ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ЗАВЕРШЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ KTM 2013SXF 350 г.


Это заархивированный МХА-тест KTM 2013SXF 350 года из сентябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2013 год. Получите подписку MXA сегодня.

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, 2013 KTM 350SXF ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2011 И 2012 350SXF?

A: Отлично, так!

В: КАК 2013 KTM 350SXF СРАВНИВАЕТСЯ С ПРЕДЫДУЩИМИ ДВУМЯ КТМ? 350SXF ВЫПУСКАМИ?

A: Мы всегда придерживались мнения, что KTM мешал с песком в первом поколении 350SXF. Первое издание в 2011 году было слишком богатым и не особенно быстрым. Хуже всего было то, что это был топовый источник питания, который выкачивал скудную мощность в 46.94 л.с. при небоскребе в 12,200 450 об / мин. Потребители ожидали среднего размера 250, но вместо этого получили большие XNUMX. Ни одного МХА тест-райдер хотел подождать до 12,200 оборотов в минуту, чтобы запустить мотоцикл открытого класса, особенно когда его соревнования были на полном ходу на 8500 об / мин. Мы не знаем о вашем стиле катания, но у нас нет терпения ждать, пока двигатель объемом 350 куб. См не доберется до верха кривой оборотов.

Нам не понравился KTM 2011SXF 350 года, и мы сказали: «Это хорошо и плохо. Он сфокусирован и запутан. Это, как и следовало ожидать от машины, которая пытается объединить два мира, запутанный диапазон мощности. Это в значительной степени двигатель Джекила и мистера Хайда (или, может быть, два доктора Джекилса без мистера Хайда) ».

В: НЕ БЫЛО ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2012 ГОДА, KTM 350SXF 2011 ГОДА?

A: Да, это было. Когда KTM представила 350SXF в 2011 году, они решили, что лучше всего настроить отображение топлива и зажигания в мягкую сторону шкалы. Они знали, что это будет стоить силы, но они застраховали себя от катастрофы. Другими словами, они намеренно сделали это медленно, чтобы избежать смущения унесенных двигателей.

KTM 2012SXF 350 года был значительно быстрее и более отзывчивым, чем модель 2011 года, потому что KTM взяла на себя их отказоустойчивое картирование и сделала двигатель 2012 года на 3 процента меньше от низкого до среднего и на 2 процента меньше от среднего до верхнего. Время зажигания также было увеличено (примерно на 2 градуса). С мощным усилением в две лошадиные силы от 9000 до 12,000 об / мин, KTM 2012SXF 350 года был быстрее, динамичнее, быстрее и отзывчивее, чем модель 2011 года. И эта дополнительная мощность сделала средний диапазон более пригодным для использования, хотя пик все еще оставался на уровне 12,200 2012 об / мин. Обладая большей средней мощностью, коробка передач KTM 350SXF 2011 года могла тянуть зазоры коробки передач с помощью дополнительного зуба на задней звездочке (в XNUMX году у нас было еще два зуба).

В: 2013 KTM 350SXF - НОЧНОЕ И УЛУЧШЕНИЕ?

О: Да. Фактически, если бы оригинальный KTM 2011SXF 350 года работал так же, как 2013SXF 350 года, сегодня на гоночных трассах было бы намного больше 350-кубовых мотоциклов (а не в руках профессиональных гонщиков). Первый год выпуска KTM 350SXF ослабил энтузиазм гонщиков по поводу концепции 350cc. К счастью для KTM, трейл-райдеры, райдеры-любители и профессиональные райдеры приняли его, и показатели продаж в 2011 году были очень хорошими.

Бензобак сконструирован таким образом, чтобы обеспечить свободный поток воздуха через радиаторы и бак без блокировки потока.

В: КАК 2013 KTM 350SXF ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ 2012 350SXF?

A: МХА Испытательная команда была удивлена ​​тем, сколько изменений KTM внесла в байк 2013 года. В конце концов, это было совершенно новое в 2011 году. Вот список существенных изменений.

(1) Шасси. Рама из хромированной стали оснащена усиленной трубной головкой, более тонкими трубками с толщиной стенки на опоре рамы, усиленным поворотным рычагом, 25-мм задним мостом, более легкими рычажными рычагами, измененными опорами головок и совершенно новым, полностью оранжевым кузовом.

(2) Подвеска. Вилки 48 мм WP получают красные вилочные уплотнения SKF последнего поколения и повышенное сжатие и демпфирование отскока. Кроме того, тройные зажимы на 80 грамм имеют нижние зажимные болты, перемещенные вперед / назад влево / вправо.

(3) Снаряжение. Колеса оснащены черными анодированными спицами, а на заднем колесе установлены новые проставки, тормозная опора и мосты для размещения оси 25 мм (в 20 году она составляла 2012 мм). В прошлом году низкий изгиб руля был заменен на 12 мм выше Renthal 827 слитков. Недавно разработанная воздушная коробка больше и имеет новый стек скоростей. Радиаторы WP изготовлены из нового сплава для повышения прочности конструкции.

Парадоксальным образом, KTM стала пионером движения 350cc и в то же время помешала ему. Теперь, на третьем году исследований и разработок, KTM 350SXF, наконец, демонстрирует многообещающую концепцию среднего размера.

В: ЧТО НОВОГО ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ KTM 2013SXF 350?

A: Практически все. Хотя корпуса могут выглядеть одинаково, они изготовлены с использованием литья под высоким давлением для более тонкой толщины стенки (и экономии веса на 1 фунт). Поршень представляет собой блок Konig с мостовой коробкой, который работает на штоке Панкла с подшипником скольжения, смазываемым под давлением, на большом конце (в отличие от роликового подшипника). Клапаны, поршень, шток и подшипник скольжения рассчитаны на максимальную скорость 13,400 XNUMX об / мин. Боссы кикстартера были удалены из чехлов, чтобы сэкономить вес, и улучшена вся водная рубашка. Головка цилиндров была полностью переработана, со всеми новыми впускными и выпускными отверстиями и жесткими пружинами клапанов, а также новыми фиксаторами и седлами.

Размер корпуса дроссельной заслонки увеличен с 42 до 44 мм, с новым положением сопла в нижней части трубки Вентури корпуса дросселя. Кроме того, KTM тщательно изучил TPS (датчик положения дроссельной заслонки), улучшив его водонепроницаемость, увеличив длину подводящего провода и переместив регулятор холостого хода на заднюю часть корпуса дроссельной заслонки.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: MXA 2011 KTM 350 сделал 46.94 лошадиных сил. 2012 KTM 350SXF сделал 48 лошадиных сил. KTM 2013SXF 350 года производит 54.18 лошадиных сил. Вы правильно прочитали.

В: КАК ХОРОШО POWERBAND 2013 KTM 350SXF?

A: Во-первых, 54 лошадиных силы слишком хороши, чтобы быть правдой, но это правда. Однако есть одна загвоздка. При мощности 54.18 л.с. 350SXF на самом деле мощнее, чем Honda CRF2013 450 года (более чем на две лошадиные силы), и примерно на 2.75 л.с. меньше 56.94 л.с. у лидера класса KTM 450SXF. Хотите верьте, хотите нет, но KTM нашел кучу пони в одном модельном году с 350SXF, что только подтверждает, насколько они были мешками с песком за последние два года. Следует отметить, что мешками с песком они занимались не для того, чтобы обмануть, а для того, чтобы избежать механической поломки.

Мы прощаем вас, если вы думаете, что эти динамометрические числа означают, что 350SXF столь же мощен, как и 450, но выбросьте эту мысль из головы. Единственное место, где KTM 350SXF вырабатывает больше энергии, чем 450 - это после 450 выключателей.

Двигатель KTM 2013SXF 350 года развивает на семь лошадиных сил больше, чем он был, когда он был впервые представлен в 2011 году. МХА испытательная бригада по-прежнему желает, чтобы он работал больше как 450-й двигатель среднего размера, чем как 250-й большой, но он значительно улучшен.

В: КАК POWERBAND 2013 KTM 350SXF СРАВНИТСЯ С POWERBAND 2013 KTM 3450SXF?

Вот быстрое краткое изложение двух машин.

(1) при 6000 об / мин, 450SXF делает семь лошадиных сил больше.

(2) при 7000 об / мин,
450SXF делает восемь лошадиных сил больше.

(3) при 8000 об / мин,
450SXF делает восемь лошадиных сил больше.

(4) при 9000 об / мин,
450SXF производит на пять с половиной лошадиных сил больше.

(5) при 10,000 об / мин, 450SXF делает на три лошадиные силы больше.

(6) И, наконец, при 11,000 об / мин, KTM 350SXF догоняет 450 в гонке за мощностью и превосходит его до конца пути до ограничителя оборотов, который установлен примерно на 2000 об/мин выше на 350, чем на 450.

Для пояснения: пиковая мощность KTM 450SXF приходится на 9400 об/мин, а 350SXF — на 10,800 10,800 об/мин. Хотя 12,200 350 оборотов в минуту очень много для пиковой мощности гоночных машин открытого класса, это гораздо более удобно, чем предыдущие XNUMX XNUMX об / мин XNUMXSXF.

В: ЧТО ТАКОЕ САМЫЙ ВАЖНЫЙ МОД KTM 350SXF, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН ДЕЛАТЬ ВЛАДЕЛЕЦ?

A: Передвиньте его вниз на один зуб сзади (от звездочки с 50 зубцами до звездочки с 51 зубом), чтобы быстрее перейти на третью передачу. Это усиливает драйв из поворотов.

Q: КАК ХОРОШО БЫЛО СУСПЕНЗИЯ?

A: Это было заметно лучше, чем в прошлом году, но на самом деле не так хорошо, как то, что предлагает большинство конкурентов.

вилы: Хотя в 48-мм вилках WP жесткость пружины осталась прежней, демпфирование было увеличено, чтобы вилки имели более высокий ход. Нам это понравилось, но вилки по-прежнему очень загружены последовательными неровностями. В прошлом году вилки были очень быстрыми в середине хода и танцевали вместо того, чтобы поглощать энергию, в этом году они работают лучше… но не очень хорошо. Ключом к успеху с вилками 2013 года является тщательный выбор компрессионных кликеров и безотказная защита от высоты масла (если вы легче 175 фунтов).

Шок: KTM считает, что 2013SXF 350 года выйдет на старт под руководством молодых и агрессивных гонщиков, но, скорее всего, его примут гонщики-ветераны и гонщики-любители, поэтому стандартная пружина работает для гонщиков от 175 фунтов до 210 фунтов. . Если вы легче, у KTM есть пружина 5.4 кг / мм в комнате с деталями.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Потрясающе. Едет как по рельсам. Он хорошо сбалансирован и остается на одном уровне, когда другие велосипеды расстроены. Это лучший универсальный мотоцикл на трассе. Нам нравится, как управляется KTM 350SXF. Это не быстрый поворотный байк, как RM-Z450 или CRF2013 450 года, но не каждый байк должен стремиться быть на лезвии бритвы. Это универсальное управление, которое точно поворачивает, но при этом сохраняет устойчивость на прямой. После того, как шасси отбалансировано, KTM имеет лучшую универсальную раму.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кольцо предварительного натяжения. Ненавижу это. Кто сделал бы предварительное кольцо из резины?

(2) Передача. Нет пота. Мы понижаем каждый KTM на один или два зуба.

(3) Пена для сиденья. Чувствует себя хорошо на пару поездок, а затем начинает оседать.

(4) Вес. Мы ожидали, что 2013 KTM 350SXF будет легче. Не было Это ударил МХАнадежные весы в 236 фунтов. Этот велосипед был бы намного лучше в 230 фунтов.

(5) крыло. Кто-то в инженерном отделе KTM является поклонником теории пучка Эйлера-Бернулли. Эта теория 1750 года была краеугольным камнем инженерии во время Второй промышленной революции, и, как и все структурные вещи, она могла быть применена к дизайну переднего крыла. С другой стороны, мы не знаем, что переднее крыло двутавровой балки обязательно является наилучшим возможным выражением теорий, высказанных Эйлером и Бернулли.

(6) Torx болты. Мы все хотим быть уникальными, что объясняет популярность татуировок, пятен на душе и шерстяных шапок летом. Однако, МХА не совсем уверен, что мы хотим, чтобы выбор болтов на наших гоночных мотоциклах был эквивалентом бакенбардов в стиле Элвиса. Наличие болтов Torx ради их наличия - открытое приглашение не затягивать их. Предупреждение, постоянно проверяйте болты звездочки.

(7) Пфилософия. Если вы покупаете 350SXF, думая, что получите более мягкую версию 450SXF, отбросьте эту мысль. То, что вы получите, - это накачанная версия 250SXF. Вы должны увеличить обороты 350SXF, чтобы двигаться быстро. Нет оборотов, нет пони. Много оборотов, много пони.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

 (1) Выхлопная труба. Наконец, мы можем снять выхлопную трубу KTM, не снимая амортизатор. С другой стороны, внутри 42-миллиметрового сердечника глушителя имеются два конуса перфорированного сердечника; один лицом вперед, другой лицом назад. Конусы ограничивают поток выхлопных газов, тем самым уменьшая примечание выхлопа У 450SXF есть один обращенный вперед конус, а у 250SXF - ограничитель проволочного экрана. Все KTM легко проходят звуковой тест в два метра - на самом деле 350SXF показала 112.8 дБ (а 115 - верхний предел).

(2) Стальная корзина сцепления. 350SXF не использует экзотическую мембранную муфту, которая поставляется на 250SX и 450SXF, но имеет прочную, прочную и экономичную стальную корзину сцепления, а также гидравлическую.

(3) руль. Стержни Renthal 827 на 12 мм выше прошлогодних, которые были на 12 мм ниже.

(4) Перепрограммирование. 350SXF имеет три карты зажигания (не топлива), встроенные в черный ящик, но для доступа к ним необходим дополнительный переключатель. Мы предпочитаем «агрессивную» кривую.

(5) Газовая крышка. Исчезла крышка бензобака на четверть оборота. Спасибо за темы.

(6) Тормоза. 260-миллиметровая мощность

(7) Мощность. Ночью лучше, чем в прошлом году, а эоны лучше, чем в 2011 году.

(8) крыло. Да, он перегружен, но лучше, чем KTM раньше.

(9) Воздушная камера. Нам бы хотелось, чтобы фильтр было легче правильно закрепить, но нам нравится отсутствие инструментов в воздушной коробке KTM.

(10) Выбор. Новые уплотнения SKF, более жесткое демпфирование, увеличенный уровень масла и более легкие тройные зажимы окупаются в вилках с высокотехнологичной конструкцией, но средними по производительности.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: KTM нанесла непоправимый вред концепции среднеразмерного 350-кубового мотоцикла с мотоциклом, который они представили в 2011 году. Австрийцы взяли многообещающую идею и убили ее импульс, создав мотоцикл, который был плохо спланирован, непродуман и недоработан. В то время рынок мотокросса был открыт для 350-кубового двигателя, втиснутого в 250-кубовое шасси. Они представляли мотоцикл легким и маневренным, но с широким и удобным диапазоном мощности среднего размера. Этого не произошло. Вместо этого они получили тихоходный, высокочастотный, 250-сильный диапазон мощности в тяжелом шасси с мягкой подвеской.

Перенесемся на два года вперед, и 350SXF намного ближе к видению, которое клиенты имели в 2011 году. Всегда существовал потенциальный рынок для мотоцикла Open среднего размера, потому что он подходит для стилей езды многих ветеринарных и внедорожных мотоциклов. всадники. Если бы у нас были наши барабанщики, мы бы хотели, чтобы KTM увеличила рабочий объем до 375 куб. См или 380 куб. См, чтобы попытаться получить больше крутящего момента и снизить мощность в диапазоне оборотов. Но на данный момент KTM 350SXF нашел свою нишу, и они наконец-то предлагают то, что обещали.

 MXA KTM 350SXF НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш KTM 350SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Прошлогодние вилки были в ужасном состоянии. Им не хватало демпфирования на средней скорости в обоих направлениях. Они двигались слишком быстро, раскачивались и стремились ко дну, если дело доходило до толчка. В 2013 году KTM увеличил демпфирование среднего хода и увеличил высоту масла, чтобы приблизить вилки к тому месту, где должен быть мощный гоночный мотоцикл открытого класса. В результате передняя подвеска стала лучше, но не ведущей в своем классе или конкурирующей с ней. Он более гоночный и способен выдержать типичный вес покупателя KTM, чем в 2011 году. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку вилки на KTM 2013SXF 350 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
   Весенний курс: 0.48 кг / мм
   Высота масла: 2200cc
   Сжатие: 15 кликов
   Отскок: 15 кликов
   Высота ножки вилки: 5 мм вверх
   Ноты: В прошлом году мы увеличили высоту масла в вилке на 10 куб. см, но в 2013 году KTM увеличила высоту масла на заводе на 10 куб. Вилки KTM поставляются с разной высотой масла для каждой модели. В 125SX и 150SX установлено масло на 360 куб. См, в 250SX - 380 куб. См, а на заводе с четырехтактным двигателем - 390 куб. Если вы не легчайший вес, мы не думаем, что вилки WP будут для вас слишком жесткими. KTM заметно увеличил демпфирование сжатия по сравнению с 2012 годом, но они могут стать более жесткими. Если вилка кажется жесткой, не бойтесь снизить уровень масла на 10 см³.

Не секрет, что KTM позаимствовал страницу у Yamaha, когда они выбрали коэффициент кредитного плеча с растущей ставкой. Теперь им нужно позаимствовать амортизаторы Yamaha.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Задняя подвеска не сильно отличается от модели 2012 года, но ощущения от нее другие из-за повышенной жесткости задней части. Задняя ось на 5 мм больше, а цельный маятник мощнее. В результате задняя часть лучше отслеживается, с меньшей склонностью к толчкам или рысканию на неровностях. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для KTM 2013SXF 350 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
   Весенний курс: 5.7 кг / мм
   Гонка провисает: 105 мм
   Привет-сжатия: 2 получается
   Lo-сжатия: 15 кликов
   Отскок: 15 кликов
   Ноты: Мы не думаем, что среднему гонщику 350SXF понадобится более жесткая ударная пружина - если он не весит более 200 фунтов. Меньшие гонщики (те, кто весит менее 150 фунтов) могут предпочесть вернуться к прошлогодней более мягкой задней пружине 5.4 кг / мм.

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.