ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНЫЙ ТЕСТ YAMAHA YZ2013F 450 ГОДА

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ YZ2013F 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2012 ГОД?

A: Нет. Единственные изменения в 2013 году — белое заднее крыло и черный руль. В период с 2011 по 2012 год мотоцикл немного изменился: были изменены карты, новые клапаны, усиленный штифт вилки переключения передач, более длинный глушитель и новые шины MX51. Следует отметить, что модель 2011 года представляла собой прогретую модель YZ2010F 450 года (единственным механическим модом 2011 года был новый рычаг включения сцепления).

В: ЧТО ТАКОЕ «ШТРАФ ЗА ЛИДЕРСТВО?»

A: Когда изобретатель, дизайнер, производитель или корпорация выдвигают новую творческую идею, как двигатель с обратным ходом, на них ложится ответственность доказать ценность этой идеи. Сопротивление потребителей радикальным идеям очень велико, и если потребитель не примет их сразу, производитель должен заплатить штраф, заняв лидирующую позицию. Они должны убедить публику, покупая рекламу, нанимая заводских райдеров и делая все, что в их силах, чтобы доказать, что их идея хороша.

Почему это называется «штрафом за лидерство»? Потому что второй изобретатель, дизайнер, производитель или корпорация, которые приходят и принимают ту же идею, но устраняют некоторые недостатки первоначальной идеи, получают преимущества всей тяжелой работы, проделанной до этого. У них нет штрафа за новизну — потому что идея уже не нова. Это означает, что Yamaha должна убедить вас в том, что их идея с обратным двигателем хороша, но если Honda выпустит почти идентичный двигатель в следующем году, они просто выиграют от работы Yamaha по связям с общественностью, хотя Yamaha никогда не убеждала публику.

В: ЧТО ТАКОЕ ОСНОВНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, ЗАДЕРЖАЮЩИЕ УСПЕХ YZ450F?

A: Связи с общественностью. YZ450F стал жертвой кошмара по связям с общественностью - любезно предоставлено Джеймсом Стюартом. Когда Стюарт успешно расторг контракт с Джо Гиббсом Yamaha (после многократных аварий на YZ450F), Yamaha была испорчена своей связью с проблемами Стюарта.

Стюарт намекнул, что он разорвал свой долгосрочный многомиллионный контракт с Джо Гиббсом, чтобы уйти от YZ450F. Следует отметить, что Бубба выиграл 17 суперкроссов на Yamaha YZ450F в период с 2009 по 2012 год; треть этих побед пришлась на YZ450F с задним расположением двигателя. Но когда Стюарт покинул Yamaha, его приспешники указали на YZ450F как на причину всех его аварий. Угадай, что? После ухода из Yamaha Джеймс разбил свой новый Suzuki RM-Z450 так же, а может быть, и чаще, чем разбил свои Yamaha или Kawasaki.

Значит ли это, что Suzuki RM-Z450 никуда не годится? Не больше, чем когда Стюарт жаловался на Yamaha YZ450F или Kawasaki KX450F. Стюарт - крашер с репутацией худших в спорте навыков настройки велосипедов. Он потерял переднюю часть Suzuki так же, как потерял переднюю часть Yamaha. Итак, несмотря на то, что он запятнал репутацию YZ450F, его аварии продолжаются - даже на самом быстроходном байке в бизнесе.

Q: STEWART НЕПРАВИЛЬНО О YAMAHA YZ450F?

A: Не для него. Бубба потерял доверие к JGR YZ450F, а для профессионального спортсмена уверенность является основным фактором его способности выступать. Но проблемы Стюарта не связаны с интересом МХА к YZ2013F 450 года. Он высокооплачиваемый профессиональный гонщик, который должен делать движения, которые, по его мнению, лучше всего подходят для его относительно короткой карьеры. И, в его защиту, у МХА есть свои жалобы на шасси YZ2010F 2013-450 годов. На входе в повороты он чувствует себя свободно, что проявляется в покачивании. Его резкая подача мощности поднимает переднюю часть при ускорении, а сочетание отсутствия веса на передней части и ощущения ослабления при повороте заставляет переднюю часть толкаться в самый неподходящий момент.

В: БЫСТРО ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ YAMAHA YZ2013F 450 ГОДА?

A: Да. Укрощение манер YZ450F сводится к правильной настройке, поэтому Джеймс Стюарт не смог с этим справиться. Основная цель гонщиков-испытателей МХА с Yamaha YZ2013F 450 года заключалась в том, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета, отрегулировать подвеску и сбалансировать мотоцикл, чтобы переднее колесо оставалось неподвижным в поворотах. Мы также настроили диапазон мощности, чтобы максимально увеличить сцепление с низом до середины, даже если это означало пожертвовать чистой мощностью. Некоторые из модов MXA просты, а некоторые сложны, но все они стоят денег.

В: КАК ВЫ МАКСИМИЗИРУЕТЕ POWERBAND YZ450F ДЛЯ GRIP?

A: Во-первых, вы должны признать, что YZ2013F 450 года и, соответственно, YZ-F 2010-2012 годов более мощные, чем сверхбыстрые. Двигатель заднего хода очень лает и отрывается от низов. Хотя на динамометрическом стенде он развивает очень хорошую мощность, в основном это двигатель с низким и средним уровнем на трассе. Агрессивное отключение питания на холостом ходу превращает его в дырявую машину, потому что он буквально срывается с линии; однако эта резкость означает, что он также выпрыгивает из колеи и крутых поворотов, когда вы этого не хотите.

2013 Yamaha YZ450F: Этот велосипед определяется двумя атрибутами. Во-первых, у него лучшая подвеска в салоне, а во-вторых, пуленепробиваемая.

Испытательная команда MXA создала серию модов, некоторые из которых противоречили друг другу, с полным пониманием того, что установка мотокросса - это танец с множеством запутанных движений. Вот наши четыре основных мода.

(1) Передача. Мы перенесли его с 49-зубчатой ​​звездочки на 50. Да, мы знали, что снижение передачи сделает его более резким, но у нас были другие способы справиться с этим. Мы сократили его, чтобы быстрее перейти на третью передачу, затянуть зазоры и ослабить давление при переключении передач со второй на третью.

(2) Отображение. Мы переназначили его. Мы протестировали пять разных карт, чтобы попытаться найти наилучшее сочетание мощности и драйва. Удивительно, но наши профессиональные гонщики-испытатели предпочли самые богатые и самые медленные настройки, в то время как новички и ветераны выбрали менее экстремальные настройки зажигания и топлива. В любом случае, мы задержали зажигание и обогатили топливо до минимума, чтобы устранить лай, который мешал прохождению поворотов. Без сильного удара о дно переднее колесо не стало легким при ускорении. Наше единственное объяснение того, почему наши более быстрые гонщики-испытатели предпочитали самые поздние настройки зажигания и топлива, заключалось в том, что они несли большую скорость и не нуждались в лае, чтобы начать движение. Более медленные гонщики-испытатели также задержали сильный удар, но оставили его немного больше, поскольку их скорость на выходе была ниже.

(3) Вес маховика. Мы использовали маховик Steahly весом 9 унций. Нам понравилось то, что этот мод сделал для шасси, так же, как нам понравилось то, что он сделал для увеличения мощности. После того, как мы установили вес маховика, гонщики-испытатели вернулись к стандартному отображению, потому что они могли позволить весу приглушить лай вместо зажигания. Вы можете связаться со Steahly по адресу www.steahlyoffroad.com .

(4) Выхлоп. Стандартный глушитель YZ450F очень подавлен. Он вырос на 2 дюйма длиннее, а с 33 года его сократили с 30 до 2011 мм. Комбинация более длинной канистры и меньшего сердечника замедляет обороты, затрудняет реакцию дросселя и задерживает переход от середины к вершине.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: На динамометре лучше, чем на трассе. Максимальная мощность составляет 55.24 пони. Это очень хороший показатель пиковой мощности, но, как ни странно, цифры на динамометрическом стенде заставляют вас думать, что двигатель предпочитает атаки на высоких оборотах и ​​на высоких оборотах. Не так. На трассе это диапазон мощности от низкого до среднего. Powerabnd был бы намного лучше, если бы он действовал как единая кривая снизу вверх, а не как три отдельные части.

Q: КАК РУЧКА YZ2013F 450?

A: Это далеко не идеально, но неудивительно, что у гонщиков-испытателей MXA возникают проблемы с управлением большинством мотоциклов 2013 года. Большинство гонщиков-испытателей жалуются, что передняя часть YZ450F расшатывается на входе в повороты, а затем приподнимается на выходе. Эффект легкой передней части в решающий момент поворота заставляет байк делать шаг вперед, когда он должен двигаться вперед. Он любит песок, уступы и хорошую грязь. Он не любит плоских поворотов, колеи или грязи. Это не страшный байк для гонок — он просто раздражает.

В этом нет ничего нового. Перед появлением в 2010 году конструкции с задним расположением двигателя модель YZ2009F 450 года выдвигалась в центре угла (в отличие от входа). Наши исправления вращались вокруг сбалансированной мощности, сбалансированной подвески и сбалансированного шасси.

Комплимент для левой руки: мы поставили YZ450F вниз, но не для того, чтобы сделать его сильнее, а вместо этого быстрее заняли третье место.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО MXA НА YZ2013F 450 ГОДА, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ ОБРАБОТКУ?

A: Мы думаем, что наши модификации двигателя в значительной степени способствуют успокоению шасси, но мы протестировали множество модификаций рамы и шасси. Вот как мы их оцениваем.

(1) Ударная связь. Поменяв стандартную рычажную передачу для более длинного рычага Pro Circuit, мы опустили заднюю часть мотоцикла, что позволило расширить диапазон настроек с точки зрения высоты вилки, прогиба и настроек подвески. Для получения дополнительной информации перейдите к www.procircuit.com.

Связь Pro Circuits была лучше, чем стандартная ссылка YZ450F, показанная выше). Он опустил заднюю часть YZ2013F 450F и открыл больше возможностей для настройки.

(2) Передний тормоз. Передний тормоз Yamaha является адекватным, но не намного больше, чем по качеству. Мы поменяли стандартный 250-миллиметровый передний ротор на 270-миллиметровый тормозной комплект.

(3) Комплект для перемещения двигателя. Перемещение двигателя вперед увеличивает нагрузку на переднее колесо, чтобы облегчить передний укус. Дешевое решение - переместить задний мост как можно дальше назад. Это также перемещает смещение веса двигателя вперед.

(4) Комплект для опускания радиатора. Сюрприз! Испытательные гонщики могли почувствовать разницу и им понравилось.

(5) Тройное смещение зажима. Не в обиду производителям тройных зажимов, но мы так и не нашли смещение, которое работало бы лучше, чем стандартное смещение 22 мм. О, не поймите нас неправильно; мы чувствовали разницу, но нам это просто не нравилось.

(6)  Модификации воздушной коробки. Мы используем воздушную коробку Power Flow от Twin Air за 250 долларов. В нем используется воздушный фильтр зеленого цвета, который пропускает больше воздуха, производит меньше шума и его немного легче заменить.

В: ЧТО ТАКОЕ YZ2013F ВЕС 450?

A: 238 фунтов. Он легче, чем KTM, Suzuki или Kawasaki, но тяжелее, чем Honda.

Вопрос: КАКОЙ ЛУЧШИЙ АТРИБУТ YAMAHA YZ2013F 450 ГОДА?

A: Надежность. Это надежная машина. Если вы участвуете в гонках с ограниченным бюджетом и не можете позволить себе четырехтактные катастрофы, YZ450F - лучший мотоцикл для вас.

Наклонный нос: у нас нет претензий к конструкции двигателя с задним расположением, но хотелось бы, чтобы он имел более широкий диапазон мощности..

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера. Как мы тебя ненавидим? Давайте посчитаем пути. Это громко. Это сложно. Это широко. Это воплощение запоздалой инженерии. Верьте или нет, Yamaha использует больше болтов для крепления фильтра, чем двигатель.

(2) Вес. Этот мотоцикл был бы намного лучше на 230 фунтов, но даже тогда он все еще чувствовал бы себя очень широким.

(3) Тормоза. Нет никакого преступления в том, чтобы не иметь самых мощных тормозов, но и не честь в том, чтобы их не иметь.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Надежность. Если вас не преследует черное облако, YZ450F никогда не сломается.

(2) Пружинная предварительная нагрузка. К кольцу предварительного натяжения легко добраться.

(3) Тюнер мощности GYTR. Это больше похоже на Playstation, чем на инструмент перепрограммирования. Это небольшое, относительно недорогое, автономное устройство, которое позволяет менять карту топлива и время зажигания за 30 секунд или менее.

(4) Сцепление. Второе только после феноменального гидравлического блока KTM, сцепление YZ450F может справиться с проблемой.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Что может сделать Yamaha, чтобы восстановить доверие к своему бренду, которое разрушил Джеймс Стюарт? МХА не считает, что Yamaha должна отказаться от всего дизайна и начать все сначала? Хотя мы бы не отвергли эту идею, если бы у них был бюджет на исследования и разработки для ее поддержки. Вместо этого мы считаем, что YZ2013F 450 года имеет надежную рабочую платформу, которая, возможно, не согласуется со странными настройками подвески Bubba, но будет работать для 99.9 процентов гонщиков. Однако, чтобы двигаться дальше, потребуются некоторые настройки на заводе. Какие настройки?

(1) Зафиксируйте управление с помощью новых опор двигателя, удлиненного маятника или новой геометрии рамы.

(2) Расширьте диапазон мощности с отображением и увеличьте инерцию кривошипа.

(3) Установите передний тормоз, который так же способен, как 260-миллиметровый Brembo KTM.

(4) Сделайте что-нибудь с ужасной конструкцией воздушной камеры (и ее сверхширокими крыльями радиатора). Новый пластиковый круг был бы замечательной идеей, потому что то, что там сейчас, состоит не только из двух выпуклостей, но и из слишком большого количества частей.

(5) Положите его на Дженни Крейг, пока он не потеряет 10 фунтов.

ВОТ КАК МЫ НАЧАЛИ 2013 YAMAHA YZ450 UP ДЛЯ ГОНОК

Мы так и не нашли смещение, которое работало бы лучше, чем стандартное смещение 22 мм. О, не поймите нас неправильно; мы чувствовали разницу, но нам это просто не нравилось.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
У Yamaha самая лучшая продаваемая запасная подвеска. Подвеска Kayaba SSS настолько хороша, что у гонщиков-испытателей MXA нареканий не было. Демпфирование удерживает вилки на высоком ходу, поэтому они обеспечивают значительный ход для предстоящих ударов. Важно, чтобы вы получили уровень шасси, отрегулировав провисание и высоту вилки так, чтобы ни один конец не был перегружен. Для жестких гонок, это рекомендуемые MXA настройки вилки Yamaha YZ2013F 450 года (настройки запаса указаны в скобках):
Весенний курс: 0.47 кг / мм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 10 кликов (9 кликов)
Отскок: 9 кликов (11 кликов)
Высота ножки вилки: 0 мм вверх
Ноты: У нас не было серьезных проблем с вилками Kayaba SSS YZ450F. Мы предпочитаем использовать настройку сжатия жестче, чем обычно, потому что это помогает сбалансировать шасси и уменьшить покачивание.

Из-за обтекаемого выхлопа YZ450F Yamaha пришлось переместить резервуар амортизатора так, чтобы он был направлен влево.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Yamaha пересмотрела демпфирование отдачи от шока 2012 года, поэтому они не трогали его в 2013 году. Большинство гонщиков-испытателей MXA замедлили отскок до 14 кликов, что будет сопоставимо с 11 кликами, которые мы отбежали в 2011 году. Hardcore Racing, это рекомендуемые MXA параметры удара YZ2013F 450 года (настройки запаса указаны в скобках):
Весенний курс: 5.7 кг / мм
Гонка провисает: 100 мм
Привет-сжатия: Получается 1-1 / 2 (получается 1-1 / 4)
Lo-сжатия: 7 кликов (8 кликов)
Отскок: 14 кликов (17 кликов)
Ноты: Большинство гонщиков-испытателей МХА предпочитают меньше скоростного сжатия и больше отдачи. Мы также используем более длинную шоковую тягу Pro Circuit (не только для подвески, но и для того, чтобы у нас было больше места для регулировки угла наклона и геометрии рамы). Более длинная тяга опускает заднюю часть велосипеда почти на 10 мм, поэтому вам нужно сдвинуть вилки вверх, чтобы удержать велосипед на уровне.

 

\