ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ЗАВЕРШЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ SUZUKI RM-Z2013 250 ГОДА

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, RM-Z2013 250 ЛУЧШЕ, чем RM-Z2012 250 года?

A: Если быть точным, лучше было бы спросить: «Лучше ли RM-Z2013 250 года, чем RM-Z2011 250 года?» Почему? Suzuki не вносила каких-либо серьезных изменений в RM-Z250 в 2012 году. Помимо обновления материала узла топливного насоса, более короткого вентиляционного шланга, новой графики и красной полосы, продолжающей длину чехла сиденья, мотоцикл остался нетронутым.

Возможно, вы помните, что неизменный Suzuki RM-Z2012 250 года занял второе место в четырехтактной серии MXA 250. Это о чем-то говорит, учитывая тот факт, что каждый другой производитель копался в своем бюджете на исследования и разработки, чтобы внести изменения. Да, RM-Z250 была такой хорошей машиной! И да, RM-Z2013 250 года лучше, чем 2012. Как так? Suzuki сосредоточилась на проблемных областях (т. е. трансмиссии, подвеске и шинах) предыдущих моделей и устранила недостатки.

В: КАК МНОГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ БЫЛИ СДЕЛАНЫ НА SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Мы могли бы просто ответить на вопрос, сказав: «Много». Однако любители техно захотят узнать больше. Вот оно:

(1) Двигатель. Двигатель получает переработанный поршень, шатун и поршневой палец, а также обновленные впускные и выпускные кулачки. Вновь разработанный поршень и поршневой палец были разработаны с использованием анализа методом конечных элементов. Поршень легче на 3 процента без ущерба для прочности и целостности. Кроме того, геркон в картере был переработан для более эффективной смазки. Новый масляный фильтр имеет более сильный магнит для улавливания загрязнений из моторного масла.

(2) Передача. Мы рады сообщить, что RM-Z2013 250 года оснащен новой пятиступенчатой ​​коробкой передач. Шестерни и кулачок переключения были переработаны для плавного и точного переключения, а кулачок выключения сцепления изменился, чтобы улучшить ощущение сцепления.

(3) Муфты. Как и Kawasaki KX250F, Suzuki RM-Z250 имеет три электронных сцепных устройства для карт впрыска топлива, которые позволяют быстро настроить параметры топлива в соответствии с различными условиями езды. Существуют стоковые, богатые (мягкие) и худые (агрессивные) сцепки.

(4) Вилы. Suzuki вскочил на подножку вилки Showa с раздельными функциями (SFF). Правая нога удерживает пружину, а левая нога включает блок картриджа для управления демпфированием. Конструкция SFF снижает трение, увеличивает звукопоглощение и снижает вес, что обеспечивает достойную производительность в различных дорожных условиях. Внутренний диаметр трубки вилки был увеличен с 47 до 48 мм для дальнейшего повышения устойчивости. Предварительная нагрузка пружины теперь регулируется, что позволяет регулировать более широкий диапазон для любого уровня езды.

(5) Шок. Естественно, задняя подвеска оснащена амортизаторами Showa с изменениями настроек, которые лучше всего соответствуют изменениям передней вилки.

(6) Рамка. Рама и рейка сиденья были улучшены для оптимального баланса жесткости. В результате улучшается баланс для улучшения управляемости и стабильности.

(7) Выхлоп. Переработанная выхлопная система соответствует новым ограничениям по звуку FIM, увеличивая мощность на средних и высоких оборотах. Новый корпус глушителя использует обычные болты в торцевой крышке вместо заклепок, чтобы упростить замену стекловаты.

(8) Радиаторы. Эффективность охлаждения RM-Z250 увеличена за счет переработанных ребер радиатора и новой прокладки водяных шлангов. RM-Z250 также имеет новую прокладку байпасного шланга для упрощения периодического обслуживания радиатора.

(9) зажигание. Существует новый ECM с более высокой производительностью и новая мощная катушка зажигания.

(10) Шины. Suzuki разработала передние и задние шины Dunlop серии MX51 для 2013 года.

Несмотря на то, что RM-Z2013 250 года внешне похож на модели предыдущих двух лет, он имеет более легкий поршень, новую трансмиссию, варианты муфты EFI и вилку Showa SFF (среди других обновлений).

В: КАК МЫ ОПИСАЛИ ДВИГАТЕЛЬ SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Это первый модифицированный двигатель, выпущенный Suzuki после RM-Z2010 250 года. Мы не будем говорить, что это было давно, потому что двигатели 2010-2012 годов были очень хорошими (вторые лучшие по оценкам большинства тест-райдеров), но в глубине души мы знали, что Suzuki может улучшить свой диапазон мощности. Возможно, это звучит как смелое заявление, но двигатели RM-Z250 первого поколения (2004-2009 гг.) были обитателями низов. Им не было равных в диапазоне от 6000 до 8000 оборотов в минуту, но однажды на средних оборотах двигатель начал пикировать быстрее, чем карьера Барри Бондса.

Suzuki увеличила мощность двигателя 2010 года, переместив мощность в средний диапазон. Это был мудрый выбор. Долгое время считавшийся двигателем начального уровня новый диапазон мощности RM-Z2010 250 года внезапно стал популярным среди более быстрых гонщиков. Новички все еще могли справиться со средним ударом, но те, кто более склонен к скорости, могли воспользоваться сильным притяжением к верхнему концу.

Чтобы эффективно описать двигатель Suzuki RM-Z2013 250 года, нужно сказать, что он копирует двигатель 2012 года, только он не такой мощный. Хотя это правда, что вход дроссельной заслонки более четкий и более реактивный, диапазон мощности немного отказывается от необузданного всплеска середины и вверх, который мы любили в прошлом году. Большинство людей не заметят большой разницы между двумя двигателями, но поверьте нам, когда мы говорим, что прошлогодний байк был более привлекательным. Однако не отчаивайтесь; RM-Z2013 250 года можно сделать лучше, чем 2012 года, менее чем за 30 секунд. Лучше всего то, что это абсолютно бесплатно. Как же так? Читай дальше.

В: КАК МОЖНО УЛУЧШИТЬ УЛУЧШЕНИЕ SUZUKI RM-Z2013 250 МЕНЬШЕ, ЧЕМ 30 СЕКУНД?

A: При покупке RM-Z2013 250 года вы получите руководство по эксплуатации, шляпу Suzuki и два дополнительных разъема EFI. Наденьте свою причудливую новую шляпу и используйте руководство пользователя, чтобы найти стандартную муфту (с левой стороны мотоцикла, спрятанную за радиатором и кожухом). Вытащите защитный кожух резиновой муфты из крепления, снимите защитный кожух, отсоедините стандартный соединитель EFI и установите дополнительный белый соединитель. Все, что вам нужно сделать, это подключить его.

Белая муфта, также известная как обедненная или агрессивная муфта, снижает подачу топлива на 4 процента. Это заметное изменение, особенно заметное на трассе, где грязь выбита глубоко. Мы хотели бы отметить, что из всех 250 четырехтактных двигателей, которые поставляются с предварительно настроенными настройками EFI, соединители RM-Z250 являются наиболее заметными. Это о многом говорит.

Каждый испытатель предпочитал компактную сцепку. Был улучшен отклик дроссельной заслонки, и заметно оживилось несколько плоское ощущение диапазона мощности. Кикер? Велосипед 2013 года с наклонной сцепкой превосходил прошлогодний RM-Z250. Насыщенная соединительная муфта (серого цвета) была нашим наименее любимым вариантом и работала лишь умеренно хорошо на тяжелых трассах или в руках новичков.

ВОПРОС: КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СУЗУКИ RM-Z2013 250 НА ДИНО?

A: Двигатели 2012 и 2013 годов по существу одинаковы от 6000 до 8000 об/мин, тогда как RM-Z2013 250 года теряет почти одну лошадиную силу от 8100 до 12,000 об/мин. В этот момент на динамометрическом стенде оба двигателя пересекаются, и начинается гонка к вершине. При 12,500 2013 об / мин RM-Z250 2012 года все еще держится, в то время как мотоцикл 2013 года значительно падает. Пиковая мощность RM-Z250 38.01 года составляет 2012 л.с. (модель 38.12 года — 19.29 л.с.) с максимальным крутящим моментом 19.85 фут-фунтов (по сравнению с 2013 фут-фунтов в прошлом году). Очевидно, что RM-Z250 2012 года производит меньше энергии, чем модель XNUMX года, но цифры на трассе спорны.

По сравнению со всеми другими мотоциклами 2013 года, RM-Z250 занимает четвертое место (после KTM 250SXF, Kawasaki KX250F и Honda CRF250). По сравнению с KTM и Kawasaki, динамометрические показатели Suzuki невелики. Тем не менее, Suzuki - лучший из остальных с точки зрения сильной и стабильной кривой динамики.

Suzuki присоединилась к битве за вилку Showa с раздельной функцией. яэто улучшение по сравнению с их предыдущими предложениями, но это не говорит о многом.

В: ЧТО САМЫЙ БОЛЬШОЙ АТРИБУТ SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Любой владелец Suzuki RM-Z250 дал бы восторженный отзыв об управляемости мотоцикла. RM-Z250 не имеет себе равных в поворотах. Он может врезаться в внутренние линии с очень небольшим участием гонщика, но также может проноситься по широким поворотам с относительной стабильностью. Благодаря более жестким ножкам вилки и уменьшенному изгибу более продвинутые гонщики могут раздвинуть границы возможностей мотоцикла при переходе от торможения к входу в поворот.

Единственным недостатком геометрии RM-Z250 является возможность сотрясения головы. Установка 2013 года является самой стабильной RM-Z250 с тех пор, как Suzuki разработала собственное шасси (после беспорядочного союза Kawasaki/Suzuki в 2004 году); тем не менее, передняя часть все еще дрожит, как подросток, выпивший энергетический напиток, на быстрых прямых участках, где передняя часть загружена. Лучшее решение — опустить вилки в тройные зажимы, затянуть гайку рулевого стержня и убедиться, что имеется достаточный прогиб. Тем не менее, каждый гонщик-испытатель MXA был готов обменять некоторую прямолинейную устойчивость на способность RM-Z точно проходить повороты.

В: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ УСТРОЙСТВО SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Чтобы значительно улучшить RM-Z250, не потребуется кто-то с глубокими карманами, потому что, откровенно говоря, мотоцикл не нуждается в особых улучшениях (за исключением вливания лошадиных сил). Вы можете найти счастье с этими изменениями.

(1) Выхлопная труба. Suzuki пересмотрела стандартную выхлопную систему и заявила на своем маркетинговом жаргоне, что она «соответствует новым ограничениям звука FIM». С точки зрения непрофессионала, это означает, что выхлоп RM-Z250 ограничен до такой степени, что он влияет на производительность. Если вы действительно хотите, чтобы двигатель пел, залейте несколько бензинов Бена Франклина в послепродажный выхлоп.

(2) Сцепление. Слабое не подходит для описания сцепления Suzuki RM-Z250. Злоумышленники способны мгновенно сжечь пачку клатчей. Даже те, кто избегает рычага сцепления, считают необходимым потратиться на более жесткие пружины сцепления. Если вы планируете хранить свой велосипед в течение длительного времени, мы можем предложить полную систему сцепления Hinson. Это окупится в долгосрочной перспективе.

(3) Обслуживание двигателя. За последние два года мы поняли, что двигатель RM-Z250 довольно быстро выходит из строя. У нас не было никаких серьезных механических проблем (кроме лопнувшей прокладки головки блока цилиндров), но по нашему опыту — и, возможно, это только мы — Suzuki начинает терять мощность примерно через 20 часов. Решение? Будьте в курсе технического обслуживания велосипеда; другими словами, обслуживание масла, проверка зазоров клапанов и постоянная чистка воздушного фильтра.

RM-Z250 поставляется с тремя соединителями EFI для изменения отображения. Мы предпочли агрессивную настройку.

Q: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?  

A: Список ненависти:
(1) Двигатель. Было бы несправедливо сказать, что мы ненавидим двигатель RM-Z250. Двигатель на самом деле неплохой. К сожалению, по сравнению с зелеными и оранжевыми байками, Suzuki потерял три-четыре лошадиных силы.
(2) Болты. Давайте будем серьезными. Suzuki необходимо обновить болты. Мы не знаем, какой сорт болтов использует Suzuki и кто их поставщик, но они не находятся на вершине пирамиды болтов.

Рычаг горячего запуска RM-Z250 сломается при первом столкновении.

(3) Горячий старт. Его легко сломать, и это некрасиво. Достаточно.
(4) Захваты. Мы не любители приварных дроссельных заслонок. Их неудобно удалить, когда придет время их заменить. Удачи вам с дроссельной заслонкой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Обработка. На поворотах RM-Z250 кажется, что мы в Tron гонки по сетке. Он быстро доберется туда, куда вы хотите.
(2) Муфты. Это первые 250 четырехтактных двигателей, оснащенных соединителями, которые вносят существенные изменения в диапазон мощности. Нам нравится бережливая стяжка.
(3) Сдвиг. Экипажу МХА наконец-то нравятся переменчивые черты RM-Z250 - и все, что нужно, это совершенно новая трансмиссия.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Аварийная бригада МХА всегда восхищалась мастерством RM-Z250 в поворотах, и в последние годы мы влюбились в диапазон мощности. Теперь, когда у него конкурентоспособная подвеска и нерезиновая трансмиссия, мы получили от него еще больше удовольствия. Нельзя отрицать, что Suzuki RM-Z2013 250 года является победителем, если только вы не ищете максимальную мощность.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2013 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКА ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF
Большая новость для лагеря Suzuki заключается в том, что RM-Z2013 (и RM-Z250) 450 года теперь оснащены вилками Showa с раздельными функциями (SFF). Лучшая новость для начинающих владельцев RM-Z250 заключается в том, что настройки вилки на четырехтактном 250-м значительно отличаются от настроек RM-Z450. В то время как вилки RM-Z450 имеют необычайное количество вилочного масла и не настроены должным образом, вилки RM-Z250 подходят для большинства гонщиков. Более медленные и маленькие гонщики могут обнаружить, что вилки слишком жесткие на их вкус. Не бойтесь играть с высотой масла и предварительным натягом. Для хардкорных гонок это рекомендованные МХА настройки вилки Suzuki RM-Z2013 250 года (при изменении стандартные настройки указаны в скобках):
   Весенний курс: 0.99 кг / мм
   Количество масла: 340cc в правой ноге
   Сжатие: 8 кликов (11 кликов)
   Отскок: 9 кликов
   Предварительная загрузка: 6 кликов в
   Высота ножки вилки: Заподлицо с верхним зажимом
   Ноты: RM-Z250 очень чувствителен к высоте ножки вилки. Мы обнаружили, что работа вилок заподлицо с верхним тройным зажимом уравновешивала подвеску и устраняла незначительный удар головой, который мы испытывали на быстрых и грубых участках. Мы также затянули рулевой стержень, чтобы предотвратить чрезмерное сотрясение головы. Обратите внимание, что когда вилки новые, им нужно около часа езды, прежде чем они правильно ворвутся.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA настройки амортизатора Suzuki RM-Z2013 250 года (при изменении настроек запаса в скобках):
   Весенний курс : 5.5 кг / мм
   Гонка провисает: 105 мм
   Привет-сжатия: 2 получается
   Lo-сжатия: 14 кликов
   Отскок: 12 кликов (14 кликов)
   Ноты: Для приработки амортизатора требуется около часа. Продолжайте проверять провисание до тех пор, пока амортизатор полностью не приработается. Не сбрасывайте со счетов амортизатор, когда дело доходит до обращения. Если амортизатор слишком жесткий или провисание в гонке слишком мало, RM-Z может превратиться из машины с сладкой управляемостью в желтого людоеда. Сбалансируйте переднюю и заднюю части с тщательной настройкой.

 

\