Десять вещей, которые вы должны знать о перемещении

(1) Один вниз, четыре вверх. Ладно, может быть, это один вниз, пять вверх для вас, но, в любом случае, если вы мотогонщик, вы знаете, что первая передача предназначена для круиза по ямам или для восхождения на Вдового Создателя, что означает, что для всего, что связано с треком, у вас на одно снаряжение меньше, чем указано в спецификации.

(2) мясо. Для того, чтобы получить максимальную отдачу от силовой установки вашего велосипеда, вам необходимо определить, где находится источник питания. Где именно мясо? Каждый велосипед отличается. 2018 KTM 250SXF нужно держать широко открытым, пока ваши глаза не начнут кровоточить. Тогда и только тогда вы найдете мясо, которое ищете. На Honda CRF2015 450 года, однако, мясо от низкого до среднего. Если вы наберете обороты CRF450 после 8500 об / мин, они будут замедляться по мере подъема оборотов. Урок здесь: сдвиг в диапазоне мощности, а не до или после.

(3) Загрузка. Владельцы четырехтактных, слушайте. Торможение двигателем, часто называемое декомпрессионным, имеет как положительные, так и отрицательные последствия. Большим недостатком четырехтактного декомпрессионного торможения является то, что удар нагружается при замедлении. Хорошим примером этого является спуск по крутому склону. Чем раньше вы сдвинетесь вниз, тем больше задних ног начнут пинать и делать странные вещи. Декомпрессионное торможение делает задние амортизаторы более жесткими. Многие гонщики считают, что это чувство вызвано проблемой настройки подвески, но проще всего избежать переключения на пониженную передачу до последней секунды, а затем использовать двигатель в сочетании с тормозами. Если вы комбинируете декомпрессионное торможение и настоящие тормоза, вы можете пойти глубже, чем представляете.

(4) Оставайтесь посаженными. Многие гонщики понижают скорость, поднимая левую ногу с подножки. Не делай этого. Это внезапное смещение веса с одного колышка на другой делает вас уязвимым для велосипеда, который уходит от вас, если вы столкнетесь с неожиданным ударом или камнем. Держите обе ноги на велосипеде, и вместо того, чтобы толкать рычага вниз, как таракана, просто сдвиньте ногу вперед и поверните голеностопный сустав, чтобы отключить бесшумные понижающие передачи.

(5) ноги. Вы когда-нибудь смотрели, куда уходит ваше колено при переключении на повышенную передачу? Многие наездники отворачивают колени от велосипеда, чтобы внутренняя часть их ботинок попала под рычаг переключения передач. Практикуйтесь в повышении, держа колено близко к резервуару и направляясь прямо вперед. Это не только потребляет меньше энергии, но и помогает поддерживать равновесие мотоцикла в скором будущем. Когда всадник поднимает обороты, сидя, правильная техника - подтягивать ногу и использовать голеностопный сустав для переключения. Это будет держать ногу против велосипеда.

(6) Капитан сцепления. Вы обидчик сцепления? Используете ли вы сцепление несколько раз, чтобы вытащить мотоцикл в своем диапазоне мощности из угла? Мало того, что это тяжело на двигателе и сцеплении, это также осветит Вашу карманную книгу. Замена сгоревших дисков сцепления и разжеванных корзин не из дешевых. Попробуйте просто переключиться без использования сцепления.

(7) Не ленись. Многие райдеры просто ленивы и пытаются сойти с рук, не поднимая обороты, если приближаются к повороту. Они просто вращают двигатель и, возможно, даже немного дышат, чтобы избежать переключения; Тем не менее, следует отметить, что мотоцикл на пол-дросселя в четвертом быстрее, чем велосипед на полном газу в третьем. Таким образом, последнее повышение может сделать вас на одну десятую секунды быстрее, а найти десятые трудно. И наоборот, многие гонщики стараются оставаться на своих местах, когда входят в поворот, и, поскольку они сидят, они пытаются уйти, не переключаясь на пониженную передачу. Ключ к входу в повороты - встать, переключиться на пониженную передачу в нужный момент и сопротивляться сидя, пока вы не достигнете вершины.

(8) На краю. Когда гонщик чувствует, что катается на краю, он не продвигает конверт дальше. Таким образом, он не переключается, а остается на той же передаче. Почему? Потому что он боится, что если он пойдет быстрее, он попадет в беду; однако переключение на следующую передачу может привести к тому, что неровная кромка отодвинется еще дальше. Более высокий механизм заставит велосипед чувствовать себя более гладким. Это позволит задней подвеске работать с меньшим крутящим моментом цепи. Вес переместится на заднюю часть, что сделает переднее ощущение более легким, и у двигателя будет больше чувства американских горок. Вам не нужно идти быстрее, когда вы сдвигаетесь вверх. Вы можете идти с той же скоростью, но чувствовать себя комфортнее.

(9) Свободный ход. Если у вас есть тенденция тянуть сцепление при заходе в поворот, остановитесь. Это плохая привычка. Мы предполагаем, что вы делаете это, потому что слишком сильное торможение двигателем увеличивает нагрузку на заднюю часть. Чтобы это исправить, просто сдвиньтесь вверх. Более высокая передача отнимает часть торможения двигателем. Просто сделайте переключение на пониженную передачу прямо перед поворотом (желательно стоя).

(10) Половина тяги. Некоторые велосипеды будут переключаться под нагрузкой (KTM) без сцепления, а другие нет (Yamaha). Независимо от того, какой у вас велосипед, быстрый и простой способ переключиться под нагрузкой - быстро переключить сцепление не более чем на полпути (требуется только один палец) при переключении. Не нужно тянуть его полностью, достаточно далеко, чтобы включить сцепление.

Вас также может заинтересовать