ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ 2000 TM 250 CROSS

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: БЫСТРАЯ ЛИ TM 250 С КРОСС-ДВИГАТЕЛЯМИ?

Это зависит от ваших ожиданий. Если у вас был предыдущий опыт работы с настоящими невротичными итальянскими двойными двойками с высокими оборотами в минуту, то TM 2000 250 станет приятным сюрпризом. Это крутящий, управляемый и приличный двигатель среднего класса. Полная противоположность итальянской модели.

Это быстро? Нет, но он дружелюбный, простой в использовании и конкурентоспособный.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ДВИГАТЕЛЬ '00 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 99 '?

Давайте будем серьезными. Какая разница? Количество людей в Соединенных Штатах, которые участвовали в гонках TM 1999 Cross 250 года, не входило в состав духового оркестра оркестра Pavorotti. Группа владельцев ТМ могла бы провести свое собрание у полковника Сандерса.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND TM 250?

Вот два велосипеда, на которые это не похоже: (1) У него нет ни малейшего ворчания, ни чистой мощности КХ250. (2) Распределение власти не соответствует широкому измерению силы YZ250.
С чем бы мы сравнили это? Это своего рода комбо Suzuki / Honda. Это крутее и имеет немного больший эффект маховика, чем Suzuki, в то время как это действует как версия подрезанного крыла CR250 двигатель. Перевод? Диапазон мощности TM 250 Cross достаточно низок, но не от чего бы вы хотели зависеть. Власть строится посередине и делает рычащий, рычащий и эффективный рывок в нижние диапазоны топ-энда. Затем он подписывает. Она не широка, как YZ, или мощна, как KX, но аккуратно совпадает между среднечастотными RM и CR.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК ХОРОШО ДВИГАТЕЛЬ TM 250?

Мы бы поспешили.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

TM 250 Cross работает прямо из итальянского ящика. Но есть одна оговорка. Итальянский двигатель требует бензина с высоким октановым числом, который вы можете себе позволить. Это означает, что прямо из танкера с октановым числом 92 или смеси 50:50 скидка 92 с 100-октановым гоночным газом.

Вот то, что мы пробежали в нашем велосипеде для треков на уровне моря SoCal:
Основная струя: 175 (180 сток)
Пилотный самолет: 50 (48 сток)
Игла: См примечания
Горка: 7.0
Воздушный винт: Получается 1.5
Клип: 3
Ноты: Если вы ожидали углеводы Dellorto, дышите спокойно. В TM 250 используется вездесущий 38-мм карбюратор Keihin PWK. Это значительно упрощает струйную обработку.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: КАК ХОРОШО ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ?

В прошлом году нам не понравилась гидравлическая муфта TM, хотя мы постоянно в восторге от почти идентичного агрегата KTM. В этом году нас порадовал как удар с модулем ТМ Это работало лучше, с более плавным приводом, меньшим давлением рычага и более чистым выпуском.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАК ХОРОШО ПОЛУЧАЕТСЯ?

Каждый гонщик-испытатель жаловался на разрыв между вторым и третьим (и спорил о том, следует ли им увеличивать его, чтобы использовать второе в поворотах, или уменьшать, чтобы максимизировать третий). Еще один зуб сзади - лучший выбор.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Это не система «купи, сойди с пола выставочного зала и живи долго и счастливо», но задняя подвеска исправима со временем, терпением и отверткой с плоским жалом. Задний амортизатор Ohlins, построенный в Швеции, в отличие от амортизаторов Kayaba и Showa, очень чувствителен к изменениям кликера. То, что вы можете сделать на RM с четырьмя щелчками, Ohlins достигает в один. Это означает, что чрезмерное изобилие в решении проблемы может способствовать появлению целого ряда новых проблем. Опытный тюнер внесет небольшие изменения в диапазон 26 щелчков Ohlins.

Итак, какую проблему мы хотели решить? Слишком сильное низкоскоростное сжатие. «Олины» имели тенденцию скакать по неровностям при торможении. Задняя часть не будет поглощать последовательные неровности небольшого и среднего размера. Какое было наше решение? (1) Тщательно установите провисание до 100 мм. (2) Ослабляйте демпфирование сжатия небольшими шагами, пока удар не сработает. (3) Ослабьте демпфирование отскока, чтобы амортизатор мог сброситься для следующего удара.

ВОПРОС XNUMX: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

В качестве стартовой платформы мы рекомендуем следующие настройки:
Весенний курс: 5.1 (4.8 сток)
Гонка провисает: 100мм
Привет сжатие: Получится 1
Lo сжатие: 10 кликов
Отскок: 10 кликов
Ноты: Ohlins не имеет регулируемых высокоскоростных и низкоскоростных схем сжатия, поэтому гонщик должен понимать, что изменение сжатия для устранения проблем на низкой скорости повлияет как на высокоскоростное сжатие, так и на отскок.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ХОРОШО НОВЫЕ ВИЛКИ?

Если бы мы попросили вас угадать, какие марки вил поступают в продажу на TM 250 Cross, вы, вероятно, ошиблись. «Пайоли» - правильный ответ. Есть веские причины, по которым очень немногие велосипеды поставляются с вилками Paioli (произносится как pay-ole-lee): (1) Компания мало известна за пределами Италии. (2) В прошлом креативная инженерия Paioli оставляла большинство американских магазинов подвесок ломать голову. (3) Они не очень хорошо работают.

Пайоли, как и ТМ, хочет сделать вмятину на американском рынке. Так, на 2000 год их можно найти в нескольких моделях Pee-Wee, VOR 503/400 и полной линейке TM. Кроме того, система демпфирования стала намного более похожей на Kayaba в 2000 году (позволяя магазинам, работающим в хоп-апе, иметь призрачный шанс изменить их с минимальным успехом). К сожалению, добрые намерения и демпфирование клонов не исправили вил.

Paiolis очень резкие по отношению к маленьким вещам, но, что неудивительно, они достаточно полны, чтобы поглощать большие приземления и сильные удары. Задача номер один - обменять часть поглощающего удара, чтобы улучшить низкоскоростное демпфирование. Лучший способ добиться этого - повернуть нажимной кликер и уменьшить высоту масла.

ВОПРОС 11: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенняя норма: 0.44 (на складе 0.42)
Высота масла: 365cc (382cc сток)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 14 кликов
Высота стойки вилки: уровень

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О ВИЛКАХ '00?

Это муха в мази ТМ. В наличии отделка салона, они сдерживают велосипед от достижения его полного потенциала.

ВОПРОС 13: КАК РАБОТАЕТ TM 250?

Хромированная рама ТМ - это версия периметральной рамы Kawasaki с круглой трубкой. Это не ново! ТМ предложила такую ​​конструкцию рамы некоторое время, но в прошлом году они покрасили трубы в черный цвет, и никто их не заметил. В 2000 году слой серебряной рамки выделяет уникальные изгибы рамы.

Как это справляется? Это лучший поворотный итальянский мотоцикл, о котором мало что говорит. Типичная итальянская рама имеет угол наклона головы, такой же, как у заката без границ (без железнодорожных путей). Хотя TM 250 Cross не может сравниться с Suzuki RM250 в жестких условиях, он может остаться на своей линии. Было бы еще лучше, если бы вилки были готовы поглощать небольшие неровности. Непримиримость вил заставляет шасси оставаться полностью выдвинутым после точки торможения. Лучшие вилки могли бы превратиться в лучшее шасси в поворотах.
Есть заметное дрожание головы, что досадно, потому что поднятие вилки вверх в зажимах помогло бы 250 Cross в поворотах. Однако скольжение вилки вверх усиливает тряску головы.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Черный бензобак: Добавить ТМ в список мотоциклов с черным газом (Honda, Kawasaki, KTM и VOR). Что плохого в черных бензобаках? Вы не можете сказать, когда они наполнены газом, пока ваши ботинки не станут влажными.
(2) вилки: Пайоли есть способы пойти.
(3) Задняя педаль тормоза: Это мило, но нам не понравилось его расположение.
(4) Прокладки: По какой-то причине каждая тестируемая нами ТМ, похоже, плачет на базовой прокладке.
(5) Болты задней звездочки: Мы не ненавидим болты задней звездочки, мы просто поражены их количеством. Девять болтов для крепления звездочки кажутся излишеством.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Эргономика: ТМ имеет ощущение простора, и единственное, на что гонщики-испытатели пожаловались, это то, что бары были слишком низкими.
(2) пластик: Чтобы сократить расходы, ТМ традиционно заимствовала пластиковые детали у японских брендов. Это экономит им огромные затраты на пресс-формы, связанные с литьем пластмасс под давлением. В прошлом году ТМ укусил пулю и отлил свои собственные крылья радиатора (ранее они использовали кожухи RM). В этом году они разработали собственные боковые панели (в прошлом году они использовали панели KX). Это просто оставляет крылья, передний номерной знак и защиту вилки как заимствованные детали KX.
(3) Периметральная рама: Рамка очень крутая, но весит несколько лишних килограммов.
(4) педаль тормоза: Мы ненавидим то, как далеко заправлена ​​педаль тормоза, но это тот вид изготовления с ЧПУ, который мы хотели бы видеть больше.
(5) Сцепление: Очень мило.
(6) Сдвиг: Удивительно хорошо.
(7) мошенник велосипед: TM 250 Cross также доступен в версии 294cc для Vets.

ВОПРОС ТРИНАДЦАТЬ: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Это не машина массового производства, хотя она массового производства. ТМ выпускает меньше велосипедов за год, чем «большая четверка» за неделю. Владеть ТМ - это все равно, что использовать Linux, ходить по Биркенстоксу или водить спрайта с бешеными глазами - он определяет, кто ты более лаконичен, чем Windows, Nikes и Camry. Вы платите цену, чтобы быть другим. Сколько стоит? Вы должны починить вилки.