ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ФИНАЛЬНЫЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ ТЕСТ HUSQVARNA — CR2013 125 ГОДА, ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

2013 Husqvarna CR2013 125 года был последним Husky итальянского производства, который мы когда-либо тестировали, потому что сразу после этого теста KTM перевезла все с итальянского завода и начала производить Husqvarna в Австрии. Считайте это тестом капсулы времени

Где HUSQVARNA теперь стоит, чтобы BMW продал бренд в KTM?

A: Хотелось бы, чтобы мы знали. BMW купила Husky прямо перед началом рецессии, а затем попыталась вернуть часть своих инвестиций, превратив культовый внедорожный бренд в уличный бренд уличных велосипедов. Известные планы KTM для шведского бренда - привезти Husky в Австрию и использовать детали KTM вместо итальянских.

Q: ГДЕ ЭТО ОСТАВЛЯЕТСЯ ХУСАБЕРГОМ?

Ответ: Как Хусаберг ввязался в этот разговор? Когда Husqvarna была продана братьям Кастильони, прославившимся Кагива, бывшие инженеры Husqvarna в Швеции решили объединить свои ресурсы и создать собственный бренд. Этот бренд, Husaberg, на протяжении многих лет шел своим путем, но в конечном итоге был куплен KTM. К сожалению, со временем шведская сущность Хусаберга была утрачена, поскольку все больше и больше производства перемещалось на австрийский завод KTM. Сегодня двери Husaberg закроются после 2013 модельного года и войдут в новое предприятие KTM Husqvarna.

Вопрос в том, постигнет ли Husqvarna ту же участь, что и Husaberg - которая должна была оставаться автономной в течение нескольких лет, прежде чем стать KTM из разноцветного пластика. Мы не узнаем до 2014 года (точнее до октября 2013 года).

В: БУДЕТ ЛИ 2014 HUSQVARNA CR125 В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ?

Ответ: Да, но поскольку Husqvarna мало что делает со своими двухтактными двигателями, а KTM уже не работает лучше, мы сомневаемся, что австрийцам нужен итальянский двигатель. Кроме того, BMW намекнула, что все, что они разработали, вернется с ними в Германию. Это не такая уж большая потеря, потому что это, вероятно, относится только к злополучному тайваньскому двигателю TC449 и 650-кубовым двигателям для уличных мотоциклов Terra и Strada. Все, что остается у Husqvarna, — это многообещающий четырехтактный двигатель TC2013 250 года выпуска, который уже прошел научно-исследовательскую модернизацию в 2014 году, а также устаревший парк двухтактных двигателей объемом 125 куб.см, 250 куб.см и 300 куб.см.

Ходят слухи, что у Husqvarna есть двухтактный двигатель с впрыском топлива, спрятанный в отделе исследований и разработок завода, и те же слухи ходят и о KTM. Двухтактный двигатель KTM EFI существует, но не будет выпущен, пока рынок или защитники окружающей среды не потребуют его. Возможно, новые владельцы KTM смогут заново изобрести Husqvarna вместе с современными курильщиками. Кроме того, мы не видим будущего для нынешнего двигателя / шасси Husqvarna CR125 / 144 и пакета подвески.

Двухэтажный дом: Трудно поверить, сколько места существует в раме Husqvarna CR125. Если бы это был четырехтактный двигатель, не было бы достаточно места для кусочка оловянной фольги.

В: ЧТО ТАКОЕ САМОЕ БЫСТРОЕ О HUSKY CR2013 125?

О: Самое умное, что сделала Husqvarna, это включить в каждый проданный CR144 топовый комплект объемом 125 куб. Когда вы покупаете велосипед, ваш дружелюбный местный дилер Husky вручает вам коробку с цилиндром большого диаметра, головкой, поршнем, кольцами, силовыми клапанами, форсунками и прокладками. Десять лет назад превращение вашего мотоцикла в 144-й считалось мошенничеством, но в сегодняшнюю эпоху четырехтактных двигателей 144-й часто является лучшим вариантом для двухтактного гоночного автомобиля.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ CR125 / 144?

О: В иерархии двухтактных двигателей Yamaha YZ125 является наименее дорогой за 6200 долларов. Husqvarna 2013 года является следующим самым дешевым по цене 6299 долл., Причем KTM 125SX (6449 долл. США), KTM 150SX (6599 долл. США) и TM 144MX (8100 долл. США) поднялись на ступеньку ценовой лестницы. Следует отметить, что цена Husqvarna в 6300 долларов включает запасной верхний конец, который будет стоить дополнительно 900 долларов, если вы купите запчасти отдельно. И, если история является какой-либо мерой, дилеры Husqvarna будут готовы прокрутить цену на CR125.

Q: ЧТО НОВОГО С CR125?

Ответ: Столько, сколько существует некоторых деталей CR125, инженеры из Варезе, Италия, проводят модернизацию.

2011: В 2011 году Husqvarna CR125 получила модифицированную раму с обтекаемой опорой двигателя. Он также получил новые опоры двигателя и соответствующие перья. Модель 2011 года также получила водостойкий корпус с воздушным фильтром и обновленную 48-миллиметровую вилку Kayaba.

2012: Как уже упоминалось, американская версия CR125 начала поставляться с комплектом 144 куб. См в коробке в 2012 году. Это увеличило смещение от 124.8 куб. См до 144 куб. См (через дополнительные 4 мм отверстия). Кроме того, Husqvarna усилила область головки рулевого управления шасси с помощью косынки и переключилась на черную раму, серебряные диски Excel и новую графику.

2013: В 2013 году CR125 получил черные ручки, новую накладку на руль и обновленную графику - хотя и не Bold New Graphics.

Q: КАК МЫ ОПИСЫВАЕМ POWERBAND HUSQVARNA CR125?

О: У CR2013 125 есть небольшое окно пиковой мощности - и оставаться в этом окне - секрет быстрой работы. Мы отдаем должное двигателю CR125 за то, что он пытается работать в широком диапазоне мощностей, но ему этого не хватает. Единственный человек, которому понравится этот powerband, - это заядлый, высококвалифицированный, сахарный урод, который мог держать педаль газа и его левая нога дергаться. Это забавный мотоцикл. Ездить без энтузиазма, это разочаровывает. Каждый тестировщик испытывал искушение переключиться пораньше, но понимал, что лучше подождать на долю секунды дольше, чем он предполагал. Сладкое пятно там, наверху. Если вы ищете более широкий диапазон мощности? Откройте коробку, поставляемую с CR125, и установите комплект 144 куб. См. Задача решена.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Он составляет 35.04 лошадиных сил при 11,300 125 оборотах в минуту. Это вполне прилично для двухтактного 125с. Это примерно на одну лошадь лучше, чем Yamaha YZ125 на пике (хотя, когда Husky падает после пика, он уступает тонну YZ6000 с 125 и выше). Когда дело доходит до KTM 125SX, Katoom работает примерно так же, как CR10,000, до 2013 оборотов в минуту, а затем KTM 125SX 37.63 года включается в ускорение и достигает XNUMX лошадиных сил.

Необходимость: если вы хотите идти вперед, вам нужно повернуть запястье назад. Этот двигатель вознаграждает за глупость.

Q: КАК ХОРОШО РУЧКА CR2013 / 125 144?

A: Husky CR125 - это шасси с нейтральной управляемостью. Получается прилично, идет прямо и не показывает избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это не тот велосипед, о котором ты бредишь, но ты не будешь ныть. Нет сомнений, что гибкие вилки, более низкая высота сиденья и более широкий диапазон мощности помогут, но «как есть» испытательной команде MXA понравилось.

В: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА HUSQVARNA CR125 / 144?

Ответ: Подвеска лучше, чем мы ожидали, учитывая, что это странная комбинация Kayaba/Sachs. Передние вилки — это вилки Kayaba от Yamaha неопределенного года выпуска (предположительно, 2007 года), но они не соответствуют стандартам производительности Yamaha. В целом настройки вилки жесткие, со значительными пиками примерно на двух третях хода. Гонщики-испытатели легкого веса снизили высоту масла на 10 куб.см, чтобы сдвинуть шип дальше в такт хода. Если ваш вес меньше 150 фунтов, вам следует рассмотреть следующую самую легкую жесткость пружины, которая составит 0.41 кг/мм. Следует сказать, что переоборудование вилок в соответствии со спецификациями Yamaha SSS было бы хорошей идеей.

Что касается шока, Сакс прошел долгий путь за короткое время. Хотя количество магазинов подвесок в США с любым опытом работы с Sachs ограничено, шок Sachs показал себя хорошо, чему способствовал легкий вес CR125.

Зубная фея: с верхним концом объемом 144 куб. См он может тянуть зацепление, но не намного. Как 125cc, вам нужно добавить зубы.

Q: КАК ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ?

A: Изначально мы были очень смущены высокой передачей на CR125. Европейские бренды известны своей высокой передачей, и 2013 Husky CR125 играет, чтобы напечатать. Это может быть возможно, чтобы тянуть эту передачу с установленным комплектом 144cc, но с узким диапазоном мощности 125cc, найти правильную передачу - загадка. Мы советуем поменять серийную комбинацию 13/50 на 13/51, оставаться на второй передаче в поворотах и ​​гораздо раньше взяться за трубу, чтобы взять третью.

Вопрос: Что было худшим в HUSQVARNA CR2013 125 года?

A: Пластик настолько хрупкий, что во время теста мы сломали переднее крыло, передний номерной знак, обе защиты вилки и нижние крылышки радиатора. Следует отметить, что мы не сломали пластик при аварии; он либо сломался сам по себе, либо был сломан насестом. Мы никогда не видели этого ни на одном другом велосипеде (хотя на ум приходят вилочные щитки Kawasaki), но это случалось с каждой протестированной нами Husqvarna итальянского производства. Мы поставили на вилки вилочные щитки более старой модели KTM - они идеально подходят. Что касается переднего крыла и переднего номерного знака, мы заменили их, когда они сломались.

Q: БЫЛИ ДРУГИЕ ВОПРОСЫ С ХАСКИМ ПЛАСТИКОМ?

A: Да. По неизвестной причине Husqvarna использует двухэлементные кожухи радиатора. Ничего страшного. В конце концов, Yamaha YZ450F имеет кожухи радиатора, состоящие из двух частей, за исключением того, что Yamaha соединяет их две части вместе, а Husky - нет. Черное нижнее крылышко выползает из-под верхнего красного крыла и цепляется за колени брюк. Это было настолько раздражающим, что мы в конечном итоге отрезали заднюю половину нижнего черного крыла радиатора, чтобы не мешать ему. Решением для Husqvarna является изготовление цельного кожуха радиатора на заводе, но к следующему году этот завод будет в Австрии, а не в Италии.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка.  Резиновое уплотнение может отсоединиться. Если он полностью выпадет, это вызовет серьезную утечку; и если он упадет частично, это может привести к перекручиванию колпачка.

(2) Заднее крыло. Это пинает в конце. Почему это нас беспокоит? Потому что каждый раз, когда мы садимся на борт, мы ударяем по ботинкам с приподнятой стороны.

(3) Пластик. Мы знаем, что Husqvarna не производит пластик, но им нужно сменить поставщиков. Этот материал хрупок.

(4) Педаль тормоза. У нас были проблемы с литьем на заднюю педаль тормоза в прошлом. Это долго и может легко согнуться или сломаться. Инвестируйте в тормозную змею.

(5) Передача. Передача это загадка. Он был бы слишком высоким для 144 комплекта, поэтому в режиме 125 куб. См у Husky никогда не было шансов.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Большой ствол. Добавление большего цилиндра, поршня и колец - отличный маркетинговый ход. Это дает вам полное восстановление без необходимости тратить лишние деньги.

(2) Вес. На 206.8 фунтов, Husky находится на одном уровне с его конкурсом KTM.

(3) Комната. В моторном отсеке так много дополнительного пространства, что вы можете легко получить доступ к двигателю, карбюратору, свече зажигания и задним амортизаторам, не скучая.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: Мы думаем, что это конец эпохи итальянских Husqvarnas, точно так же, как когда Cagiva купила Husky, это стало концом линии Hooka-varnas шведского производства. Однако для развития мотокросса спорту нужно больше двухтактных двигателей объемом 125 куб. Это отличные машины начального уровня, как с точки зрения езды, так и с точки зрения обслуживания, поэтому мы рады, что KTM купила Husqvarna, потому что BMW, скорее всего, убила бы ее или продала бы итальянцу с ограниченным бюджетом. Husqvarna CR2013 125 года — не лучшая модель 125, которую вы можете купить, но ее универсальность, очарование и уникальность делают ее достойной внимания для тех, кто не занимается гонками с ограниченным бюджетом.

ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna CR2013 125 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA
Вот то, что MXA побежал для жестких гонок (настройки запасов в скобках).
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Высота масла: 342 куб. См (352 куб. См)
Сжатие: 15 кликов (12 из)
Отскок: 8 кликов (6 из)
 Высота ножки вилки: 4 мм вверх от крышки
Ноты: Если вы находитесь на более светлой стороне, вы можете уменьшить высоту вилочного масла на 10 куб. См или понизить скорость пружины вилки.

Shocker: Шок Sachs немецкого производства является загадкой для большинства американских хоп-ап магазинов, но внутренне он ничем не отличается от Showa или KYB.

ПАРАМЕТРЫ ШОК-ШОКА:
Вот то, что MXA побежал для жестких гонок (настройки запасов в скобках).
Весенний курс: 5.1 кг / мм
Привет-сжатия: 9 кликов (7 из)
Lo-сжатия: 18 кликов (13 из)
Отскок: 8 кликов (11 из)
Гонка провисает: 100 мм

Сокровище: что это? Было ли это найдено в испанском галеоне? Нет. Это карбюратор Микуни. Он делает все, что делает впрыск топлива, только без компьютера.

HUSQVARNA CR125 СТРУКТУРА
В холодный день, когда гонщик Pro-level отжимал мотоцикл, CR125 немного подрагивал. Мы подумали о том, чтобы стать еще богаче на основной, но нам было проще просто оставить профи на байке, потому что он не пинговал в руках райдеров Vet, Novice и Intermediate. Если вы собираетесь раздвинуть этот мотоцикл до предела, подумайте о смеси 50/50 газа для насоса и гоночного топлива или большей магистрали. В целом, взлет CR2013 125 года был на стадионе. Вот основные технические характеристики 38-мм карбюратора Mikuni TMX:
Основная струя: 460
Пилотный самолет: 35
Игла:6BFY43
Клип: Третий слот
Воздушный винт: 1-1 / 4 получается
Ноты: Удостоверьтесь, что вы слушаете пинг, потому что мы видели, как Husky CR125 захватывался с заводской струей, когда использовался некачественный газ.