ДВОЙНОЙ ТЕСТ: 2012 KTM 150SX - это все, что нужно для езды на байке

ВОПРОС: ПРОДАЕТСЯ ли KTM 150SX ЕДИНСТВЕННЫЙ TIDDLER KTM? В? США?

Ответ: Нет, мотоцикл KTM 125SX для мотокросса вернулся в 2012 году. Три года назад KTM сделал 125SX устаревшим, представив идентичный мотоцикл для мотокросса с большей мощностью - 144SX. После быстрого взгляда на данные о продажах 144SX по сравнению с 125SX, KTM решил отложить 125SX и импортировать только 144SX, который впоследствии превратится в 150SX. В 2012 году KTM решила, что рынок двухтактных двигателей объемом 125 куб. См достаточно велик, чтобы вернуть его в линейку.

 
Механические части: силовая установка 150SX производит здоровую мощность, хотя и в гораздо более узком диапазоне, чем четырехтактный двигатель объемом 250 куб. Gun-and-run - лучшая стратегия.
 
Ого: 260-миллиметровый передний тормоз KTM является мощным на 243-фунтовом 450SXF, так что вы можете себе представить, насколько хорошо он работает на 150SX.
 
Jetting: Мы обогатились на главном самолете и всегда используем бензин премиум-класса. Даже при малейшем пинге мы поднимаем иглу.


В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ КТМ В 150SX НА 2012 ГОД?

Ответ: Добавление связи с растущей скоростью является крупнейшим изменением для отдельных лиц в 2012 году. Связь также послужила катализатором для других изменений. Всего было 11 изменений (пять из них были связаны с переходом от приостановки без связи к повышению скорости соединения).

(1) Связь.
Прошла прошлогодняя подвеска PDS, которая по иронии судьбы была полностью переработана в 2011 модельном году. На его месте находится растущая связь с четырехтактными двигателями KTM.

(2) Шок. Новый двухтактный WP амортизатор на 73 мм длиннее и на 28 мм длиннее, чем версия PDS. Это точно такой же удар, как и у KTM 250/350 / 450SXF, за исключением более легкой амортизации и пружин.

(3) Рамка.
Чтобы приспособить новый удар, рама нуждалась в новой, переставленной верхней башне удара и кронштейне в основании, чтобы рычажная связь была прикреплена болтами. В прошлом году KTM внесла изменения в геометрию, включая более крутой угол наклона головки, и эти изменения остаются.

(4) Свингарм. Очевидно, что маятник должен был быть изменен, чтобы принять центральное крепление рычажного механизма. Маятник - это цельный литой блок, который имеет новые характеристики гибкости, а также крепления для навески.

(5) Воздушный чехол.
Старый амортизатор PDS был установлен справа от осевой линии, что открывало пространство на левой стороне велосипеда для прямого пути к карбюратору для пневматического чехла и воздушной коробки. Это преимущество было потеряно с системой сцепления, которая требует центрирования амортизатора в раме. KTM должен был разработать новый воздушный ботинок, чтобы соответствовать в более узких границах. Новый воздушный ботинок имеет широкие округлые изгибы, в то время как у старого агрегата были более острые углы.

(6) Головка блока цилиндров.
Новая опора головки цилиндров предназначена для уменьшения вибрации.

(7) Подвеска.
Вилки WP и амортизаторы получают новые уплотнения, втулки и настройки демпфирования.

(8) Кикстартер.
Кастер был изменен для большей силы. Это улучшение переноса, которое действительно было разработано для 300XC, но было перенесено в 150SX.

(9) Труба. Выхлопная труба была настроена на более широкую мощность, чтобы быстрее проходить через средние частоты и в гоночную часть диапазона мощности. Это не то же самое, что труба 125SX.

(10) Шины. Старая шина Bridgestone M59 / M70 была заменена шинами Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) Кузов. Airbox и задние номерные знаки теперь белые. Заднее крыло было усилено, чтобы уменьшить изгиб. Наконец, появилась новая перекладина Renthal.

Q: КАК БЫСТРО KTM 150SX НА ТРЕК?

A: Это быстро. Немного потренировавшись в скорости на выходе из поворотов, гонщик KTM 150SX может разогнаться на круге и получить больше хихиканья на трассе, чем на любом другом велосипеде. Когда 150SX подключен и перемешивается, он может оторваться от 250F. Это - зацепка за твердую грязь, разворот и параболические повороты, которые являются трудной частью.

Благодаря более узкому диапазону мощности и большей склонности вращать заднюю шину, двухтактные двигатели-тестеры MXA стали более подвержены ошибкам, чем четырехтактные. Последовательное, хотя и довольно пешеходное, четырехтактное движение превзошло двухтактное при определенных обстоятельствах. На KTM 150SX было легко крутить быстрые круги, но также было легко упасть с трубы в сложных ситуациях, что привело к уменьшению времени круга.

По сравнению с четырехтактным двигателем 250, KTM 150SX имеет узкий диапазон мощности, который требует стратегии всеобщей атаки и всегда держит палец на сцеплении. Быстрые скачки мощности, доступные от двигателя 150SX, были великолепны на песке, суглинках, рывках и неровной поверхности. Несмотря ни на что, гонщик KTM 150SX всегда имел хихиканье, вызванное дополнительным ощущением скорости.

Q: КАК БЫСТРО 150SX НА DYNO?

A: Наш 2012SX 150 года достиг максимума в 38.83 лошадиных сил при 11,100 2011 оборотах в минуту. Для сравнения, наш KTM 150SX 40 года имел мощность чуть более 2012 лошадиных сил. Если бы мы ставили на мужчин, мы бы рискнули, что воздушный ботинок XNUMX года - это то, где KTM потерял силу.

Люди могут сказать, что 250 четырехтактных двигателей делают больше, чем 150 двухтактных, но это не так. Единственный 250F, который мы протестировали и выдает более 38.83 лошадиных сил, это KX2012F 250 года. Все остальные расходуют меньше энергии, чем KTM 150SX (на целых три лошадиных силы меньше).

Как KTM 150SX сравнивается с Yamaha YZ125? Это уносит это. Пиковая мощность на 150SX составляет 38.83, а на YZ125 - 34.01 лошадиных силы.

В: КОНКУРЕНТНО KTM 2012SX 150 ГОДА С KTM 2012SXF 250 ГОДА?

A: Да, очень конкурентоспособный. Пиковая мощность 150SX на 3.35 л.с. выше, чем у модели KTM 250SXF. Повсюду ниже 10,000 150 оборотов в минуту, тумблер развивает гораздо большую мощность, но в своем лучшем месте 150SX отрывается. Одна вещь, которая помогает 25SX работать быстрее, это то, что он весит на 2012 фунтов меньше, чем KTM 250SXF 150 года. Вам не нужно бороться с XNUMXSX. Ехать по пересеченной местности очень приятно, потому что кажется, что он плывет.

In МХАПо мнению KTM 150SX, были сделаны значительные шаги вперед, в то время как KTM 250SXF сделал пару шагов назад. Прошлые модельные годы доказали, что KTM может создать невероятно быстрый двигатель 250F, но в этом году они потеряли мощность. Кроме того, несмотря на то, что двухтактный двигатель KTM 150SX набирал вес с добавлением подвески с повышением скорости, KTM 250SXF набирал в три раза больше веса за счет впрыска топлива (5 фунтов), рычажного механизма с повышением скорости (5 фунтов) и электрического запуска ( 5 фунтов).

Q: КАК БЫЛ МЕХАНИЗМ?

A: В прошлые годы мы поставили 150SX на один зуб сзади. Это помогло KTM 150SX быстрее встать на трубу, быстрее перейти на третью передачу и с меньшими усилиями оставаться в лучшем месте диапазона мощности. Мы по-прежнему считаем, что 51-зубчатая звездочка (запас 50) - лучший вариант, но мы иногда оказывались между передачами при такой установке. Некоторые тест-райдеры хотели перейти на звездочку с 52 зубцами. Помните, что звездочка с 52 зубьями работает только в том случае, если вы стремитесь быстро перейти на третью передачу. Если вы попытаетесь покататься на второй передаче, вы ввернетесь в землю.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ?

A: Мы всегда чувствовали, что KTM 150SX находится на худой стороне - и это только ухудшается в прохладную погоду. Вот что мы запустили (настройки в скобках).
   Основная струя:
185 (182)
   пилот:
40
   Игла:
нози
   Клип:
2-й сверху
   Воздушный винт:
1-1 / 2 получается
   Ноты:
В прохладных условиях мы бы определенно рассмотрели 190 основных самолетов и 42 пилота.


MXA 2012 150SX достиг максимума в 38.83 лошадиных сил. Это больше, чем все, кроме одного 250F, но ширина значительно меньше. Ты должен играть в пулемет на 150SX.

Вопрос: НАЗАД НА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ СВЯЗИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ PDS?

A: Да и нет. Это зависит от ваших приоритетов. Большую часть времени действие задней подвески навески ощущается очень похоже на старую систему PDS. Когда тестировщики впервые бросили ногу на KTM, оснащенный механизмом связи, они сразу же не заметили большой разницы. Тем не менее, со временем стало очевидно, что система сцепления была более устойчивой на высоких скоростях ударных валов, не пикала на крайних участках хода, была проще в настройке и менее чувствительной к скорости пружины.

В: ЧТО ТАКОЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ УСТРОЙСТВА MXA?

A: Вот что мы запустили (настройки в скобках):
   Весенний курс:
4.7 кг / мм
   Гонка провисает:
100мм
   Привет-сжатия:
2 получается
   Lo-сжатия:
15 кликов
   Отскок:
15 кликов
   Ноты:
В то время как производительность предыдущей системы PDS полностью зависела от наличия правильной ударной пружины (которой никогда не было с байком), новая система подходит для более широкого круга гонщиков. Если у вас меньше 35 мм свободного провисания, подумайте о переходе на следующую жесткую пружину.

Q: КАК ХОРОШО БЫЛО ВИЛЫ WP?

О: Мы не заметили большой разницы с новыми уплотнениями, втулками и настройками. Слегка мягкая жесткость пружины замаскировала резкость среднего удара WP и позволила нашим более легким тестерам обойтись более простой заменой кликера. Для более быстрых или более тяжелых райдеров лучше настроить упругость на пружинах вилки и возиться с высотой масла, чтобы получить демпфирование в середине хода, соответствующее ситуации. Одной из замечательных особенностей легкого, проворного и быстрого двухтактного двигателя является то, что он предъявляет меньше требований к передней части, поэтому МХА испытатели были более терпимы к недостаткам. Вилы были работоспособны только с изменениями кликера.

2012 KTM 150SXF: KTM заслуживает похвалы за то, что раскрутил систему, создав велосипеды со смещением, выходящим за пределы нормальных нормативов 125 куб. См, 250 куб. См и 450 куб. См. Велосипеды типа KTM-150SX добавляют специй на рынок.  

В: ЧТО ТАКОЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ MXA?

A: Вот что мы запустили в нашем KTM 2012SX 150 года (стандартные настройки указаны в скобках):
   Весенний курс:
0.42 кг / мм
   Высота масла:
2200cc
   Сжатие:
6 кликов (12 кликов)
   Отскок:
10 кликов (12 кликов)
   Ноты:
Эти вилки очень мягкие, но учитывая целевой вес типичного 150-кубового двухтактного гонщика, мы считаем, что это правильный выбор. Быстрее или тяжелее райдерам потребуется 0.44 вилочных пружины.

Q: КАК РУЧКА 150SX?

A: При весе в 205 фунтов, KTM 2012SX 150 года обожает рельсы, делает быстрые развороты и вращается через отверстия для патронов. Опытный пилот 150SX будет искать хорошую грязь и практиковать воздержание от газа на плотно упакованных участках. В целом, KTM 150SX настолько близок к нейтральному, насколько может выдержать мотоцикл в возрасте тяжелых четырехтактных двигателей. Когда гонщик 150SX движется вбок, неважно, намеренно он или нет, гораздо проще выправить мотоцикл или спасти крушение. К сожалению, двухтактное мастерство - потерянное искусство. Этот мотоцикл нужно ездить тяжело. Хорошо, что чем безумнее ты становишься, тем быстрее он идет.


Передние вилки KTM WP настроены мягко на 150SX, потому что мотоцикл очень легкий по сравнению с 250-тактным XNUMX-м, а целевые гонщики не бегемоты.

Q: КАК БЫЛИ ШИНЫ?

A: Учитывая все обстоятельства, Pirellis - это качественные шины, которые хорошо себя зарекомендовали. По сравнению со старым комбо Bridgestone M59 / M70, средние мягкие диски Pirelli предпочитают более мягкий и рыхлый тип грязи. Кажется, что они служат немного дольше, чем Бриджстоунс, если только они не ездят по грязной скале, и в этом случае переднее колесо сбрасывает боковые ручки. Они весят примерно столько же, сколько и старые Bridgestones, и они легче, чем Dunlop MX51, указанные на четырехтактных KTM 2012 года.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Вес. Да, да, да, мы были в восторге от того, насколько он легкий, но это потому, что он где-то на 18-25 фунтов легче, чем четырехтактная эскадрилья. К сожалению, KTM 150SX на 5 фунтов тяжелее, чем год назад. Оба Yamaha YZ2012 и TM MX125 144 года легче, чем KTM 150SX.

(2) Очистка крыльев. Белое заднее крыло выглядит хорошо, но может содержать грязь после очистки, если не будет вычищена вручную. Дополнительный крепежный материал является функциональным, но он может задержать немного грязи

(3) Кольцо предварительной нагрузки. Даже легкое любопытство деформирует пластмассовое кольцо предварительной нагрузки KTM. Система зажимов удобнее, чем система стопорных колец, но нейлону нужно идти.

(4) Газовая крышка. Мы продолжаем жаловаться на газовую шапку, потому что мы знаем, что KTM это читает. Надевать на газовый колпачок замок, особенно тот, который требует использования двух рук, - все равно, что носить подтяжки для удержания ремня. Давай, КТМ, сделай реалистичную газовую крышку и наденьте губку на бензобак, чтобы грязь не попала в топливо.

Ничто не летает, как легкий двухтактный. Вы должны поднять его в воздух, но как только он достигнет оптимальной траектории, вы можете делать с ним, как вам угодно.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Передний тормоз. Этому маленькому велосипеду не нужна вся мощность, которую могут предложить 260-миллиметровый тормозной ротор и суппорт Brembo, но его, безусловно, приятно выжать.

(2) Сцепление.
Точное управление муфтой, приводимой в действие кабелем, может быть преимуществом при подаче двухтактного двигателя объемом 250 куб. См или 300 куб. См в желаемую часть диапазона мощности, но с 125/150 лучшим методом является захват и движение. Гидравлическое сцепление Magura плавное и устойчивое на протяжении самых длинных мотоциклов.

(3) Глушитель. Нам нравится нейлоновый кронштейн, который KTM использует для крепления глушителя к раме. Очень круто. К сожалению, мы склонны думать, что вторичные трубы и глушители делают KTM 150SX еще быстрее.

(4) Психология.
В обществе, в котором доминируют четыре игрока, сердитый гул двухтактного движения позади него может отбросить концентрацию конкурента.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы хотели бы любить этот велосипед? Именно поэтому мы с готовностью признаем, что мы действительно любим это. Это лучше, чем 125 двухтактных, и в правильных руках он может побить 250 четырехтактных. Однако ездить на нем сложнее, поскольку он имеет узкий диапазон мощности и его необходимо отжать. Если вы ездите на мотоциклах, потому что они веселые, ничто так не весело, как прямое нападение на мотокросс трек на двухтактном KTM.

Вас также может заинтересовать