ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ О НАСТРОЙКЕ ГОНКИ И СВОБОДНОЙ ПРОГРЕШЕННОСТИ

On 29 мая 2023 Последнее обновление 29 мая 2023

(1) Что такое расовый провал? Провисание происходит, когда задний амортизатор вашего мотоцикла сжимается, опуская заднюю часть мотоцикла. Провисание в гонке обычно измеряется в миллиметрах или дюймах, чтобы представить расстояние, на которое ваш амортизатор сжимается под весом велосипеда и гонщика. Провисание в гонке измеряется, когда гонщик сидит всем своим весом на велосипеде, а свободный прогиб измеряется, когда велосипед неподвижен на земле без какого-либо веса.

(2) Переменные. На прогиб мотоцикла влияет вес водителя, предварительная нагрузка на амортизатор и, в меньшей степени, настройки демпфера и температура удара. Удар с жесткими настройками демпфирования останется выше и потребует большего веса для сжатия, чем удар с более мягким клапаном сжатия. Большая предварительная нагрузка на ударную пружину вызовет провисание, а меньшая предварительная нагрузка уменьшит его. Кроме того, температура удара также влияет на величину провисания велосипеда. Если провисание измеряется, когда шок горячий, он может быть выше, и ваши измерения не будут точными.

(3) Как это проверить. При проверке провисания вы можете использовать либо ручку для провисания Motion Pro, либо цифровую шкалу провисания Motool Slacker, либо измерительную ленту. Пока велосипед стоит на подставке, обнулите инструмент для провисания, измеряя расстояние от оси до заданного значения на заднем крыле. Затем, когда всадник носит все свое снаряжение, посадите его на велосипед в положение, которое повторяет его фактическое положение при езде на сиденье с обеими ногами на подножках, в то время как помощник стоит рядом с велосипедом, чтобы осторожно удерживать велосипед устойчиво. Наездник может затем подпрыгнуть вверх и вниз, чтобы убедиться, что шок находит свое естественное положение провисания. Затем измерьте расстояние от задней оси до той же точки на заднем крыле, что и при первом измерении. С полным весом наездника на велосипеде, измерьте, насколько провисает задняя часть. Разница в расстоянии от порожнего измерения до того, где гонщик на велосипеде, является гонкой провисания.

Вот весы Motool Digital Sag, используемые на МХА тестовый велосипед. Просверливаем небольшое отверстие в заднем крыле, чтобы просунуть крючок на конце троса. Это упрощает и ускоряет проверку провисания.

(4) Как настроить. У каждого велосипеда есть рекомендуемая настройка провисания, но обычно она составляет от 97 до 105 мм. С помощью тестирования вы можете выяснить, какой скачок скорости лучше всего подходит для вас. Чтобы отрегулировать амортизатор на большинстве японских велосипедов, вам понадобится молоток и пробойник, чтобы отрегулировать две стопорные гайки, которые определяют величину предварительной нагрузки на ваш амортизатор. Амортизаторы WP на моделях KTM, Husqvarna и GasGas (а также на некоторых японских мотоциклах) немного отличаются. У них есть кольцо предварительного натяжения увеличенного размера со стяжным болтом. Чтобы отрегулировать провисание амортизатора, вы вращаете кольцо предварительной нагрузки увеличенного размера, чтобы увеличить или уменьшить провисание. Как только провисание достигнет вашего любимого значения, вы затяните зажим стяжного болта. Как правило, каждый полный оборот кольца предварительного натяжения добавляет или уменьшает провисание примерно на 3 мм.

Чтобы отрегулировать предварительную нагрузку на ударной пружине WP, лучше всего использовать длинную отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть кольцо предварительной нагрузки увеличенного размера. Не бейте его ударом.

5) Баланс. Обвисание вашего мотоцикла играет ключевую роль в сбалансированности и устойчивости вашего мотоцикла. При тестировании различной высоты провисания для вашего веса, стиля катания и условий катания, идеальные условия для вас будут чувствовать себя стабильно при быстром спуске, а также комфортно и легко поворачиваться при поворотах.

Фабрика Дина Уилсона Rockstar Husqvarna выглядит красиво и ровно, поскольку он на тормозах.

(6) Слишком высоко. Если гоночный прогиб слишком велик, это означает, что ваш задний амортизатор недостаточно сжимается под вашим весом, и задняя часть вашего велосипеда едет слишком высоко. Это влияет на вашу езду, увеличивая вес спереди и уменьшая вес сзади. Это может помочь вам в острых поворотах, но сразу навредит вам. Из-за слишком большого веса на переднюю часть мотоцикл более подвержен тряске головы, что очень опасно на высоких скоростях.

(7) Слишком низко. Если гоночный прогиб слишком мал, задняя часть вашего мотоцикла будет иметь слишком большой вес. Это отлично подходит для гонок по прямой, но плохо для прохождения поворотов в мотокроссе. С меньшим весом на переднем колесе велосипеду будет труднее поворачивать. Когда вы входите в повороты, передняя часть не будет иметь достаточного давления, чтобы задействовать переднее колесо и зафиксировать поворот. Если ваше переднее колесо постоянно толкает в поворотах, ваш прогиб сзади может быть слишком низким.

Расстояние между верхом вилок и верхом тройных зажимов равно высоте вилки. Здесь передние вилки Мартина Давалоса толкаются вверх в зажимах, чтобы перенести больший вес на переднюю часть его мотоцикла, чтобы он стал острее в суперкроссе.

(8) Высота вилки. Высота вилки — это измерение того, на сколько миллиметров передняя вилка выступает над верхним тройным зажимом. Высоту вилки можно отрегулировать вместе с прогибом, чтобы помочь вам изменить баланс вашего велосипеда. Подъем вилки вверх в зажимах увеличивает вес передней части, а опускание их увеличивает вес задней части.

(9) Пользовательский. Каждый мотоцикл и трасса разные. После тестирования, чтобы найти лучший прогиб в гонке, большинство гонщиков останутся на нем. Но вы, возможно, захотите отрегулировать его в соответствии с условиями, в которых вы будете ездить. Например, более узкая трасса с большим количеством поворотов может потребовать меньшего провисания (100 мм вместо 105 мм), что увеличивает нагрузку на переднюю часть, чтобы помочь. ты загибаешься покрепче. Но гонщику было бы полезно иметь больший гоночный прогиб (110 мм вместо 100 мм) для более низкой задней части на широко открытой или песчаной трассе.

Поиск подходящего количества провисания может изменить мир к вашему катанию. Всегда веселее, когда чувствуешь себя комфортно на велосипеде.

(10) ежу понятно. Установка провисания - один из самых недорогих и простых способов радикального улучшения характеристик управляемости вашего мотоцикла. Также важно отметить, что новый шок будет высоко, пока он не сломается после двух часов езды.