ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК: ПЕРВЫЙ ГОД АЛЮМИНИЕВОЙ РАМЫ YZ250
Этот тест Yamaha YZ2005 250 года взят из ноябрьского выпуска MXA 2004 года. Это дает давно забытый вкус того времени.
Yamaha или блестящий или сумасшедший. Yamaha YZ2005 с алюминиевым каркасом 250 года станет их венцом или безумием. Yamaha потратила миллионы долларов на разработку самых передовых двухтактный Мотокросс байк в истории мотокросса в тот момент, когда двухтактные продажи попали в мусорный контейнер.
Они сделали ставку на то, что есть достаточно лояльных гонщиков двухтактных двигателей, чтобы оценить революционную программу развития, в результате которой была создана эта машина, и достаточно оценить, чтобы купить ее вместо четырехтактный, Чтобы Yamaha была успешной, они должны убедить CR250, RM250, КХ250 и KTM 250SX Наездники, что их лучший шанс против барабанных ударов на супер двухтактном ... это то, что Yamaha YZ2005 250 года.
В: 2005 ДВИГАТЕЛЬ YZ250 БЫСТРЕЕ, чем 04?
A: Нет. Что касается деталей, деталей и портирования, двигатель 2005 года представляет собой повторение YZ2004 250 года двигатель, который был идентичен двигателю 03 года. Мы рады сообщить, что он сильно отличается от двигателя 2002 года.
В: ПОЧЕМУ YAMAHA НЕ СДЕЛАЛ ИЗМЕНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ YZ2005 250 года?
A: Если бы вы были мухой на стене на совещании по планированию YZ2005 250 года (которое состоялось еще в 2003 году), вы, скорее всего, услышали бы, как кто-то сказал: «Нам не нужно менять двигатель, потому что он имеет лучший диапазон мощности в классе 250». И это правда, двигатель YZ250 был лучшим двигателем мотокросса 250 куб. См в 2003 и 2004 годах.
Двигатель YZ2005 250 года идентичен двигателю YZ2004 250 года.
В: ЕЩЕ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ В 2005 ГОДУ?
О: И да, и нет. Да, потому что он очень отзывчивый, очень удобный и очень широкий. Он преодолевает отметку в 30 лошадиных сил при сверхнизких 5700 об/мин, достигает пика в 46.4 лошадиных сил при 8600 об/мин и не теряет духа (определяемого как падение ниже 30 лошадиных сил) до 9700 об/мин. Это король ширины.
Нет, потому что Suzuki RM2005 250 года, беззастенчивый клон двигателя YZ250, имеет более резкий переход от низких к средним (хотя он не достигает 30 лошадиных сил до 6600 об / мин), развивает еще одну лошадь при 8500 об / мин и не сдается. призрак до 10,000 об/мин. Это Король Быстроты.
Какой двигатель лучше? По нашему мнению, RM250 выигрывает раздельное решение. Суглинки, трассы в стиле суперкросса, узкие углы, короткие прямые и бермуды - все это в пользу RM. Жесткая грязь, длинные прямые, быстрые подметальные машины, большие холмы и колеи приносят пользу YZ.
Q: Что насчет редуктора?
A: Мы добавили один зуб к задней звездочке. Он увеличил ускорение на второй передаче и быстрее включил в игру третью. Более быстрые гонщики, гонщики в полулегком весе и быстрые треки лучше всего работают со стандартной передачей.
В: КАКИЕ ТОП-2005 САМЫХ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ЗА XNUMX ГОД?
A: Вот список (в порядке значимости).
(1) Рамка: Это алюминий. Креативный дизайн сэндвича позволяет сэкономить более четырех фунтов. Полный велосипед на 7.5 фунтов легче, чем в прошлом году.
(2) Вилы: Вилки Kayaba диаметром 48 мм имеют маркировку AOSS от Yamaha. Чего-чего? AOSS означает «система разделения воздуха и масла», но мы простим вам, если вы назовете их двухкамерными вилками Kayaba (хотя адвокатам Showa это может не понравиться).
(3) Тормозной шланг: Наконец-то истек срок действия патента Honda на прокладку переднего тормозного шланга непосредственно к суппорту. Удивительно, но юристы Yamaha все еще опасаются, что юристы Honda могут преследовать их, поэтому направляющая тормозного троса гарантирует, что шланг не касается пластикового ограждения вилки. Странный.
(4) Тройной зажим: Это выглядит так же, но это легче (вы должны перевернуть его, чтобы увидеть разницу).
(5) пластик: Предполагается, что новая пластиковая формула уменьшает количество полос. Мы по-прежнему испытываем белые полосы (и не можем знать, были бы они хуже с прошлогодней пластикой).
(6) руль: Рентал алюминиевые прутки.
(7) Свингарм: За счет меньших отливок и более длинных штампов Yama удалось сократить маятник на 1.1 фунта. Кроме того, Каяба добавил к шоку 2005 года отскок нефти.
(8) поршень: Это на 3 грамма тяжелее, чем в 2004 году. Насколько тяжелы 3 грамма? Около 1/10 унции.
(9) передний номерной знак: Чтобы помешать гонщикам покупать белые фоны, Yamaha сделала все номерные знаки из белого пластика.
(10) Общий вес: В прошлом году YZ250 весил 224.5 фунта. В этом году он весит 217.
2005 Yamaha YZ250 потерял 7-1 / 2 фунтов с 2004 года.
В: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА YZ2005 250 ГОДА?
A: Несмотря на то, что Kayaba обижается, когда мы говорим, что они позаимствовали технологию Showa для своих вилок AOSS, их, похоже, не беспокоит, когда мы говорим, насколько лучше подвеска.
вилы: Каждый модельный год Yamaha пыталась уменьшить склонность вилки YZ к низу. В этом году им это удалось. Новые вилки Yamaha намного лучше всего, что они предлагали ранее. Они устойчивы к опусканию, легко поглощают небольшие удары и не становятся резкими при движении по предметам среднего размера. Среднестатистическому гонщику следует начинать со сжатия на 12 и отскока на 10.
Шок: Вот странный факт. В прошлом году мы настаивали на том, что Yamaha YZ250 нужна более жесткая ударная пружина (у нее было жесткость 4.75 кг/мм). Мы чувствовали, что 4.9 будет на высоте. Угадай, что? Мы ошибались. Откуда нам знать? В 2005 году Yamaha увеличила пружину до 4.9, а теперь мы думаем, что им следовало перейти на 5.0.
В 2005 году Yamaha поднялась до 4.9 пружины сзади.
Мы переменчивы? Может быть. Если вы весите более 175 фунтов или едете быстрее, чем типичный альфа-самец, становитесь жестче. Мы сделали обмен и любили шикарное чувство. В зависимости от вашей дорожки, установите отскок на 12 щелчков, а низкоскоростное сжатие на 12.
Хотя Каяба обижается, когда мы называем новую вилку Каябы «Showaba», их, похоже, не беспокоит, когда мы говорим, насколько лучше подвеска.
Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?
A: Yamaha не изменила ни одного номера на YZ250-х лист спецификации. Угол наклона головы, след, передний центр, колесная база и рейка такие же, как в прошлом году. Так почему же он кажется таким быстрым и отзывчивым? Потому что он весит меньше. Алюминиевая рама позволила централизовать массу, что сделало шасси YZ самовыпрямляющимся (что-то вроде использования более длинного кинжала на парусной лодке). Низкий центр тяжести особенно полезен на сложных участках гоночной трассы (колеи, уклоны, повороты и подметания).
У этого могут быть те же самые старые те же самые старые числа, но у индивидуальности шасси была перестройка. Это веселее.
Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Тройные зажимы: Нам небезразлична легкость тройного зажима Yamaha с литым верхом, но мы думаем, что резиновые и регулируемые крепления руля сделают нас еще более обязанными.
(2) Графика: Мы вполне уверены, что у Yamaha есть художественный отдел, но что касается графики линейки YZ, то последние пять лет они были в отпуске. Белый «стробоскоп» движется вверх и вниз, но никогда не меняется.
(3) Титановые подножки: Дареному коню в зубы не стоит смотреть, но титановые подножки — это просто шипение, а не стейк. Экономия веса шасси настолько мала, что это бессмысленно, а подножки не такие широкие, как хотелось бы. Дайте нам стальные колышки диаметром 57 мм (или, осмелимся спросить, титановые колышки диаметром 57 мм).
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Алюминиевая рама: Это произведение искусства. Он не только легкий, но в отличие от коробок Delta и рамок по периметру, он дает возможность водителю / механику работать. Там нет проблем резкости, и краска не стирается (потому что нет никаких).
(2) Регулятор сцепления на лету: Мы используем это, и нам это нравится.
(3) Подвеска: Надеюсь, проблема дна в Yamaha осталась в прошлом. Спасибо Showaba.
(4) Боковые панели: Yamaha - единственный мотоцикл с номерными знаками, достаточно большими, чтобы принимать цифры.
(5) Тормозной шланг: Раньше заядлым гонщикам YZ требовалось более 100 долларов за прокладку тормозов в стиле CR. Новый шланг — это деньги в банке.
Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
A: Есть два взгляда на Yamaha YZ2005 250 года выпуска. (1) Грустно, что лучшие 250 двухтактных в истории спорта (YZ250 и RM250) были разработаны в период времени, когда у каждого потребителя есть в голове клапаны и кулачки. (2) Здорово, что лучшие 250 двухтактных в истории спорта были разработаны в тот период, когда гул мотоциклистов с клапаном и кулачком утешал потребителей. В любом случае, да здравствуют двухтактные, особенно такие же, как 2005 YZ250.
Комментарии закрыты.