ДВА ХОДА ВТОРНИК | МЫ СТРОИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТ 2008 KTM 300XC

Для ретроспективного взгляда на прошлую неделю мы представляем двухтактный MXA 2008 KTM XC300 2008 года, выпущенный десять лет назад. Этот тест был в апрельском выпуске MXA XNUMX года.

Как и у спартанцев, есть небольшой отряд двухтактных солдат, пытающихся удержать оборону в битве при Фермопилах. К сожалению, как известно большинству любителей истории, спартанцы были уничтожены на этом греческом горном перевале еще в 480 году до нашей эры. И вполне вероятно, что современных двухтактных миньонов постигнет та же участь. Но не в том случае, если KTM сможет помочь. В отличие от «Большой четверки», KTM не прекратила бросать оборудование в войну между двухтактными и четырехтактными двигателями. И если какой-либо мотоцикл представляет приверженность (и необычность) KTM, то это KTM 2008EXC-W 300 года.

Без каких-либо фокус-групп или опросов потребителей компания KTM отбросила осторожность и создала двухтактный двигатель с электрическим запуском. Вы правильно прочитали! Некоторые могут подумать, что установка электростартера на двухтактный двигатель объемом 300 куб.см кажется излишним, но аварийная бригада MXA рассматривает это как признак страсти KTM не только к спорту, но и к двухтактным технологиям.

Мы взяли KTM XC300 и соединили с ним комплект дополнительного электрического стартера, чтобы сделать электрический старт двухтактным.

Нам, гонщикам мотокросса, KTM 300EXC-W (E) не нужен. В конце концов, номенклатура «EXC» представляет линейку эндуро KTM, а суффикс «W» означает, что у него коробка передач с широким передаточным числом. «(E)» означает электрический запуск. Эти велосипеды пользуются таким спросом, что их быстро раскупают. Не беспокойся, дружище! Мы просто заказали кроссовый велосипед 300XC и дополнительный комплект электрического запуска и соединили их вместе. Почему вместо этого мы не использовали модель для мотокросса 250SX? Потому что отливки для электростартера не встроены в корпуса SX, но они входят в комплект поставки XC (который по сути представляет собой SX с двигателем объемом 300 куб. См, большим бензобаком и 18-дюймовым задним колесом).

Учитывая все это, вот тест MXA 2008 KTM 300XC (с электрическим запуском).

В: ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ 2008 KTM 300XC НА ВЕРСИИ МОТОКРОССА 2008 250SX?

A: Исторически МХА Бригада ремонтников предпочла двигатель KTM 300 куб. см (фактически 293 куб. см) его версии 249 куб. см. В прошлом году мы поставили топ 300 на наш 250SX, чтобы воспользоваться преимуществами новой рамы SX, которой не было на 300XC в 2007 году. Обновление было относительно простым. Нам пришлось поменять пару шпилек цилиндра, поднять упор головы и поменять местами крышки силовых клапанов. Нам не нужно этого делать в 2008 году, потому что XC получит шикарное шасси.

Q: КАК 300XC ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ 250SX?

Хотя XC300 имеет 18-дюймовое заднее колесо, отличную передачу и весил на 10 фунтов больше, чем 250SX, мы хотели двухтактный двигатель, который мы могли бы превратить в электрический старт. 

A: Давайте посчитаем пути:
1. Смещение: 300XC вытесняет 293 куб. См из отверстия и хода 72 x 72 мм, в то время как 250SX пробивает 249 куб. См (с отверстием и ходом 66.4 x 72 мм).
2. Заднее колесо: XC имеет 18-дюймовое заднее колесо. У SX есть 19.
3. Бензобак: XC держит 2.9 галлона. SX держит два галлона.
4. Руль: XC поставляется с алюминиевой решеткой Neken. SX поставляется с Renthal FatBars.
5. Коробка передач: XC имеет трансмиссию с пятью скоростями в полушироком соотношении. SX имеет пятиступенчатое соотношение скоростей.
6. Передача: XC поставляется с 13/50 звездочками. SX поставляется с 13/48 звездочками. Но не воспринимайте реальные цифры серьезно. Внутренние соотношения настолько различны, что сравнение не может быть сделано на основе зубьев звездочки.
7. Зажигание: Хотя оба используют блоки Kokusan CDI, XC имеет цифровое зажигание для эндуро, в то время как SX использует зажигание в магнитном стиле. Кроме того, на всех XC уже установлена ​​первичная передача с электрическим запуском.
. 8 Вес: 300XC (с электрическим запуском) весит 220 фунтов. Голые кости 250SX весят 210 фунтов. Дополнительный вес прибывает из батареи, электростартера, 18-дюймового заднего колеса, большего бензобака и более тяжелого маховика.

В: ЧТО ТАКОЕ РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ 2008XC 300 ГОДА?

Зубчатая передача XC300 ниже, чем зубчатая передача 250SX. 

A: каждый МХА райдер-испытатель озадачен диапазоном мощности KTM 2008 года. Практически каждый байк в их модельном ряду фокусирует свою мощность от среднего до среднего. Как правило, мельницы KTM '08 линейны и скучны на низких оборотах, а затем оживают при увеличении скорости вращения. Мы ожидали, что 300XC будет другим. Судя по всему, его поршень большего размера на 5.6 мм должен был быть крутящим, коренастым и грубоватым снизу - и, возможно, немного плоским сверху. Не так. Низко было лениво, а от среднего и выше - ракета.

Хотя '08 KTM 300XC легок в управлении, что облегчает его быстрое движение, он сильно отличается от того, что мы ожидали от большого ствола 250.

В: БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ СРЕДНИХ И ВЕРХНИХ?

Мы все еще ждем, когда кнопка электрического запуска станет стандартной для велосипедов KTM SX.

A: Да. Поскольку нас интересовало только использование 300XC для мотокросса, а это не то, для чего оно было разработано, нам не требовалась линейная мощность низкого уровня. Кроме того, коробка передач с широкими передаточными числами, которую KTM эвфемистически называет коробкой передач с «полузакрытыми передаточными числами», не помогала в трудных поворотах мотокросса.

Нашим быстрым решением было снизить скорость. Мы ставим звездочку с 51 зубом на спину. Это сузило промежутки и облегчило использование среднего диапазона поздних ударов. В качестве дополнительного ускорения мы перешли на более мягкую пружину силового клапана, чтобы заслонка силового клапана открывалась менее резко.

В: 300XS БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 250SX?

A: Да. Как только мы профилировали диапазоны мощности, 300XC был не только быстрее, но и более крутым, чем 250SX.

Q: КАК ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР РАБОТАЛ?

A: МХА Экипаж разрушителей любит думать о себе как о «мужественных мужчинах», но нам очень понравился «девчачий» электрический стартер. Не то, чтобы мы не могли жить без него, но менее чем за десять фунтов веса это сделало жизнь намного проще. Во время езды по трассе он может вытащить наездников из грязевых болот, рвов и пробок без необходимости опасного использования кикстартера. Для мотокросса у него не так много прелестей, но все равно здорово, что никогда не придется поднимать ногу на стартовой линии.

Q: ГДЕ БАТАРЕЯ?

A: В воздушной коробке.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ КОМПЛЕКТ ПРИНАДЛЕЖНОСТНОГО СТАРТЕРА?

Ответ: Согласно KTM, розничная цена двухтактного электрического стартового комплекта составляет менее 350 долларов. Он будет установлен на двухтактные двигатели нового поколения XC и EXC.

В: КАК РАБОТАЕТ 2008 KTM 3? 00XC?

Если вы когда-либо ездили на KTM с PDS-шоком без связи, вы никогда его не забудете. 

Ответ: Нам понравилось, как вел себя 300XC. На самом деле, нам это понравилось больше, чем управляемость 250SX, 250SXF или 450SXF. Это странно, потому что он имеет те же размеры, что и его собратья по мотокроссу. Но чего нет у мотоциклов для мотокросса, так это подвески, настроенной для работы с шасси. Подвеска 300XC идеально подходит для геометрии KTM. То, что нам было нелегко сделать на SXF, мы сделали без труда на XC. Однако есть одно важное предостережение: вилка и амортизатор слишком мягкие для большинства трасс для мотокросса, заполненных прыжками. Но именно эта мягкость позволяет байку преодолевать неровности, плотно поворачивать по внутренним линиям и чувствовать себя устойчиво на неровностях. Неудивительно, что KTM владеет миром эндуро и кросс-кантри. Этот мотоцикл великолепен в своей стихии.

Мы думали, что мотокросс не будет его элементом, и, в качестве меры предосторожности, мы брали с собой подвеску нашего 250SX каждый раз, когда мы гоняли 300XC. Шокирующе, мы были вынуждены использовать его только на трассах, которые были больше Supercross, чем motocross (или когда Pros мчался на велосипеде). Это было слишком мягко, но мягкость доказала реальные возможности шасси KTM.

Q: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?

A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку вилки:
Весенний курс: 0.44 кг / мм (0.46 опционально)
Высота масла: 2200cc
Сжатие: 20 кликов
Отскок: 21 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Если вы хотите использовать 300XC исключительно для мотокросса, переключитесь на пружины вилки 0.46 кг / мм.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A: Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку удара:
Весенний курс: 6.6 кг / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: Получится 1
Lo-сжатия: 15 клики
Отскок: 24 клики
Ноты: Нам понравилось общее ощущение шока. Были большие удары, крики и удары с квадратными краями, которые могли перенапрячь пружину 6.6, но большую часть времени задняя подвеска работала очень хорошо.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Кроме периодической регулировки воздушного винта, МХА Испытательная бригада не имела проблем с запуском KTM 300EX. Вот технические характеристики струи 300EX:
Основная струя: 165
Пилотный самолет: 35
Игла: N2ZJ
Клип: 4 сверху
Воздушный винт: 1-1 / 2 получится
Примечание: Мы старались держать двигатель на краю наклона, чтобы помочь отсталому низкому чувству чувствовать себя более четким.

Q: Что насчет редуктора?

Зубчатая передача KTM 2008XC 250 года выше, чем 250SX. Мы поднялись на один зуб сзади.

A: Мы добавили зуб в тыл, главным образом из-за разочарования метрономной природой низкой-средней мощности и широких передаточных чисел. Мы искали больше жизни от дна.

Q: ЧТО О ТОРМОЗАХ?

A: Даже не думайте, что ваши Honda, Yamaha, Kawasaki или Suzuki имеют мощные тормоза. KTM владеет миром торможения. Передний тормоз KTM потрясающий.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Газовая крышка. Прошлогодняя газовая шапка протекла. В этом году газовую крышку невозможно снять (благодаря своей замысловатой кнопочной блокировке). Наше решение? Мы запустили прошлогоднюю газовую крышку и установили под нее уплотнительное кольцо, чтобы остановить утечку.
(2) Боковые панели. Мы перестали пытаться убедить KTM поставить на свои велосипеды реалистичные боковые панели. Теперь мы хотели бы убедить их надеть фоны номерных знаков, которые используют область «airbox» для подгонки чисел. Именно это и делает каждая графическая компания на вторичном рынке.
(3) Подъем. Нам не нравится поднимать велосипед, держась за заднее крыло. Крыло и наши пальцы могут быть достаточно сильными, но это неправильно (по-никсоновски).
(4) Глушитель. Когда-нибудь археолог будет копать старые гусеницы мотокросса, и они найдут все гайки глушителя, которые выпали из двухтактных KTM. Большая звездообразная гайка? Удерживает торцевую крышку. Корректировка: большая звездообразная гайка не удерживает торцевую крышку.
(5) Болты звездочки. KTM удерживает заднюю звездочку с помощью болтов Torx. Почему? Разве не было доступных болтов Витворта?
(6) Передача. Мы добавили зуб в заднюю звездочку, чтобы дать довольно плоскому диапазону мощности больше удара из поворотов.
(7) Бензобак. Мы почти не используем почти 3 галлона газа, но мы никогда не замечали большой бензобак. Он очень тонкий, хорошо заправлен, и большая часть газа находится в нижней части рамы (особенно, когда вы кладете только один галлон).
(8) Шины. Мы можем жить с фронтом Bridgestone M59, но шина 402 должна была уйти. 18-дюймовое заднее колесо обеспечило хорошую поглотительную способность. Велосипед чувствовал себя лучше, чем с сопоставимым 19-дюймовым колесом.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Тормоза. Передняя часть - лучшая в бизнесе - сила шайбы 260 мм!
(2) Свингарм. Внимательно посмотрите на это. Он отлит из одного куска алюминия.
(3) Тройные зажимы. Станки KTM с ЧПУ имеют четырехсторонние регулируемые стержневые крепления и регулируемое смещение (20 или 18 мм).
(4) Гидравлическая муфта. Чувство требует некоторого времени, чтобы привыкнуть, но оно саморегулирующееся и последовательное.
(5) Вес. Даже с электрическим стартером, этот мотоцикл чувствует себя легче, чем любой четырехтактный (250 или 450) на трассе.
(6) Воздушная коробка. Никаких инструментов не требуется, но будьте осторожны с посадкой корпуса фильтра на задний край впускного тракта.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: Мы думаем, что если бы мы не были так предрасположены к гонкам на мотокроссе, что купили бы 2008 KTM 300XC (с электрическим стартовым комплектом) и использовали его для гонок на трассах, гонок по пересеченной местности, эндуро и местных мотоциклов. Это очень и очень хорошая машина.

Вы можете прочитать полную историю KTM 300xc здесь.