ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК: МЫ ЕЗДЕМ НА ГИБРИДНОМ FMF KX2018/KTM 500SX 250 ГОДА

эмлер1

В душе мотокросса существует постоянная мечта - мечта о создании совершенного гоночного оружия. Множество часов обеда и гонок на скамейках заполнены обсуждениями о создании идеального мотоцикла для мотокросса. Разговор всегда сосредоточен на поиске легкого, узкого и компактного шасси. Рама должна быть получена из легкодоступных устройств, и, самое главное, для гоночного мотоцикла необходим самый мощный, но управляемый, мощный диапазон, который когда-либо выпускали спортивные инженеры.

Одним из важных предостережений в сценарии велосипеда-мечты является то, что мотоцикл не может иметь четырехтактный двигатель объемом 450 куб. С чего бы это? Четырехтактные легко доступны и, следовательно, не достаточно мечтательны. Это означает, что лучший мотоцикл для мотокросса, скорее всего, будет оснащен двухтактным двигателем объемом 500 куб. Это самый редкий из двигателей, и он дает максимальный крутящий момент и конкурентоспособную мощность. Его можно легко отрегулировать или запрыгнуть, и он легче, чем конкурирующие четырехтактные двигатели объемом 450 куб.

Абсолютно лучшими проектными велосипедами являются те, которые выглядят так, как будто они выкатились с завода. Гибрид FMF KTM / KX500 отвечает всем требованиям.

Несколько лет назад, первый выбор был бы CRF или рамой KX250F с четырьмя ударами. ЭТО СЧИТАЛО ЭПИТОМ СОВРЕМЕННОГО ДИЗАЙНА.

Хорошо, с основами мотоцикла мечты на бумаге, пришло время принять некоторые решения относительно рамы и комплектации двигателя.

(1) Рамка.
Первое трудное решение - это выбор между алюминиевой рамой Delta-Box из существующего четырехтактного и шасси KTM из хромистой стали. Несколько лет назад первым выбором была четырехтактная рама CRF или KX250F. Они считались воплощением современного дизайна. Но в последнее время каркас из хромированной стали с овальными трубами KTM начал омрачать жесткую конструкцию Delta-Box. Стальная рама KTM не только очень хорошо справляется с работой, но и дает больше возможностей для выбора двигателя и может быть легко разрезана, нарезана и приварена. Принято решение: 2013 KTM 250SX рамка.

(2) Силовая установка. Выбрать двухтактный двигатель объемом 500 см500 так же просто, как заказать китайскую еду. Вы выбираете один из столбца A или один из столбца B. В столбце A указан почтенный двигатель Honda CR500, а в столбце B - одинаково почтенный двигатель Kawasaki KX500. Двигатель Honda CR2001 в последний раз производился в 500 году, но его запчасти легко доступны, и с тех пор он пользуется большой репутацией в качестве двигателя выбора Джеффа Стэнтона, Жана-Мишеля Бэйла, Дэвида Бэйли и Рика Джонсона. С другой стороны, последний двигатель KX2004 сошел с конвейера в 500 году и на самом деле является лучшей универсальной силовой установкой, чем двигатель CR500. Он имеет более широкий диапазон мощности и более управляемый выход. Причина, по которой он получает меньше рекламы, чем двигатель Honda CR500, заключается в том, что подвеска, компоновка и эргономика KX2004 были менее приспособлены для мотокросса, чем у Honda. Принято решение: 500 Kawasaki KXXNUMX двигатель.

Единственная сварка, необходимая для того, чтобы втиснуть двигатель Kawasaki KX2004 500 года в шасси KTM 2013 года, состояла в нижней опоре двигателя. 

Не у каждого гонщика есть одна и та же мечта, но команда разрушителей MXA столкнулась с двумя промышленными центрами, которые разделяли ту же концепцию и делали больше, чем мечтатели. Четыре года назад Донни Эмлер из FMF и бывший чемпион мира 250 года Дэнни ЛаПорт провели тот же разговор, который мы только что обсуждали. И, в отличие от большинства гонщиков, они решили воплотить мечту в реальность. Дэнни участвовал в гонке на Baja 500 для Team Kawasaki и считал, что двигатель KX500 может выиграть Baja, если он будет в правильном шасси. Донни и Дэнни решили использовать шасси KTM 2013SX 250 года, а также подвеску, ходовую часть, колеса и тормоза. Они выбрали его, потому что им понравилось, как оно обрабатывается, и им понравилось, что хромистая сталь может поглощать некоторые тяжелые вибрации силовой установки KX500.

Это не повредило тому, что Донни Эмлер построил свою репутацию в дни славы, поменяв части HONDA и PENTON на создание отличных гоночных велосипедов на 125 куб.

После того, как они выбрали двигатель и шасси, началась сложная задача их объединения, за исключением того, что это не было сложной задачей. Дэнни ЛаПорте говорит: «Когда мы впервые посмотрели на двигатель Kawasaki и раму KTM, мы не думали, что он туда поместится, но мы ошиблись. Когда мы впервые установили наш восстановленный двигатель KX500 в раму KTM, мы поняли, что это будет самый простой обмен двигателя за всю историю ». Не повредило, что партнер Дэнни по проекту, Донни Эмлер, восстановил свою репутацию в славные дни, поменяв запчасти Honda и Penton на создание великолепных гоночных мотоциклов объемом 125 куб.

Дядя Донни кое-что знает о выхлопных трубах, так что прижать большую расширительную камеру не было потом.

ЗАДВИЖКА ДВИГАТЕЛЯ KX500 В РАМКУ KTM 250SX ПРОСТО (ДЛЯ ЭТИХ ПАРНИЙ)? ПРОСТО ТРЕХСТЕПНЫЙ ПРОЦЕСС.

Первый шаг: Чтобы получить поворотный болт поворотного рычага KTM через корпуса двигателя Kawasaki KX500, в корпусах было центральное отверстие. Эмлер предпочел переносить корпуса на несколько тысячных больше, чем шарнирный болт KTM, чтобы получить как можно более плотную посадку. Болт шарнирного рычага является единственным фиксированным положением на месте замены двигателя. Чтобы выровнять звездочку промежуточного вала и заднюю звездочку KTM, была изготовлена ​​6-миллиметровая проставка, чтобы отодвинуть двигатель в сторону. Это была простая задача, потому что корпуса двигателя KX500 были уже, чем пространство между нижними направляющими рамы KTM.

Шаг второй: Чтобы получить как можно более низкий угол поворота коленчатого вала, Донни и Дэнни решили сделать все, что было необходимо, чтобы максимально опустить кожухи двигателя в раме KTM. Для этого они надрезали опорные трубки рамы под двигателем и приваренные хромолитовые трубки к пазам, чтобы принять нижние болты крепления двигателя. Они опустились так низко, как только могли, и все еще оставили трубки под рамой, но фактическое положение определялось простой логикой. Они поместили нижние болты крепления мотора в то место, где был нанесен тисненый логотип Kawasaki на уровне крышки сцепления. Кроме того, им пришлось вдавить одну трубу рамы, чтобы получить доступ к болту корпуса двигателя.

Шаг третий: Последняя задача заключалась в изготовлении новых передних опорных плит и опоры для головы. Остальная часть сборки была основным решением проблем для катушки, впускного тракта, тростникового клапана и рычага переключения передач. Дэнни и Донни настаивают на том, что замена двигателя была легкой, как пирог, и, по стандартам замены двигателя, это правда. Но ни один механик никогда не расскажет вам всю историю. Они удобно забывают о своих разочарованиях и головных скребках.

эмлер3Вы не летали, пока не полетели на Air 500. Большие удвоения не проблема, если у вас под рукой двухтактный двигатель объемом 500 куб.

ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛО ДЭННИ ЛАПОРТЕ, КОТОРОГО ТЯНУЛИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ КАВАСАКИ, НО ОН НЕ ИЩЕТ СКОЛЬКО ВЛАСТИ

Это был действительно Дэнни Лапорт, который настаивал на силовой установке Kawasaki, но он не искал больше мощности; он знал, что его будет более чем достаточно в стоковой комплектации. Вместо этого дуэт попытался немного отстроить KX500 с помощью загрузочного воздухозаборника, который имел немного меньший объем для лучшего отклика на газ и легкого касания верхней части. Степень сжатия осталась неизменной, как и 40-мм карбюратор.

Кран был перемещен.

Построить выхлопную трубу не составило труда, потому что Дэнни Лапорте знал парня, который владел магазином труб. К счастью, FMF создает выхлопные системы для велосипедов Honda CR500AF Service с алюминиевой рамой. Итак, Донни начал с нескольких конусов CR500, сделал еще несколько кастомов и сделал очень хитрую трубочку KX500, которая подходила бы как перчатка. Единственная проблема, и это была не маленькая проблема, заключалась в том, что патрубок для воды на правой стороне цилиндра находился непосредственно на пути трубы. Теперь вы можете подумать, что известный строитель труб просто сварил бы новую трубу, чтобы обойти патрубок. Не так! Вместо этого Донни переместил кран для воды на 2 дюйма и накрыл старый кран. Задача решена. Для глушителя Донни выбрал глушитель KTM PowerCore, потому что он монтируется прямо до подрамника KTM 250SX.

Хотя вы не узнаете об этом по внешнему виду, этот мотоцикл был разработан для гонок на Baja 500. Но по пути в Мексику произошла забавная вещь. Дэнни начал кататься на нем по местным трассам для мотокросса, чтобы избавиться от жуков, и чем больше он катался на нем, тем больше он ему нравился. Итак, Донни и Дэнни решили использовать его в качестве мотоцикла для мотокросса и начать использовать другой гибрид KTM / KX500 для Baja.

KX500 KTM 250SXF

Джоди и Донни говорили о велосипеде в течение нескольких минут, и то, что вы знаете, велосипед торговал руками. НЕ ДАЙТЕ ЕГО ПРОЕКТ BIKE ДЛЯ MXA НА ТОЧКУ.

Это - то, где команда разрушения MXA прибыла. Мы были припаркованы рядом с Дэнни и Донни в Глен Хелен в день, когда они трясли свой проектный мотоцикл. Джоди и Донни несколько минут говорили о мотоцикле, и следующее, что вы знаете, это байк, обменявший руки. Донни отдал свой проект мотоцикла MXA на месте. Джоди немедленно отправил на него трех разных гонщиков-испытателей MXA, чтобы устранить некоторые проблемы с подвеской и вылетами. С этого момента MXA начала участвовать в гонках KTM / KX500 каждые выходные. Вот что мы узнали (и мы держали Донни KX500 / KTM в течение почти четырех месяцев, гоняли его на чемпионате мира по двухтактным гонкам и использовали его, чтобы напугать молодых парней).

Шасси KTM имело рычаг гидравлического сцепления, поэтому к двигателю KX500 был добавлен привод гидравлического сцепления Magura.

Вы можете подумать, что двухтактный двигатель объемом 500 куб. См будет очень мощным или что он будет вращаться назад при малейшем повороте запястья. Вы также можете поверить в то, что нынешний урожай колготок в спорте позволяет вам двигаться быстрее на четырехтактном 450-м, чем двухтактном 500-м. Не правда. KTM / KX500 вырабатывает много энергии, но прилагает эту силу к земле так, что даже новичок может быстро на ней ездить. Действительно быстро! Это правда, что вы можете столкнуться с неприятностями, если будете увлекаться собой, но на длинных прямых участках, мокром суглинке, глубоком песке или большом подъеме ничто не может коснуться курильщика объемом 500 куб.

Когда вы едете на KX500 правильно, создается впечатление, что у него автоматическая коробка передач. Испытательным гонщикам MXA не нужно было совершать слишком много переключений, и действие сцепления ограничивалось их включением при превышении углов поворота (потому что они неправильно оценивали скорость, по которой они ехали). Во многих отношениях широкий, управляемый и автоматический диапазон мощности KX500 (это пять скоростей) позволял гонщикам сосредоточиться на выборе трасс, захватывая большие горстки тормозов и выстраивая конкуренцию на прямых.

Так как двигатель был на складе, мы сделали большую часть тюнинга с задней звездочкой. Наши опытные гонщики хотели, чтобы он зацепился за один зуб, чтобы они могли быстрее перейти на третью передачу. Нашим гонщикам-новичкам и ветеринарам не понравилась нижняя передача, потому что она сделала KTM / KX500 более резкой на второй передаче. Были даже некоторые тест-райдеры, которые предпочитали готовить его, чтобы сделать каждую передачу более мягкой и продолжительной.

По прошествии многих лет трудно найти гонщиков с опытом в 500 куб.см. Удачно, MXA ЗНАЕТ КУКЛУ БЫВШИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ПРОФИ, КОТОРЫЕ ЗНАЮТ, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВУХКРЫТЫЙ ДВИЖЕНИЕ 500 куб.

эмлер2 За исключением более жестких вилочных пружин, Донни и Дэнни не вносили никаких изменений в стандартные вилки KTM 250SX.

С годами становится все труднее найти тест-райдеров с любым опытом в 500 куб. К счастью, MXA знает группу бывших национальных профессионалов, которые знают, как использовать двухтактный двигатель объемом 500 куб. См в полном объеме. По сравнению с Honda CR500, двигатель Kawasaki KX500 работает быстрее. Лучший способ контролировать мощность - это использовать серию коротких переключений, чтобы двигатель не выходил за пределы диапазона мощности.

Каждый тест-райдер MXA любил KTM / KX500. Для младших тестовых гонщиков, которые были любителями в возрасте до 30 лет, это был их первый опыт с 500-кубовым двухтактным двигателем. Вначале они боролись с мощностью, но как только узнали, что вам не нужно использовать всю мощность, которую производил мотоцикл, они начали настраиваться на большого зверя двигателя. Оно стало сильнее, потянуло сильнее, и потребовалось немного времени, прежде чем нажать на курок. Четырехтактный двигатель 450 может быть пугающим для некоторых, но силовая установка KX500 создает совершенно новый уровень ужаса для бездарных или неосторожных.

В целом, нам понравилась рамка KTM. Велосипед, управляемый как сон. Тормоза были потрясающими, а компоновка была удобной для водителей. Донни установил гидравлическое сцепление Magura на вторичном рынке, чтобы помочь сцеплению KX500. Поскольку двигатель KX500 был тяжелее, чем мельница KTM 250SX, мотоцикл набрал 13 фунтов. Но, даже с дополнительным весом, он был все же легче, чем большинство 450 четырехтактных двигателей, и чувствовал себя еще легче в движении. У Донни было в Factory Connection добавить более жесткую вилку и ударные пружины, чтобы компенсировать вес и мощность двигателя, но вилки и амортизаторы WP остались на складе.

Найти правильный глушитель не составило труда. FMF прошел двухтактный инвентарь KTM и вуаля!

Правда в том, что если бы KTM построила этот мотоцикл с двигателем KTM объемом 500 куб.см вместо силовой установки Kawasaki, он бы продавался. Но с тех пор, как мы его протестировали, прошло почти четыре года, и с конвейеров в Австрии или Японии не сходил ни один двухтактный двигатель с большим диаметром цилиндра. Это позор, потому что на этом мотоцикле весело кататься, на нем приятно лазить по холмам и гарантированный успех на любой трассе Америки. И поскольку он максимально близок к серийному 500-кубовому двигателю, как никто другой, у него нет никаких компромиссов. Он оправдывает мечту мотокроссера; он легкий, узкий, компактный и мощный. О да, по меркам замены двигателей это тоже было легко сделать. Но если вы хотите его, как это сделали Дэнни и Донни, вам придется сделать то, что сделали Донни и Дэнни. Используйте их конечный результат в качестве образца.  

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.