ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ О ГОНКЕ И СВОБОДНОМ ШАГЕ

ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ О ГОНКЕ И СВОБОДНОМ ШАГЕ

(1) Что такое расовый провал? Падение происходит, когда задний амортизатор вашего мотоцикла сжимается, опуская заднюю часть мотоцикла. Падение обычно измеряется в миллиметрах или дюймах, чтобы представить расстояние, на которое сжимается ваш удар. Гоночный прогиб измеряется, когда гонщик сидит со всем своим весом на велосипеде, а свободный прогиб измеряется, когда велосипед стоит на земле без какого-либо веса на нем. 

(2) Переменные. На прогиб мотоцикла влияет вес водителя, предварительная нагрузка на амортизатор и, в меньшей степени, настройки демпфера и температура удара. Удар с жесткими настройками демпфирования останется выше и потребует большего веса для сжатия, чем удар с более мягким клапаном сжатия. Большая предварительная нагрузка на ударную пружину вызовет провисание, а меньшая предварительная нагрузка уменьшит его. Кроме того, температура удара также влияет на величину провисания велосипеда. Если провисание измеряется, когда шок горячий, он может быть выше, и ваши измерения не будут точными. 

(3) Как это проверить. При проверке провисания вы можете использовать либо ручку для провисания Motion Pro, либо цифровую шкалу провисания Motool Slacker, либо измерительную ленту. Пока велосипед стоит на подставке, обнулите инструмент для провисания, измеряя расстояние от оси до заданного значения на заднем крыле. Затем, когда всадник носит все свое снаряжение, посадите его на велосипед в положение, которое повторяет его фактическое положение при езде на сиденье с обеими ногами на подножках, в то время как помощник стоит рядом с велосипедом, чтобы осторожно удерживать велосипед устойчиво. Наездник может затем подпрыгнуть вверх и вниз, чтобы убедиться, что шок находит свое естественное положение провисания. Затем измерьте расстояние от задней оси до той же точки на заднем крыле, что и при первом измерении. С полным весом наездника на велосипеде, измерьте, насколько провисает задняя часть. Разница в расстоянии от порожнего измерения до того, где гонщик на велосипеде, является гонкой провисания.  

Вот весы Motool Digital Sag, используемые на МХА тестовый велосипед. Просверливаем небольшое отверстие в заднем крыле, чтобы было проще и быстрее проверить провисание. 

(4) Как настроить. Каждый велосипед имеет рекомендованную настройку прогиба, но обычно она составляет от 97 до 110 мм. С тестированием вы можете определить, какая гонка провисает лучше для вас. Чтобы отрегулировать удар на большинстве японских велосипедов, вам понадобится молоток и пуансон, чтобы отрегулировать две контргайки, которые определяют величину предварительной нагрузки на ваш амортизатор. Удары WP на моделях KTM или Husqvarna, а также модели 2019–20 KX450 немного отличаются. Они имеют пластиковую контргайку с зажимным болтом. Для регулировки, начните ослабив гайку верхнего замка или стяжной болт. Затем поверните нижнюю стопорную гайку, чтобы поднять провисание, затянув гайку (по часовой стрелке), или опустите провисание, ослабив гайку (против часовой стрелки). Каждое полное вращение контргайки будет прибавлять или вычитать примерно 2–3 мм провисания.

(5) Баланс. Обвисание вашего мотоцикла играет ключевую роль в сбалансированности и устойчивости вашего мотоцикла. При тестировании различной высоты провисания для вашего веса, стиля катания и условий катания, идеальные условия для вас будут чувствовать себя стабильно при быстром спуске, а также комфортно и легко поворачиваться при поворотах.

Дин Уилсон_Глен Хелен Четверг, практика 6-6-19-42Фабрика Дина Уилсона Rockstar Husqvarna выглядит красиво и ровно, поскольку он на тормозах.

(6) Слишком высокий. Если гоночный провал слишком высок, это означает, что ваш задний амортизатор недостаточно сжимается, когда вы на нем весите, а задняя часть вашего велосипеда движется слишком высоко. Это влияет на вашу езду, добавляя больше веса спереди и снимая вес с задней части. Это может помочь вам в острых углах, но повредит вам в грубых сразу. С слишком большим весом на передней части мотоцикл более подвержен тряске головы, что очень опасно на высоких скоростях. 

(7) Слишком низко. Если гоночный провал слишком низкий, задняя часть вашего мотоцикла будет иметь слишком большой вес. Это отлично подходит для гонок по прямой линии, но плохо для прохождения поворотов в мотокроссе. С меньшим весом на передние колеса велосипеду будет сложнее повернуть. Когда вы заходите в повороты, на переднюю часть не будет оказываться достаточное давление, чтобы использовать переднее колесо и придерживаться поворота. Если ваше переднее колесо постоянно выходит из колеи, ваш провисание может быть слишком низким сзади.  

Pro Circuit bike_Austin Forkner_2019 Резерфорд Суперкросс-8619Расстояние между верхом вилок и верхом тройных зажимов равно высоте вилки. Здесь передние вилки Мартина Давалоса толкаются вверх в зажимах, чтобы перенести больший вес на переднюю часть его мотоцикла, чтобы он стал острее в суперкроссе.

(8) Высота вилки. Высота вилки показывает, сколько миллиметров торчит передняя вилка над верхним тройным зажимом. Высота вилки может быть отрегулирована, наряду с прогибом, чтобы помочь вам изменить баланс вашего велосипеда. Поднятие вилок в зажимах увеличивает вес переднего конца, а опускание увеличивает вес сзади. 

(9) Пользовательский. Каждый велосипед и трасса разные. После тестирования, чтобы найти гоночную провисание, которая является лучшей, большинство гонщиков будет держать ее там. Но вы можете настроить его в соответствии с условиями, в которых будете кататься. Например, для более узкой трассы с большим количеством поворотов может потребоваться меньше прогиба (100 мм вместо 105 мм), что увеличивает нагрузку на переднюю часть, чтобы помочь твой угол. Но гонщик выиграл бы от большего прогиба (110 мм вместо 100 мм) для нижней задней части на широко открытой или песчаной трассе. 

Кен Рочен 2019 Денвер Суперкросс-8249Поиск подходящего количества провисания может изменить мир к вашему катанию. Всегда веселее, когда чувствуешь себя комфортно на велосипеде.

(10) ежу понятно. Установка провисания - один из самых недорогих и простых способов радикального улучшения характеристик управляемости вашего мотоцикла. Также важно отметить, что новый шок будет высоко, пока он не сломается после двух часов езды.

 

 

Вас также может заинтересовать