ДВА ХОДА ВТОРНИК | 2006 KTM 250SX ПОЛНЫЙ ТЕСТ

2006 КТМ 250SXЭта статья о мотокроссе, достигнутая в 2006 году, KTM 250SX, вышла в ноябрьском выпуске 2005 года. 

ПОЛНЫЙ ГОНОЧНЫЙ ИСПЫТАНИЕ ДВУХТАКТНОГО ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ KTM 2006SX 250 ГОДА

КТМ - самый маленький из Большой Пятерки. У него нет массового производства скутеров, тележек для гольфа, силового оборудования, автомобильных двигателей, нефтяных танкеров, самолетов и мотоциклетных мотоциклов Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Но маленький не обязательно плохая вещь!

Есть преимущества и недостатки в том, чтобы быть худым и подлым.

(1) Небольшая компания может быстрее реагировать на изменения на рынке. KTM использует это преимущество для создания нишевых машин, таких как эндуро-байки, машины повышенной проходимости с ограниченным тиражом и двигатели среднего размера (200, 300 и 525 л.с.), которые крупные корпорации не могут оправдать.

(2) К сожалению, эффект масштаба не благоприятствует малым компаниям. Снижение цен происходит при заказе количества, и когда Honda размещает заказ на диски, они получают лучшую цену за единицу, потому что заказы выражаются шестизначными числами. Экономия на масштабе — одна из главных причин, по которой Kawasaki и Suzuki сформировали производственный альянс.

2006 KTM 2006 KTM 250SX студия

(3) Небольшие компании могут сосредоточить свои разработки на конкретных целях. Усилия KTM на бездорожье не разбавляются крейсерами, генераторами, подвесными двигателями или водными судами (хотя недавно они стали частью программы гонок MotoGP).

(4) Изменения возможны в небольших компаниях, потому что велосипеды сходят с конвейера в течение гораздо более длительного графика производства. Таким образом, проблема может быть решена, пока велосипеды еще на линии. Большая четверка готовит полный набор конкретной модели в течение одной или двух недель. Единственное возможное изменение в Большой четверке - на уровне дилера.

Дело не в том, большой вы или маленький, а в том, что вы делаете, чтобы подчеркнуть позитив и преуменьшить негатив. Вопрос в том, сделал ли KTM то же самое с KTM 2006SX 250 года выпуска?

Q: ДВИГАТЕЛЬ '06 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ '05?

A: Нет, но это не минус. 2005 КТМ 250SX двигатель был изумительный силовой агрегат. Это сделало больше лошадиных сил, чем любая другая двойка 2005 года. Не просто немного больше силы, но намного больше. KTM не должен был превзойти их двигатель 2005 года. Это был уже лидер класса. Им просто нужно было избежать разрушения.

2006 KTM 250SX двигатель

В: УЛУЧШАЛ ли KTM УЛУЧШЕНИЕ ПИТАНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ 250SX?

А: Да. С помощью трех небольших изменений инженеры KTM сделали 250SX более быстрым, отзывчивым и легким в управлении. Это все равно, что улучшить Мону Лизу.

В: ЧТО СДЕЛАНО KTM ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 250SX?

A: Инженерам KTM повезло. Вместо того, чтобы пытаться разжечь собаку, у них был мощный и мощный усилитель мощности для работы. Это беспроигрышный вариант для инженера. Это значит, что он может дать немного, чтобы получить немного. Вот что сделал KTM с двухтактным двигателем 2006SX 250 года.

(1) Силовой клапан. Занимая страницу у Yamaha, KTM подвинул силовой клапан ближе к поршню. Компания Yamaha впервые применила этот трюк около шести лет назад и постепенно с каждой новой моделью постепенно приближала свои силовые клапаны. Перемещение силового клапана ближе к поршню помогает изолировать выпускные отверстия, чтобы дополнительный объем не препятствовал заряду.

2006 KTM 250SX двигатель

Заслонка силового клапана KTM раньше находилась ближе всего к поршню, поскольку она поднималась выше в выпускном отверстии. В 2006 году он был ближе всего, когда находился в нижнем положении, и дальше всего, когда он открывался. Это небольшое изменение добавляет отщелкивание нижней части (особенно в сочетании с новой основной пружиной на регуляторе силового клапана).

(2) Карбюратор. KTM был готов обменять часть своей огромной пиковой мощности, чтобы получить отклик на газ в середине. Они достигли этого с вековым решением. Они сократили отверстие в карбюраторе Keihin PWK с 38 до 36 мм. Меньшая трубка Вентури реагирует на более низкие перепады давления, что означает, что она течет топливом быстрее и эффективнее при настройках дроссельной заслонки при низких оборотах, чем большая трубка Вентури.

(3) зажигание. Как и в случае видеоигр, зажигание мотоцикла выигрывает от большей вычислительной мощности. В 2006 году KTM усилил свой CDI 16-битным процессором (раньше он был XNUMX-битным). Больше карт означает лучшую искру для каждой ситуации оборотов.

В: БЫЛИ ЛИ ДРУГИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ 2006 КТМ?

A: Да, три.

Во-первых, и, самое главное, передаточное число второй передачи увеличено, поэтому оно немного выше. Подняв вторую, KTM закрыл очень раздражающий промежуток между второй и третьей передачей. Нам понравилось это изменение. В прошлом нам приходилось добавлять один зуб к задней звездочке, чтобы скрыть пропасть между двумя шестернями. В этом году мы протестировали более низкую передачу, но больше всего понравилась передача 13/48.

Во-вторыхKTM сбрил несколько грамм веса поршня. Несколько граммов не будут иметь большого значения для шасси, но будут приносить огромные дивиденды на вращающейся детали, такой как поршень.

В-третьих, с 66.4-миллиметровым диаметром и 72-миллиметровым ходом гонщик мог превратить свой KTM 250SX в 300SX, надев кувшин на 300, поршень и кольца. Предыдущие модели требовали новой рукоятки, чтобы перейти на большие расстояния.

В: КАК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ KTM 250SX?

A: KTM создал превосходный двухтактный двигатель объемом 250 куб. Двигатель быстро реагирует на низкую скорость. У этого есть быстрый удар. Не плавное вращение, а лай, который делает прыжок 250SX. Когда вы находитесь в берме или глубоком суглинке, оснастка - вещь прекрасная. Это получает KTM на трубе с готовностью. На плотной грязи маленькая отрыжка может стать сюрпризом, но она все еще очаровательна.

2006 КТМ 250SX

KTM вращается быстрее, чем предыдущая модель, как и следовало ожидать с новыми картами зажигания, более легким поршнем и меньшим карбюратором. У него не такой резкий переход от низкого к среднему, как быстрый. Он проходит через середину на второй передаче и позволяет переключаться на третью передачу, где быстрый оборот замедляется с нагрузкой, превращаясь в силу тяги.

Команда МХА бригада по сносу зданий  понравились изменения, внесенные KTM в двигатель 250SX. Это было быстрее, быстрее и полезнее. Никакая сутулость, этот powerband был радостью использовать.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Это был приблизительный, но нуждающийся в небольшой помощи. Мы думаем, что запасная медь будет в порядке в летнюю жару, но, возможно, потребуется некоторая помощь в прохладных климатических условиях. Мы сохранили основной запас 158, вытянули 42 пилота к 40 и пошли на опциональную иглу NIEG поверх запаса NIEF (NIEG - полузатяжка и поставляется с велосипедом).

В: КАК РУЧКА 2006 KTM 250SX?

A: Мы никогда не думали, что увидим день, когда KTM попытается исправить слабые углы своей рамы. В течение многих лет, даже десятилетий, инженеры KTM подавляли любую критику их геометрии рамы. И у экипажа разрушения MXA было много жалоб. КТМ традиционно вытесняют (недооценивают) в поворотах. Как правило, шасси KTM игнорирует все входные данные гонщика и делает то, что он хочет сделать (то есть пропустить внутреннюю часть поворота и вырезать довольно большую случайную дугу). Мы не можем приукрашивать, как плохо справились KTM за последние десять лет. Это были безудержные локомотивы без железнодорожных путей.

2006 KTM 250SX студия

Барабанная дробь, пожалуйста! У KTM новая рама 2006 года. Насколько новая? Давайте посчитаем пути.

(1) Угол головы. Угол головы на один градус круче, чем в прошлом году. Это главное. Новый угол наклона головы составляет 26.5 градусов. Что это значит для вас? Более крутой угол поворота поворачивается быстрее, он чувствует себя легче на руле и менее стабилен на скорости (например, пробный велосипед). Шасси с более низким углом наклона головы меньше поворачивается, когда вы поворачиваете руль, и хочет оставаться на прямой (подумайте, чоппер). Крутой угол наклона является основным шагом для KTM (и редким).

(2) трубка Steerer: Рулевая труба на шасси была перенесена вниз (и повернута под более крутым углом). Водители заметят нижнюю рулевую трубу как более высокую переднюю часть. Почему? Потому что, когда вы перемещаете рулевую трубу вниз, не укорачивая ножки вилки, вы поднимаете переднюю часть шасси. Уязвленные пренебрежительными комментариями об их позиции вонючих жуков, KTM объединили более высокое шасси с рулем, который стал на 6 мм выше, чтобы попытаться повернуть баланс назад, но на самом деле просто сдвинули его вверх.

Q: ШАССИ 2006 ГОДА ЛУЧШЕ, чем ВЕРСИЯ 2005?

A: Да и нет. Как и следовало ожидать, 250SX острее, чем был. Крутой угол наклона играет свою лучшую карту при включении. Когда вы делаете свой первый ход, 250SX отвечает. Он заправляется властью и начинает поворот без недостаточной поворачиваемости. Вот где предыдущие модели KTM откажутся от призрака и начнут давить. Первое действие 2006 KTM 250SX получает реакцию от шасси KTM.

Это велосипед с отличной управляемостью? Нет. Поворот — это всего лишь один из трех участков поворота. Передняя часть все еще нечеткая на второй фазе прохождения поворота — от центра. Переднее колесо хочет развернуться в центре поворота, но на выходе возвращается в исходное положение.

Подводя итог, 2006 KTM 250SX кусается при включении, поворачивается в центре и выпрямляется на выходе. Наиболее МХА испытатели были в восторге от того, что KTM получил два из трех правильных поворотов; это на два больше, чем в прошлом. По прямой линии KTM устойчив и чувствует себя легким.

В: КАК РАБОТАЮТ ВИЛЫ KTM 2006SX 250 ГОДА?

A: WP выпустил довольно приличный набор вилок. В течение 06 года они усилили средний клапан, чтобы удерживать вилку выше, и осветили быстродействующий базовый клапан, чтобы не допустить уплотнения вил в конце хода. Обе эти цели достойны, но более быстрые гонщики захотят, чтобы вилки были более жесткими в середине хода, в то время как более медленные гонщики захотят, чтобы они были более мягкими в конце путешествия. Это загадка.

Что касается настроек, мы установили вилочные колпачки на 5 мм вверх в тройных зажимах (помните, что эти вилки поднимают переднюю часть рамы выше и, таким образом, могут вставляться в зажимы намного больше, чем в прошлом году). Наши лучшие настройки были с компрессией на 16 кликов и отскоком на 18 кликов.

2006 черный ящик KTM 250SX

Q: ЧТО О ШОКЕ PDS WP / OHLINS KTM?

О: У лицензированной технологии Ohlins в амортизаторе WP есть два поршня: один поршень чувствителен к скорости (реагирует на движение вала амортизатора), а другой чувствителен к положению (активируется, когда амортизатор сжимает заданную величину). В 2006 году WP, принадлежащая KTM, увеличила независимость обоих поршней, увеличив щель между двумя клапанами. Это позволяет нижнему поршню быть более прочным для борьбы с нижним, а верхний поршень может быть более гибким.

Как это работает? Удовлетворительно. Он обрабатывает широкий спектр ударов, но ненавидит две ситуации со страстью.

(1) Шок «G out» в ситуациях, которые сочетают низкую скорость и высокие нагрузки. Шок дует через его путешествие. Это расстраивает шасси и гонщика.

(2) Под сильным ускорением, удар имеет тенденцию пинать в последовательных ударах. Он упаковывается немного с каждым ударом и возвращает его как быстрый отскок. Замедление демпфирования отскока ухудшает уплотнение, а ускорение отскока заставляет его подниматься выше.

2006 KTM 250SX wp задний амортизатор

Команда МХА Испытательная бригада попыталась облегчить эти две проблемы, установив высокоскоростное сжатие на 2-1 / 2 оборота, низкоскоростное сжатие на 14 нажатий и отскок на 25. Мы проверили настройки провисания от 110 мм и до 100мм. Мы выбрали 105, чтобы шасси было более сбалансированным. Слишком сильный скачок приводит к толчку переднего конца при включении.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) номерные знаки: Разве они не бегают номера на своих велосипедах в Австрии? Если они это сделают, куда они их поместят?
(2) Тройные зажимы: Мы хотим, чтобы смещение вилки было установлено на 18 мм. KTM отправляет его на 20 мм. Вы можете переключить это самостоятельно, но вам нужно немного умения, чтобы сделать это.
(3) бензобак: У 250SXF есть прохладный бензобак с топливной крышкой в ​​стиле самолета (четверть оборота и большая), но 250SX получает старый бак с крошечной крышкой топливного бака.
(4) Диски: Да, Вирджиния, мы знаем, что черные ободки - это самое модное, но они нам не нравятся. Они царапаются под давлением железных шин и заставляют колеса выглядеть тяжелыми.

2006 KTM 250SX гидравлическое сцепление

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) руль: Рентал ФатБарс. Ницца.
(2) тормоза: В прошлом году задний тормоз был потрясающим, но обидчивым. Это все еще потрясающе, но не настолько склонно к запиранию.
(3) Сцепление: Новое гидравлическое сцепление Brembo больше похоже на обычное сцепление, чем прошлогодняя Magura. Лучше всего, что сцепление Brembo использует тормозную жидкость DOT 5.1 вместо минерального масла Magura.
(4) кроссовки: Нам не нравятся Bridgestone 401/402 или 601/602, но мы думаем, что KTM что-то предпринимает с помощью старой школы M59 / M70. Они работают лучше всего на мягкой местности.
(5) Труба: Труба Jeremy McGrath Replica от Pro Circuit - лучший послепродажный продукт, который можно поставить на 250SX.
(6) Свингарм: Внимательно посмотрите на маятник KTM 2006 года. Это цельный. Нет сварки. Нет склеивания. Нет швов. Маятник отлит с внутренним креплением, что исключает неравномерное сгибание. Это то, что KTM проверил, когда они владели Husaberg. Очень хитрость.

2006 KTM 250SX задний дисковый тормоз

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Маленький парень должен стараться изо всех сил. Мы благодарим KTM за усилия, которые они вложили в 2006 KTM 250SX. Маленький парень пытается построить лучшие 250 двухтактных, в то время как половина Большой четверки бросила в полотенце. Престижность.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.