вы тяжелее, чем 190 фунтов или быстрее, чем средний гонщик, вы можете быть кандидатом на весну 48 Н / м.

KTM раньше был последним в рейтинге отстранений. Теперь они находятся на вершине.
KTM раньше был последним в рейтинге отстранений. Теперь они находятся на вершине.

Мы немного включили высокоскоростное демпфирование сжатия, чтобы уменьшить G-ауты и выпустить больший отскок, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм. Мы запускаем низкоскоростное сжатие в 15 из, высокоскоростное сжатие в 1-3 / 4 получается и отскок в 10. Когда у нас есть проблемы, мы сначала начинаем с высокоскоростного регулятора, а затем переходим к низкому кликер

Когда нам нужно отрегулировать предварительную нагрузку на задний амортизатор, мы не ударяем по красному нейлоновому амортизатору молотком. Вместо этого мы поворачиваем ударную пружину вручную, используя длинную плоскую отвертку, чтобы одновременно прижиматься к раме и амортизатору. Если вы ударите по нейлоновому амортизатору молотком и ударом, вы деформируете выемки.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для KTM 2017SXF 450 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.