ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ЗАВЕРШЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ KTM 2011SXF 350 г.

Этот тест KTM 2011SXF 350 года взят из сентябрьских выпусков журнала MXA за 2010 год.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, КТОМ 2011SXF 350 ГОДА ИЗМЕНИТ МИР МОТОКРОССА?

О: Нет. По правде говоря, KTM 2011SXF 350 года - это просто еще одна часть матрицы мотокросса. Мотокросс 450-кубовый мотоцикл не сотрется с лица Земли. Новая эра двигателей среднего размера не наступит. Это не революционная идея (и если это так, то первыми пришли к ней несколько других производителей мотокросса, включая, помимо прочего, Husqvarna, ATK и оригинальный Yamaha YZ400). По сути, это нишевый мотоцикл, заполняющий пустоту. KTM 350SXF - интересное упражнение, но если вы думаете, что он заменит мотоцикл для мотокросса 450 куб. См, вы ошибаетесь.

В: КТО НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО ПОКУПАТЕЛЬ KTM 350SXF?

Ответ: Учитывая то, что KTM 350SXF требует езды, о чем мы подробно расскажем через минуту, это не замена "подключи и работай" для мотокросса на 450 куб. 350SXF и его родной брат, 450SXF, отличаются друг от друга днем ​​и ночью, что удивительно, когда в них много компонентов. Если толчок наступит, мы бы сказали, что на KTM 2011SXF 350 года есть три основных покупателя:

(1) Ветеринары: Для гонщика класса Vet, который предпочел бы участвовать в гонке на 250 куб. См, но не может позволить себе отдать 20 лошадиных сил на соревнование, оснащенное 450, 350SXF предлагает все прелести очень быстрого 250 с кривой крутящего момента медленного 450. Хотя на кривой динамометра есть места, где она уступает 11 лошадиных сил 450SXF.

(2) Играйте в райдеров: Когда вы не связаны какими-либо правилами и просто ищете забавный велосипед для езды, 350SXF - это все равно, что иметь 450 на низких оборотах и ​​250 на высоких оборотах.

(3) 250 пересадок: Для ребенка, перешедшего прямо из класса 250 в класс 450, 350SXF предлагает знакомые высокие обороты, чтобы выиграть, четырехтактный двигатель 250 без растяжения рук и громоздкости 450 .

Q: 350SXF - БОЛЬШОЙ 250 или ИЛИ РУКАВАЯ 450?

A: Ни один. 60-фунтовый пятискоростной двигатель DOHC с четырехтактным двигателем объемом 349.7 куб. См и 250-х клапанным двигателем разделяет концепцию дизайна XNUMXSXF с точки зрения веса, компактности и дизайна, но ни одной из частей.Впрыск топлива, электрический запуск, двигатель KTM 350SXF разделяет очень мало частей со своими братьями.

В: ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШЕЕ И ХОДУ 250SXF, 350SXF И 450SXF?

A: диаметр и ход 250SXF - 76 х 54.8 мм, 350SXF - 88 х 57.5 ​​мм, а 450SXF - 97 х 60.8 мм. Степень сжатия на 350SXF составляет 13.5: 1.

В: ЧТО ТАКОЕ УГОЛ ГОЛОВКИ 250SXF, 350SXF И 450SXF?

О: Все три велосипеда имеют одинаковый угол наклона 26.5 градусов.

В: КАКОВА ПРЕДЛАГАЕМАЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА НА 2011SXF, 250SXF И 350SXF 450 г.?

О: 2011SXF 250 года продается по цене 7699 долларов, 350SXF - по 8499 долларов, а 450SXF - по 8799 долларов.

2011 KTM 350SXF: KTM всегда делала велосипеды, чтобы заполнить ниши. 350SXF следует по стопам 150SX, 200XC и 300XC. Это поражает японские бренды там, где их нет.

Вопрос: 2011SXF 350 года быстрее, чем 2011SXF 450 года?

A: Нет, даже близко. Это не значит, что на 350SXF нельзя было ехать быстрее, чем на 450SXF, но когда моменты заморожены и измеряется чистая производительность, двигатель 350SXF не может сравниться с 450SXF. двигатель.

Q: СКОЛЬКО ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ СДЕЛАЕТ 350SXF НА ДИНО

A: 350SXF развивает внушительную мощность в 46.94 лошадиных силы при очень высоких 12,200 XNUMX об / мин.

Q: КАК ЛОШАДНАЯ СИЛА 350SXF СРАВНИВАЕТСЯ С 250SXF И 450SXF?

A: Вам не нужно носить шляпу охотника на оленей и курить трубку, чтобы найти ответ на этот вопрос. Это элементарно, мой дорогой Ватсон. 250SXF выдает 38.25 лошадиных сил, 350SXF - 46.94 лошадиных силы, а 450SXF - 53.92 лошадиных силы. В итоге получается разница в 8 лошадиных сил от 250 до 350 и от 350 до 450 (8 - это среднее число, на самом деле разрывы выше и ниже пиковых значений).

Q: Чему мы можем научиться у DYNO RUNS 250, 350 и 450SXF?

О: Прежде всего, если вы не связаны классовой структурой (если вы гонщик Vet или профессиональный гонщик-практикант), нет причин снова покупать четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См. Почему нет? Потому что динамическая кривая, диапазон оборотов и частота вращения KTM 350 идентичны таковому у KTM 250SXF - только на 6–10 лошадиных сил больше в каждой точке кривой. По сути, 350 имеет кривую мощности 250, но с диапазоном мощности 250F лучше, чем он работает.

Когда дело доходит до сравнения динамометрической кривой 350SXF и KTM 450SXF, 450 крутится на всем протяжении 350 от 5000 об / мин до… ну, пока коровы не вернутся домой. Ни в одной точке пригодной для использования кривой диапазона мощности 450SXF 350SXF не выдает больше мощности, чем 450. И пиковая мощность 350SXF достигается при 12,200 450 об / мин, а пиковая мощность 8200SXF - при гораздо более низких XNUMX об / мин.

Математически KTM 350SXF для 250SXF является тем же, что 450SXF для 350SXF. Чего-чего?

В: КАК ХОРОШО ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПАНОРА НА KTM 2011SXF 350 ГОДА?

A: Это хорошо, и это плохо. Он сфокусирован и запутан. Это, как и следовало ожидать от машины, которая пытается объединить два мира, спутанный диапазон мощности. Это в значительной степени двигатель Джекила и мистера Хайда (или, может быть, два доктора Джекилса без мистера Хайда).

Первая личность - от низкого до среднего. Начиная с низа и заканчивая средним диапазоном, 350SXF дает приятное ощущение крутящего момента. Когда он на трассе сам по себе, он ощущается как 450, но по ходу он очень похож на Yamaha YZ1998 400 года выпуска. Ровный, послушный, приятный и дозированный. Не быстро, но удобно. Это похоже на 450, пока вы не поедете на 450 в том же диапазоне оборотов - тогда это будет похоже на 350.

Вторая личность проявляется, когда двигатель поднимается на вершину. В отличие от модели 450, 350SXF развивает всю свою серьезную мощность при скорости вращения выше 10,000 12,200 об / мин. Поскольку он выдает максимальную мощность, когда последний об / мин выжимается из двигателя при 46.94 XNUMX об / мин, вы должны установить его на ограничитель оборотов, если хотите, чтобы XNUMX лошадиных сил работали на вас (потому что на каждом обороте ниже максимального он делает все меньше и меньше лошадиных сил). Чтобы добиться успеха, вы должны изменить его… действительно изменить его.

В: КАК ЛУЧШИЙ СПОСОБ Ехать на KTM 2011SXF 350 года?

A: Плохо. Думайте о нем как о четырехтактном двигателе 250 и ездите на нем соответственно. Пересмотрите это. Не переключайтесь, пока не дойдете до 12-450. Никогда не тяните его вниз по кривой крутящего момента (если вы не собираетесь к стартовой линии или от нее). Этот велосипед не заменяет мотоцикл для мотокросса объемом 250 куб. См; это ближе к ощущениям от двигателя Works 250 (только это не разрешено в классе XNUMX).

Топливный насос KTM (вверху справа) в два раза меньше топливных насосов на других мотоциклах EFI.<

В: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ перепрограммировать зажигание?

A: Да. Даже лучше, чем возиться с миром программного обеспечения и ноутбуков, в модуле зажигания KTM уже запрограммированы три карты. Единственный улов: вам нужно купить дополнительный переключатель за 50 долларов, чтобы получить к ним доступ. Три карты агрессивны, стандартны и мягки. Мы использовали агрессивную карту (которую мы выбрали из-за проблем со стандартным передаточным числом).

В: ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЕСИТ 2011 KTM 350SXF?

A: KTM сообщает, что 350SXF весит 230.2 фунта, но на наших весах он весил 237 фунтов (без газа - именно так их взвешивают FIM и AMA). В идеальном мире KTM 2011SXF 350 года весил бы 220 фунтов. Зачем? Потому что это минимальный предел веса для велосипеда в национальном классе 450 AMA. Кроме того, неотъемлемая философия создания двигателя среднего размера 350 куб.см заключается в том, что вы можете поместить его в раму 250 и компенсировать потерю мощности меньшим общим весом.

Q: Откуда взялся вес?

A: В весе 237 фунтов 350SXF не легкий. Почему? Давайте предположим, что типичный 250F весит 220 фунтов. Чтобы превратить его в 350SXF, вы должны добавить усиленные компоненты двигателя, стальную корзину сцепления, более прочную раму и большую заднюю шину. Это примерно на 6 фунтов больше. Следующим в повестке дня является тот факт, что велосипеды с впрыском топлива, как правило, весят примерно на 3 фунта больше, чем велосипед с карбюратором, из-за электрического топливного насоса, более толстого бензобака и добавленных магнитов магнито. Наконец, KTM решил установить электрический стартер на 350SXF. И даже несмотря на то, что стартер KTM 350SXF немного меньше, чем блок 450SXF, все еще остаются проблемы с аккумулятором, стартером и самим стартером. Все это весит еще около 5 фунтов (потому что вы можете вычесть вес кикстартера, кикстартера и промежуточной передачи). Общий прирост веса составляет 14 фунтов. Когда вы добавляете 14 фунтов к 220 фунтам, вы получаете приблизительную цифру в 234 фунта. По этим подсчетам, 2011 KTM 350SXF примерно на 3 фунта тяжелее, чем должно быть.

Для сравнения, 2011 KTM 450SXF весит 242 фунта. 5 дополнительных фунтов относятся к более крупным корпусам 450, большему кривошипу и более длинным рамным направляющим.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

О: Мы использовали ту же базовую настройку, что и на нашем KTM 450SXF (в конце концов, разница в весе всего 5 фунтов). Мы отказались от стандартных пружин вилки 0.48, которые слишком мягкие) для пружин 0.50 от 450SXF, и изменили высоту масла в соответствии с условиями трека. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку вилки на KTM 2011SXF 350 года:
   Весенний курс: 0.50 кг / мм (0.48 кг / мм запас)
   Высота масла: 365cc (375 сток)
   Сжатие: 12 кликов
   Отскок: 12 кликов
   Высота ножки вилки: 5 мм вверх (на первой линии)
   Примечание: В наличии отделка вилки свисают и теряют много путешествий. Мы использовали более жесткие пружины, чтобы держать вилы выше, и предлагаем, чтобы вы весили 175 фунтов или более, чтобы вы делали то же самое (затем уменьшите высоту масла, чтобы сгладить резкость в середине удара). Высота масла - простой трюк для вилок WP. Возьмите 10c, если вы думаете, что они слишком резкие в середине, и добавьте 10cc, если вы думаете, что они слишком мягкие в конце хода.

Что бы мы изменили? Зубчатая передача, крышка маслозаливной горловины, выхлопная система, пружина амортизатора, схема зажигания, пружины вилки, регулятор предварительного натяга, крышка бензобака и шланг вентиляции радиатора - все в списке.

Q: СВЯЗАТЬСЯ ИЛИ НЕ СВЯЗАТЬ?

A: KTM 250/350 / 450SXF поставляются с рычажным механизмом с увеличивающейся скоростью, в то время как двухтактные KTM 125SX, 150SX и 250SX придерживаются прежней системы PDS без рычага. Ни для кого не секрет, что KTM не хотела переходить на увязку в японском стиле, но у них не было выбора. Хотя их безрычажная задняя подвеска PDS превратилась в очень хорошую систему задней подвески для тех, кто знал, как ее настраивать, общественное мнение заставило перейти на рычажный механизм.

Когда заднее колесо движется вверх, скорость нарастания дуги ударного рычага заставляет ударный вал двигаться быстрее (даже если заднее колесо все еще движется с постоянной скоростью). Угадай, что? Система PDS без связи KTM делает то же самое. Так в чем же разница? Основным отличием является то, что новая навеска может быть точно настроена путем изменения профиля эксцентрикового кулачка, чтобы амортизация имела большее демпфирование в самом конце хода. С другой стороны, система без звеньев легче, с ней легче работать и обеспечивает более линейное продвижение пружины. С научной точки зрения, самое заметное преимущество этой связи должно ощущаться в последнем дюйме ударного удара. Мы этого не чувствовали.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A: Задняя подвеска была жесткой, немного изменчивой и все еще казалась склонной к G'ing (несмотря на преимущества растущей скорости сцепления). Наше решение состояло в том, чтобы заменить запасную пружину 5.4 на пружину 5.7 от 2011 KTM 450SXF. Это удерживало заднюю часть повыше и позволило нам сбалансировать шасси в координации с более жесткими пружинами вилки. Пожалуй, самая заметная вещь в задней подвеске 350SXF заключается в том, что она удивительно похожа на заднюю подвеску без тяги, которая появилась на четырехтактных KTM в прошлом году. Это не должно стать большим сюрпризом, так как KTM использовал тех же тест-райдеров, которые разработали отсутствие связи для разработки этой связи. Они знают, что им нравится, и, поскольку им понравилась система PDS, они работали с системой связи KTM, пока им это тоже не понравилось. Если есть разница между велосипедом сцепления и велосипедом PDS, то это означает, что сцепление, по-видимому, не распространяется настолько далеко до крайностей в грубой форме, как система PDS. Отскок кажется более сжатым, хотя такт сжатия идентичен.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту ударную установку для KTM 2011SXF 350 года:
   Весенний курс: 5.7 кг / мм (5.4 кг / мм запас)
   Гонка провисает: 100 мм
   Привет-сжатия: 2-1 / 4 получается
   Lo-сжатия: 15 кликов
   Отскок: 12 кликов
   Ноты: Хотя KTM часто рекомендовал провисание 110 мм и более, мы думаем, что 100-105 мм лучше.

В: КАК РУЧКА 2011 KTM 350SXF?

A: каждый МХА гонщику-испытателям понравилась точность 350SXF. После того, как мы решили проблемы с жесткостью вилки и пружины амортизатора, мы смогли увеличить высоту вилки, чтобы выбрать желаемую величину поворота. Как только вы соберете правильный баланс, этот байк поворачивает, как будто он едет по рельсам. Мы точно знаем, что Suzuki RM-Z2011 450 года поворачивает круче, но он жертвует стабильностью на прямой в пользу скорости в тесноте. KTM - лучшее универсальное шасси. Получается, но на скорости не приносит жертв во имя вашего.

Модель 2011 года намного изящнее, меньше, ниже и на ощупь уже наверху (и KTM был достаточно умен, чтобы держать подножки достаточно далеко друг от друга, чтобы обеспечить устойчивую стойку в суровых условиях). KTM пошла снизу вверх, делая небольшие изменения каждый год. Большую заслугу можно отнести к возможности настройки стальных рам по сравнению с литыми или коваными алюминиевыми рамами.

Поскольку KTM 350SXF лишь немного легче 450SXF и участвует в гонках того же класса. - мы укрепили оба конца.

В: ЧТО ДЕЛАЛ MXA, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ РАБОТУ KTM 350SXF?

A: Вот список:

(1) Перепрограммирование. Мы перешли от стандартной кривой зажигания к «агрессивной» кривой. Это только время зажигания, а не отображение топлива. Для доступа к картам вам необходим дополнительный регулятор KTM ($ 49.60 от вашего местного дилера).

(2) Передача. Мы приспособили его к одному зубу (от 50 до 51) и нескольким МХА гонщики-испытатели предпочли снизить на два зубца до 52. Зазор между шестернями слишком велик. При заводских настройках байку сложно перескакивать со второй на третью, и требуется долгая прямая дорога, чтобы довести обороты до ограничителя оборотов. Понижение передачи на один зуб помогает переключению со второй на третью и позволяет увидеть ограничитель оборотов. Пониженная передача на два зубца делает третью передачу более удобной. Длинная тяга может показаться хорошей вещью, но если вы не дойдете до 12,2000, вы не достигнете максимальной мощности. Переведенный это означает, что на каждый оборот ниже 12,200 вы теряете мощность.

(3) Выхлопная система. Мы позаимствовали выхлопную систему Factory 4.1 от Mike Alessi. www.fmfracing.com и это шумный Он показал отличную производительность, и доказательство было то, что МХАПоклонники 52 зубов вернулись к 51 зубу, потому что сила переносилась лучше.

(4) пружины. Каждая МХА Испытательный гонщик потребовал, чтобы мы ехали жестче на пружинах (спереди и сзади).

(5) Запирающая газовая крышка. Мы отключаем запахи на раздражающей газовой крышке KTM, чтобы отключить блокирующее устройство (если вы все сделаете правильно, газовая крышка отключится, и вам не нужно будет использовать две руки, чтобы открыть ее).

(6) Вентиляционный шланг радиатора. Запасной силиконовый радиаторный вентиляционный шланг выпускается непосредственно на головку трубы. Плохая идея. Мы установили более длинный вентиляционный шланг, который выходил под двигатель.

Штатную крышку маслозаливной горловины мы заменили после того, как открутили ее ботинками. Мы использовали алюминиевый колпачок.

(7) Крышка заливной горловины.Если вы носите ботинки для мотокросса с петлями, петли могут зацепить черную пластиковую крышку маслоналивной горловины и открутить ее. У вас есть три варианта:
      (A) Снимите крылышки с пластиковой крышки маслоналивного патрубка;
      (B) Переключиться на алюминиевую крышку маслоналивного патрубка;
      (c) Купите новые сапоги - без петель.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Переливная трубка радиатора. Когда вода вытекает из перелива, напорная труба создает паровое облако.

(2) Крышка заливной горловины. У нас была крышка маслозаливной горловины на правой стороне двигателя во время мотоциклов. Мы установили меньшую и более гладкую крышку заливного отверстия для аксессуаров KTM.

(3) Прокладка водяного насоса. Мы разбили водяной насос и вывалили прокладку водяного насоса, что привело к большой утечке воды.

(4) Кольцо предварительного натяжения. Ненавидел это. Его гораздо сложнее использовать, чем простое алюминиевое кольцо прошлого года. Новое нейлоновое кольцо предварительной нагрузки легко деформируется, и по некоторым причинам его очень трудно поворачивать. KTM говорит не бить его молотком и ударом, но у нас не было выбора.

(5) Передаточные числа. Они должны работать на кого-то, но не на нас. Существует большой разрыв между вторым и третьим.

(6) Вес. Это был бы невероятный мотоцикл за 220 фунтов, удивительный за 225 фунтов, потрясающий за 230 фунтов, но 237 фунтов не является отметкой в ​​категории «плюс».

(7) Диски. Excel работает на МХАГоночный байк был маслянисто-мягким. Мы преследовали спицы с удвоенной силой. KTM говорит, что они заменят все мягкие диски на велосипедах автосалона.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Быстрая разблокировка газопровода. Благодаря быстрому отпусканию кнопки бензобак можно снять с рамы без каких-либо драматических воздействий.

(2) Дополнительный кикстарт. Если вы хотите легче 350SXF, вы можете установить кикстартер на 350SXF. Вы можете снять стартер, аккумулятор и ведущую шестерню, но вам нужно добавить кикстартер, вал кикстарта, промежуточную шестерню и заглушку корпуса.

(3) многоцелевой. Водяной насос, противовес и зубчатая цепь приводятся во вращение от главной передачи.

(4) Топливный бак. При 1.98 галлона газа бак KTM 350SXF на полгаллона больше, чем бензобаки на мотоциклах Honda, Kawasaki, Suzuki или Yamaha EFI.

(5) Стальная рама. Стальная рама на 5 мм ниже старой рамы и на 15 мм шире в подножках; KTM прошел 24 различных вариации жесткости рамы. Что касается веса хромовой рамы, то рама KTM на один фунт легче, чем любая продаваемая алюминиевая рама.

(6) Стальная корзина сцепления. Хотя это может показаться малотехнологичной идеей, нам понравилась стальная корзина сцепления на 350SXF (она похожа на корзину, используемую в двигателе KTM RFF старого образца). Он не изнашивается, и поскольку сцепление вращается на одну треть с такой же скоростью, что и двигатель, и при обратном вращении его вес не добавляет эффекта маховика. KTM использовала стальную корзину сцепления, потому что она имеет более тонкий профиль, который позволял сужать кожухи двигателя.

(7) Подъем. Наконец, KTM предоставил ручное крепление, чтобы поднять велосипед на подставку.

(8) Обработка. Ничто так не справляется, как КТМ. Пять лет назад MXA говорил, что ничего не так плохо, как KTM.

(9) Звук. При испытании FIM на два метра максимум KTM выкачал 115.7 дБ. Он также прошел тест AMA на 94 дБ в 4500:XNUMX.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Однажды была маленькая девочка по имени Златовласка. Ворвавшись в дом некоторых местных жителей и вандализм, она съела их еду. «Эта каша слишком горячая!» воскликнула она. Итак, она попробовала кашу из второй миски. «Эта каша слишком холодная» она сказала. Итак, она попробовала последнюю миску каши. «Ааа, эта каша как раз правильная» - счастливо сказала она и все съела. В настоящее время она учится один на пять в Джолиет для B&E. Как это связано с 350SXF? Думаю об этом.