ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ: ОБ ИЗНОСЕ И РАЗРЫВЕ СЦЕПЛЕНИЯ

(1) Износ сцепления. Когда сцепление вашего мотоцикла проскальзывает, количество мощности, передаваемой от двигателя на заднее колесо, уменьшается, и ваш мотоцикл не может работать оптимально. Есть много факторов, влияющих на износ сцепления, и большинство гонщиков не понимают, что изнашивает сцепление, пока не получат лекцию от своего местного механика. 

(2) Натяжение пружины. Пружины сцепления бывают разных размеров и прочности. Они работают вместе с нажимным диском, сжимая пакет сцепления, чтобы включить сцепление. После того, как вы нажмете рычаг сцепления, толкатель работает против пружин, чтобы разделить диски и выключить сцепление. Более мягкие пружины позволяют легче тянуть сцепление и уменьшать натяжение дисков. Более жесткие пружины усиливают тягу сцепления и увеличивают нагрузку на диски. Более жесткие пружины используются для обеспечения более сильного сцепления сцепления, что также увеличивает срок его службы. По мере того как пружины сцепления нагреваются и охлаждаются в течение дня езды, материалы начинают разрушаться. Пружины OEM изготавливаются специально для каждой модели и обычно работают хорошо, но со временем они изнашиваются и размягчаются. 

(3) Плиты. В сцеплениях мотоциклов используются стальные и фибровые диски для включения сцепления. Стальные диски изнашиваются редко, но фибровые диски изнашиваются, как тормозные колодки, каждый раз при включении сцепления. В большинстве случаев волокнистые пластины становятся тоньше и меняют цвет по мере износа. Иногда, если использовать и злоупотреблять слишком долго, они даже разлетаются на части. 

(4) Навык наездника. Рики Кармайкл и Кевин Виндхэм оба выступали за заводскую Honda в 2004 году. Они оба ездили на CRF450 со сцеплением Hinson, и они участвовали в одних и тех же гонках. Рики выигрывал все заезды во время чемпионата AMA 450 Nationals, в то время как Кевин Виндхэм был вторым в общем зачете четыре раза и третьим четыре раза в этом году. Honda бросила все, что у них было, на байк Кармайкла, но им все равно приходилось часто заменять разрушенные детали сцепления. Кевин Виндхэм ехал с таким же оборудованием, но из-за его плавного стиля езды он мог использовать более мягкие пружины, и его сцепления прослужили намного дольше, чем у Рики. Точно так же в 2020 году гонщик суперкросса Кен Рочен гораздо реже злоупотребляет сцеплением, чем его товарищ по команде Джастин Брайтон. Разница в том, что Кармайкл и Брайтон крутили дроссельную заслонку, одновременно нажимая рычаг сцепления, чаще, чем Виндхэм и Роцен. 

(5) Передаточное число рычага. Поскольку прижимной диск перемещается только на небольшое расстояние, чтобы выключить сцепление, любое изменение рычага и соотношения высоты может повлиять на точку зацепления. При установке рычагов и подъемников на велосипеде важно использовать геометрию для конкретной модели. Works Connection и ARC Levers - две компании послепродажного обслуживания, которые имеют репутацию компании, которая поддерживает заданное соотношение.

(6) масло. По мере износа пластин не только уменьшается трение, за которое можно зацепиться, но и масло загрязняется частицами волоконных пластин. Эти частицы плавают в моторном масле и уменьшают сцепление между пластинами. Часто пробуксовку сцепления можно временно восстановить, заменив свежее масло. 

2020 Yamaha YZ250F clutch

(7) Внутренняя ступица. Как и жидкость в радиаторе, моторное масло поддерживает охлаждение сцепления и его правильную работу. Внутренние ступицы вторичного рынка более эффективны, потому что они работают вместе с нажимным диском, удерживая масло и направляя его к пластинам, а не к корпусам. Это снижает температуру и увеличивает срок службы.

(8) Корзина. Корзина сцепления не только удерживает диски, волокна, внутреннюю ступицу и нажимной диск внутри сцепления, но также соединена с коленчатым валом двигателя. Зубья на внешней части волоконных пластин совпадают с отверстиями в корзине. Со временем постоянное трение между  пластины и хвостовики корзины могут образовывать зазубрины. Насечки затрудняют переключение передач и проскальзывание сцепления. Вы можете снова сгладить выемки, чтобы временно исправить это, но в конечном итоге корзину необходимо заменить. 

(9) Срабатывание. Муфты с гидравлическим приводом обеспечивают более плавное натяжение, что более желательно для гонщиков; однако их единственный недостаток в том, что вы не можете определить, когда муфта перегревается. Муфты с тросовым приводом при нагревании имеют слабину и больший люфт на рычаге. Это служит предупреждением для гонщиков и помогает им следить за сцеплением. 

(10) вторичный рынок. Когда сцепление точное, оно не так сильно включается или выключается. Это означает меньшее количество тепла. Такие компании, как Hinson и Rekluse, производят собственные корзины сцепления, внутренние ступицы, нажимные диски, пружины, волокна и сталь для обеспечения оптимальной эффективности. Чем меньше пространство для маневра, тем выше прочность и долговечность сцепления.

 

Вас также может заинтересовать