ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК: ПЕРВЫЙ ГОД ИСПЫТАНИЯ АЛЮМИНИЕВОЙ РАМЫ YZ125

2005 был первым годом, когда Yamaha перешла на алюминиевую раму на своем YZ125. С тех пор ничего не изменилось. 

Это был 1996 год, и Yamaha выпустила чудовище из 125 после нескольких лет посредственной посредственности. 1996 YZ125 был определяющим моментом в истории 125. С того года Yamaha усовершенствовала и обновила, но радикально не изменила YZ125. Почему бы нет? Причина была проста, зачем рушить хорошую вещь. Единственный глюк в игровом плане? Они испортили хорошую вещь, когда выпустили четырехтактный YZ250F. YZ250F был смертельным звеном YZ125. Или это было? Если два удара были мертвы, то почему Yamaha потратила время на создание совершенно нового динозавра в 2005 году? У них была причина. В 2005 Yamaha решила построить совершенно новый двухтактный YZ125; не переработанная модель 1996 года, а совершенно новый мотоцикл, который почти не разделял детали с моделью 2004 года.

В: ЧТО ЯМАХА НЕ ДЕЛАЛ В 2005 YZ125?
A: Вы, наверное, думали, что мы сначала спросим, ​​что они с этим сделали, но «не перечислил» намного короче. Они не изменили внешний вид пластика (хотя нам бы хотелось), дисков сцепления, насадки сцепления, кикстартера, рукояток, подножек, заднего тормоза, ступиц, дисков или марки шин.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО YAMAHA В 2005 ГОДУ?
A: Все остальное. И это включало пластик. Чего-чего? Разве мы не сказали, что они не меняли пластик? Нет, мы сказали «внешний вид пластика», сам пластик был совершенно новым рецептом, который дольше сохранял свой цвет и уменьшал синдром белых полос. Под новым пластиковым рецептом был совершенно новый мотоцикл. Yamaha не жалела денег на 2005 YZ125. Подвеска полностью нового двигателя и совершенно новой рамы были новыми вилками системы разделения масла и воздуха Kayaba 48 мм. Подвеска Kayaba SSS дебютирует не раньше 2006 года.

В: НАСКОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ YZ2005 125 ГОДА ОТЛИЧИЛСЯ ОТ 2004 ГОДА?
A: Они разделили только две части: кикстартер и диски сцепления. Все остальное было пепельно-консервированным. Цель Yamaha состояла в том, чтобы создать легчайшие 125 двухтактных двигателей, и, поскольку двигатель был самой тяжелой частью мотоцикла, это было лучшее место для старта. Двигатель YZ2005 125 года был на четыре фунта легче, чем двигатель 2004 года YZ125. Это поразительно.

В: ЧТО ВНЕШНИЙ ВИД НА ДВИГАТЕЛЬ YZ2005 125 ГОДА?
О: Yamaha отказалась от поршня с выпуклой поверхностью и заменила поршень с плоским верхом. Укорочили шатун на 3мм. Подняли выхлопное отверстие на 0.5 мм. Они наклонили двигатель вперед на 7.5 градусов, чтобы можно было выпрямить впускной тракт с 16 градусов от центра до 5 градусов (это большое дело). Отверстие для охлаждающей жидкости на головке было изменено из-за наклона двигателя. Рабочее колесо водяного насоса заменено пластиковым, а вал стал на 4 мм меньше. Рычаг привода сцепления теперь располагался внутри крышки зажигания (как и все 125 в этом классе). Коробка передач была шестиступенчатой ​​(аллилуйя). Выхлопная труба имела более прямой начальный участок.

Слева - двигатель 2004 года, а справа - двигатель 2005-2021 годов. 

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ 2005 YZ125 ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2004 ГОДА?
A: Совершенно верно. Положительно. Без сомнения. Двигатель 2005 года был лучше 2004 года во всех отношениях. Он появился раньше, сильнее тянул и дольше вращался, но не стоит слишком волноваться, потому что он променял некоторые ездовые качества на чисто гоночную настройку. Это беспрецедентный гоночный двигатель. На нем нужно было тяжело ездить и убирать мокрый. Пока вы держите его на дудке и ловите передачи на средних частотах, вы летите. Пропустите переключение или позвольте двигателю заглохнуть, и вы резко включите сцепление и переключитесь на пониженную передачу в спешке. Yamaha заслуживает похвалы за создание гоночного YZ125. У двухтактных двигателей есть преимущества перед четырехтактными, но их широкие, тяговые и простые в управлении не входят в список. Чтобы двигатель 125 обошел мотоцикл с вдвое большим рабочим объемом, вам нужно отказаться от тонкостей и сразу перейти к яремной вене. Если вы животное, то Yamaha YZ2005 125 года - это ваша машина.

Вопрос: БЫЛ ЛУЧШЕ YAMAHA YZ2005 125 ГОДА, ЧЕМ ЧЕТЫРЕХГОДНЫЙ YZ2005F 250 ГОДА?
О: Если вы стойкий велосипедист с двухтактным двигателем, не читайте дальше. По правде говоря, хотя мы любили YZ2005 125 года и считали его лучшим двухтактным двигателем 125, когда-либо созданным в то время, он не собирался вытеснять Yamaha YZ2005F 250 года в сознании американских мотокроссоверов. Когда вы нажимаете на третье сцепление на YZ125, вы уже сильно тянете на третьем на YZ250F. На самом деле, вы, наверное, думаете о том, чтобы поймать четвертое. Пока вы переключаетесь с первой на вторую и третью на YZ125, вы все еще находитесь на той же передаче в более широком диапазоне мощности YZ250F. На глушителе было меньше работы. Гонщику на басу не обязательно быть таким опытным. Считайте YZ125 супер двухтактным. Если вы супер-двухтактный райдер, вы сможете повесить 250F.

В: ПОЧЕМУ КОГДА-ЛИБО КУПИТЬ 125 ДВА МЯСА В 2005 ГОДУ?
Ответ: Это очень важный вопрос не только для людей, которые тратят деньги на покупку велосипедов для мотокросса, но и для людей, которые их строят. Почему кто-то должен купить 125 двухтактных? Есть несколько веских причин:

(1) Фактор развлечения: Эта вещь - взрыв, чтобы ездить. Он вращается быстрее, чем любой четырехтактный, и когда вы глушите передачу, вы чувствуете, что летите. Это чувство скорости.

(2) Стоимость владения: Мы не рассказываем истории из школы, когда говорим вам, что вы можете взорвать четыре 125 двухтактных за стоимость одного четырехтактного табака. Двухтактные в обслуживании недороги. Если вы взорвете четырехтактный двигатель, вам, возможно, придется заменить цилиндр, поршень, кривошип, клапаны, головку, направляющие клапана, кулачковую цепь и кулачки. Мы говорим об огромных изменениях. Мы знаем людей, которые снова переключились на двухтактные, потому что они потратили 6000 долларов на четырехтактный, а затем должны были вложить еще 3000 долларов, чтобы исправить это. Если это не звучит плохо, мы должны упомянуть, что они не могли ездить в течение шести месяцев, пока они ждали запчасти и пытались сэкономить достаточно денег, чтобы заплатить за них.

(3) Вес: Yamaha YZ2005 125 года весил 197 фунтов. Это примерно на 20 фунтов легче, чем все 250 четырехтактных двигателей. Насколько он светлый, становится ясно, когда вы выводите велосипед на трассу или поднимаете его на подставке. На YZ2005 125 года чувствуешь себя почти непобедимым. Байк настолько легкий, что кажется, что он преодолевает все неровности, с относительной легкостью преодолевает каждый прыжок и поворачивается на копейке. YZ2004 125 года весил 208 фунтов, и это было примерно нормально для курса. Поверьте, вы заметите снижение веса YZ2005 125 года на XNUMX фунтов.

Двигатель Yamaha YZ2005 2021-125 гг. Выкачивает 34 лошади, а новый KTM 125SX выкачивает 37 пони. 

Q: МЫ СКАЗАЛ, ЧТО У ВАС ЕСТЬ ШЕСТОРОСНЯЯ ТРЕННИ ИЗ ПЯТИ СКОРОСТЕЙ?
A: Вы держите пари, что мы сделали. Инженеры Yamaha не хотели возвращать дополнительное оборудование в трансивер в 2005 году (потому что это добавило вес их суперлегкому байку), но отдел тестирования убедил их, что это хорошая идея. Нам нравились шестиступенчатые 125-ступенчатые редукторы с близкими передаточными числами, и нам никогда не нравились пятиступенчатые. Даже с очень улучшенной шестиступенчатой ​​коробкой передач мы все же испытывали различные задние звездочки на YZ2005 125 года, но в отличие от прошлых лет, Yamaha поставила YZ2005 125 года с хорошей передачей.

В: КАК ТВОРЧЕСКОЕ БЫЛО АЛЮМИНИЕВЫМ РАМ YAMAHA?
A: Это было произведение искусства. Yamaha не была безрассудной, чтобы прыгнуть на алюминиевую подножку. У них была стальная рама, которая была хорошей. Их велосипеды имели лучшую в своем классе управляемость. Они не хотели играть за лидером. Согласно внутренним источникам, прежде чем инженеры Yamaha смогли перейти на алюминий, они должны были доказать, что не будет никакого снижения прочности, управляемости или ощущения. Экономия веса была большой морковью. Yamaha отказалась от вездесущей конструкции с двумя лонжеронами Delta Box и вместо этого выбрала очень инновационную алюминиевую раму «включай и работай», которая имитировала стальную раму, но делала это только с восемью отдельными деталями. На раме 2005 года нет ни одной трубки. Он использует поковки, отливки и прессования. Рама Yamaha YZ2005 125 года была на 4-1 / 2 фунта легче, чем рама 2004 года.

В 2006 году нам понравились вилки Kayaba SSS, и мы живем ими до сих пор. 

Q: Что насчет подвески KAYABA?
О: Yamaha ругала нас каждый раз, когда мы говорили, что совершенно новые вилки Kayaba являются копиями вилок Showa Twin-Chamber. И хотел, чтобы мы перестали называть их «Шоуабас». Но, к сведению, вилки Kayaba и Showa имеют некоторые примечательные сходства. Например, вилка Kayaba имела двухкамерную систему, как и вилка Showa, регулятор компрессии располагался в верхней части вилки, как и вилка Showa, а внешняя труба была цельной, как и у Showa. Согласно источникам Kayaba в то время, компания KYB первой придумала двухкамерный дизайн, но никогда не переходила на него для серийных мотоциклов, а вместо этого использовала его в своей заводской подвеске.

В: ОНИ РАБОТАЛИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВИЛКИ 2004 ГОДА?
A: Абсолютно. Вилки Yamaha 2005 года были намного лучше, чем все, что они предлагали ранее. Они сопротивлялись падению, как ни одна из их старых вилок, с легкостью поглощали небольшие удары и не испытывали резкости по отношению к среднему материалу. Единственное изменение, которое мы внесли в вилки, - это сдвинуть их вниз в тройных зажимах, пока они не выровняются, и повернуть компрессию до восьми щелчков. Мы оставили подбор один.

Слева - стальная рама YZ2004 125 года. Справа - алюминиевая рама YZ2005 2021-125 годов. 

Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Четырехтактный. Если бы их не было, это были бы лучшие 125 из когда-либо построенных.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ? 
A: Подобный список:
(1) Двигатель. Это было меньше, легче и быстрее, чем двигатель 2004 года. Yamaha подняла двухтактный двигатель объемом 125 куб. См на новый уровень.
(2) Подвеска. В 2004 году Yamaha совершила большой скачок, перейдя с 46-мм на 48-мм Kayabas. В 2005 году они совершили качественный скачок от вилок с картриджами к вилкам с двумя камерами. В 2006 году произошел переход на все еще актуальные вилки Kayaba SSS.
(3) Вес. 197 фунтов это свет.
(4) Передний тормоз. Это был хороший передний тормоз для своего времени.
(5) Передача. В то время более 125 производителей должны были последовать примеру Yamaha и отказаться от своих пятиступенчатых трансмиссий на шестиступенчатые. Это имело огромное значение.
(6) руль. Honda опередила их, но в 2005 году Yamaha также выпустила алюминиевый руль Renthal.
(7) Обработка. Он включает десять центов, устойчив на быстрых прямых и легко прыгает.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
О: Это потрясающие 125. Это был супер-двухтактный двигатель, который не сильно изменился за последние 16 лет. К сожалению, это похоже на постройку быстрого винтового самолета. Это эра реактивных двигателей. Это еще и четырехтактный возраст.

Вас также может заинтересовать