ДВА ХОДА ВТОРНИК | 40 внутренних секретов 1999 года KX250

KX250 1999Эта статья о Kawasaki KX1999 250 года была представлена ​​в августовском выпуске MXA за 1999 год.

ЗДЕСЬ 40 СЕКРЕТОВ KAWASAKI KX1999 250 ГОДА

     1. При смене шин выбрасывайте резинку, которая закрывает спицы. Используйте рулон клейкой ленты, чтобы наклеить полоску толщиной в один дюйм вокруг обода толщиной в три слоя. Лента гораздо лучше справляется с буферизацией трубки от спиц. Это также поддерживает давление на соски и помогает предотвратить ослабление.
     2. При замене спицы сначала примените Смазка Bel-Ray Assembly Lube на резьбу перед тем, как нарезать соску. Он защищает хрупкий алюминиевый ниппель от коррозии и невозможности его поворота. Спицы рядом с ободными замками отсоединяются первыми.
     3. Не перетягивайте алюминиевые ниппели спиц. Только плотно прижмите их, чтобы они имели немного отдачи, чтобы лучше справляться с экстремальными G-силами.
     4. При установке новой шины нанесите детскую присыпку на камеру. Это позволит трубе свободно изгибаться в шине без растираний.

1999 Kawasaki KX250 engine
     5. При чистке KX250 не распыляйте смазку или чистящее средство на дисковые тормоза. Даже после замены шины протрите диск очистителем контактов, чтобы удалить излишки брызг, которые могли попасть на диск от смазывания бортов или ручного управления колесом.
     6. Вы не можете прокачать KX тормоза слишком часто. Сделайте это частью вашего еженедельного режима обслуживания. Поступали сообщения о неисправностях уплотнительного кольца заднего тормоза, поэтому следите за утечками в заднем суппорте.
     7. Тормоза Kawasaki умеренно хороши в лучшем случае. Сделайте то, что делает завод, и запустите негабаритные роторы спереди и сзади (они используют торможение). ТорможениеРоторы имеют размеры 260 мм и 230 мм относительно стандартных размеров 250 и 220 мм. По-прежнему будет необходимо обрезать тормоза после каждой поездки (или один раз в месяц для случайных гонщиков). Лучше полностью вымыть стандарт Жидкость DOT-5 с Motul.
     8. Один из лучших способов обслуживания гидравлики - это надеть прозрачный 3/16-дюймовый шланг на штуцер для прокачки, чтобы он образовал острую петлю, прежде чем повесить конец шланга в банку. Прокачайте тормоз несколько раз, и, удерживая его, сломайте штуцер для выпуска воздуха. Потяните рычаг к планке. Закройте слив и отпустите рычаг. Повторяйте это, пока жидкость не обойдет петлю и не начнет капать с конца шланга. Поскольку заполненная петля будет препятствовать обратному потоку воздуха в систему, можно оставить выпускное отверстие открытым (как только петля заполнится) и прокачать насос во время подачи свежей жидкости в главный цилиндр. Продолжайте до тех пор, пока свежая жидкость без пузырьков воздуха не будет видна через первую половину петли в шланге. Обслуживание заднего тормоза аналогично обслуживанию переднего, за исключением того, что вы нажимаете на педаль вместо нажатия на рычаг.

KX250 1999 forks
     9. Вы хотите, чтобы рука без насоса работала на сцепление и газ? Kawasaki Техники используют Кабель Motion Pro Любер, Сначала промойте кабель очистителем контактов. Следуйте этому с наплывом Tri-Flow. Снимите крышку карбюратора, повесьте крышку и сдвиньте ее в сторону при смазке троса газа.
     10). Большинство райдеров, особенно те, кто старше 5 ′ 9 ″, поворачивают зажимы нижней планки, чтобы переместить планки дальше вперед. Однако не поворачивайте верхний зажим.
     11). Изгиб руля запаса неудобен для некоторых наездников. Переключитесь на что-нибудь кроме стокового KX-изгиба. При установке алюминиевых рулей сначала снимите фаски зажимов, чтобы острые края не врезались в алюминий.
     12). На переднем главном цилиндре и руле имеются направляющие зажимы. Верхний зажим руля должен иметь сторону с диагональным вырезом, направленную в сторону бензобака. Сначала затяните два передних болта, чтобы не было зазора между верхним и нижним зажимами. Затем затяните задние болты с указанным моментом. Передний зажим главного цилиндра имеет стрелку, которая должна указывать вверх. Затягивайте верхний зажимной болт до тех пор, пока между двумя деталями не будет зазора. Затем затяните нижний зажим с указанным моментом.

1999 Kawasaki KX250 bars
     13). использование высокотемпературный силикон для герметизации выхлопной трубы к цилиндру. Это поможет снизить вибрацию трубы.
     14). Перед сборкой разберите пневмоподушку к зажиму воздушной коробки и залейте силиконовые уплотнительные кромки.
     15). При мытье KX250 накрывайте воздушный фильтр пластиковым пакетом. Если вы запустите воду на фильтр, а затем запустите велосипед, он может всасывать воду через фильтр в верхний конец.

1999 Kawasaki KX250 linkage
     16). Тщательно смажьте фильтр, прежде чем выдавливать излишки. Нанесите только легкий слой смазки на уплотнительную кромку фильтра. Перед гонкой запустите велосипед и дайте ему поработать пару минут. Это устраняет любое богатство от свежего масла.
     17). Нанесите силиконовый шарик на зажим контр-звездочки. Это предотвращает попадание грязи на сплайн и ставит под угрозу посадку зажима.
     18). При затягивании задней оси положите ветошь или старый гаечный ключ между цепью и задней звездочкой. Поворачивайте колесо назад, пока цепь не толкнет колесо вперед к регулировочным болтам. Это исключает вероятность затягивания колеса, когда регулировочные болты не установлены.


     19). Верхний цепной ролик KX250 имеет тенденцию падать. использование блокировка потока.
     20). Team Green использует смесь 50/50 Bel-Ray водостойкая смазка и Bel-Ray Assembly Lube для смазки всех осей. Смесь является отличной смазкой для подшипников, которая не вымывается.
     21). На большой высоте переключитесь на дополнительную крышку радиатора 1.6 от Kawasaki. Он выдерживает повышенное давление, создаваемое окружающей средой на систему охлаждения.
     22). Команда FMF рекомендует проверять момент затяжки шпилек при каждом снятии верхнего конца.
     23). Рик Петерсон делает набор объемом 285 куб. См, который нужно учитывать для действий в классе Vet или Open. В стандартной мелодии ожидайте увеличение мощности на шесть лошадиных сил с более продолжительным спредом.


     24). Команда Pro Circuit затягивает переднее колесо, вращая ось и удерживая гайку. Они утверждают, что затяжка гайки даст ложное показание крутящего момента и, возможно, свяжет вилы.
     25). Смажьте болты кожуха резервуара, чтобы они не соприкасались с латунными гайками, выбитыми в пластмассе резервуара.
     26). Для сброса Испытательная бригада MXA запускает 158 основной иглы N3WK (в третьем зажиме), 45 пилотных, 58 силовых струй и воздушный винт 1-3 / 4 оборота.

     27). Команда FMF рекомендует обкатать двигатель с помощью латуни перед тем, как запустить худой. Рекомендованная FMF рекомендация в отношении струи на уровне моря - это 155 основных игл N3WK в третьем зажиме, 45 пилотных, 60 мощных струй и воздушный винт от 1-1 / 2 до 2. Эта струйная операция выполняется с помощью смеси насоса 50/50 и VP Racing Fuel.
     28). Производительность вилки посредственная. Вот четыре быстрых исправления: (1) Во-первых, поднимите ноги не более чем на 10 мм в тройных зажимах для более жесткого рулевого управления. (2) Переключитесь с стандартной пружины с прогрессивной скоростью на прямую пружину 0.44 кг / мм. (3) Поезжайте и отрегулируйте дно, увеличив высоту масла с шагом 5 мм. Высота запаса масла составляет 105 мм. (4) Поверните сжатие до 10 out и отскок до 11 out в качестве отправной точки.


     29). Установите вилки в тройные зажимы так, чтобы левая вилка имела выпускной винт на 10 часов, а правый винт был в положении 2 часа (сидя на велосипеде). Это обеспечивает легкий доступ к винтам.
     30). После того, как вилочные трубки будут переставлены, необходимо выровнять направляющие защитной вилки. Всегда следите за тем, чтобы внутри был зазор, иначе направляющая порежет протектор.
     31). Часто затягивайте кулисный рычаг задней подвески там, где он крепится болтами к раме. Когда этот болт ослаблен, в начале движения подвески будет некоторая люфт. Перемещайте заднее колесо вверх и вниз, когда велосипед стоит на подставке, чтобы увидеть, можете ли вы почувствовать расшатанность.
     32). Проверяйте и повторно смазывайте нижнюю амортизирующую опору каждые две-три поездки. Этот шарнир плохо уплотняется, а его положение относительно земли делает его очень восприимчивым к загрязнению.


     33). Установите прогиб между 98 мм и 100 мм. Отрегулируйте низкоскоростное сжатие в восемь кликов, высокоскоростное сжатие - полностью мягкое и отскок в 12 выходов. Гонщики весом более 165 фунтов должны использовать пружину с прямой скоростью 5.3 кг / мм (или дополнительную тяжелую пружину Kawasaki с высокой скоростью). Тяжелая опциональная пружина Kawasaki имеет размер 5.0 / 5.3 / 5.5, а запасная пружина - 4.8 / 5.1 / 53.
     34). Заклепки кронштейна заднего сиденья Kawasaki сломаются или вытянутся через пластиковую основу. Просверлите заклепки и замените их заклепками из нержавеющей стали 3/16 ″. Используйте шайбу с обратной стороны, чтобы заклепки не могли пройти через основание сиденья.
     35). Отверстие для замочной скважины, которое фиксирует переднюю часть сиденья на бензобаке, будет овальным и вытянет болт бачка. Dirt Squirt Products продает карбоновую вставку, которая подходит под пену и над оригинальным отверстием для ключа. Эта вставка из углеродного волокна используется Team Kawasaki и Team SplitFire.

1999 Kawasaki KX250 sprocket
     36, Следите за юбкой поршня на наличие потертостей (вызванных двумя перемычками впускного отверстия). Заменяйте поршень только в том случае, если вы чувствуете потертости при перетаскивании ногтя пальца по юбке.
     37). Большинство райдеров меняют стандартную звездочку на 48 зубьев на нижнюю звездочку на 49 или 50 зубьев.
     38). Купите запасной комплект дисков сцепления. Сцепление слабое и быстро выйдет из строя при сильном воздействии. Быстрое решение - использовать более жесткие пружины KX500. Некоторым гонщикам удалось заменить алюминий стальными пластинами. Стали выдерживают больше неправильного обращения и не так быстро загрязняют масло. Окончательное исправление - это Корзина сцепления Hinson.

1999 Kawasaki KX250 fork cap
     39). Если ваши дела разделились, воспользуйтесь возможностью, чтобы снять сменный барабан и использовать Скотч-Брайт колесо для полировки пазов, в которые въезжают вилки переключения. Это облегчает движение вилки и улучшает переключение.
     40). Каждый раз, когда сцепление обслуживается, снимите вал переключения и осмотрите рычаг смены защелки. Ищите углубления с обеих сторон рычага, где он касается звезды переключения. Если отпустить, углубления могут поймать звездочку и повесить сдвиг. Сгладить углубления мелким файлом.

 

Вас также может заинтересовать