ДЕСЯТЬ ЧЕМ НУЖНО ЗНАТЬ О ВИЛКАХ MOTOCROSS

(1) Воздушные вилки. Вместо пружины используется сжатый воздух, чтобы выдержать вес велосипеда и велосипедиста на пневматической вилке. Преимущество этой технологии заключается в том, что она весит на 3 фунта меньше, чем традиционные пружинные вилки, а также ее проще и дешевле регулировать для гонщиков с разным уровнем квалификации и весом.

(2) Весенний курс. Основа ваших вилок - это пружины, которые находятся внутри них. Эти пружины отвечают за удержание вас и вашего велосипеда, а не позволяют вашему совокупному весу сжимать подвеску. Требуемая жесткость пружины зависит от веса всадника, и она работает, чтобы удерживать подвеску в верхней или почти верхней точке хода, пока вы не почувствуете силы, которые сжимают подвеску, например, при езде по ухабам или приземлении с прыжков.

(3) Клапан. Буквальное определение клапана - это «устройство для управления прохождением жидкости или воздуха по трубе». Настройка демпфирования в ваших вилках контролирует скорость, с которой они могут сжиматься и отскакивать, и создается за счет особого расположения прокладок, которые сложены вместе, чтобы регулировать, насколько эффективно масло течет через клапан. Прокладки бывают разных размеров и толщины. Более жесткий набор прокладок дает гонщику более жесткую вилку и наоборот. 

(4) Выпускные отверстия. Чтобы переставить прокладки, вы должны разобрать вилку, но есть другой способ отрегулировать характеристики вилки, и это можно сделать извне, открыв и закрыв отверстия для спускного клапана. Вкручивая винт-фиксатор, вы проталкиваете иглу в спускное отверстие клапана, еще больше затрудняя поток масла, закрывая его. Выкручивая винт, вы выдвигаете иглу назад и создаете отверстие большего размера, что позволяет маслу течь легче, а вилка ощущается более гладкой. Отверстия для выпуска воздуха для сжатия и отбоя регулируются отдельно для настройки вашей вилки. 

 (5) Сжатие. Вилки часто жалуются на то, что они жесткие. Естественно, гонщики хотят работать мягче при сжатии, но часто они уже слишком мягкие и едут слишком низко в ходе, когда кривая демпфирования увеличивается, а подвеска наиболее жесткая. Во многих случаях гонщики, которые жестче относятся к сжатию, обнаруживают, что подвеска действительно чувствует себя лучше, потому что теперь она поднята выше и едет в предполагаемом диапазоне. 

(6) Отскок. При слишком небольшом отскоке вилка будет напоминать баскетбольный мяч, который ведется по площадке. Когда вилка отскакивает слишком быстро, ваше переднее колесо будет подпрыгивать, как пого-палка, по неровностям. И наоборот, при слишком большом отскоке вилка будет оставаться сжатой слишком долго и не вернется к полному ходу вовремя, чтобы поглотить следующий удар. По сути, вилка не растягивается на всю длину после удара о неровность, поэтому, когда она ударяется о следующую неровность, у нее будет доступна только половина своего хода. Не бойтесь регулировать отскок вместе со сжатием, чтобы выбрать наиболее удобную для вас настройку.

(7) Воздушный винт. Все вилки для мотокросса представляют собой пневматические вилки, даже если в них используются традиционные винтовые пружины. Воздух, который задерживается внутри лапок вилки, создает давление, когда вилка нагревается от трения движения или из-за повышения температуры окружающего воздуха. Из-за этого внутреннего давления воздуха вилка будет казаться жестче и жестче, если ее оставить в покое. Каждый день перед поездкой важно прокачивать вилки, сбрасывая давление воздуха, но убедитесь, что ваш велосипед стоит на стойке, а переднее колесо не касается земли, прежде чем выпускать из вилок лишний воздух. Кроме того, не выходите из мотоцикла и не прокачивайте вилки, пока они горячие. Дайте им остыть.

(8) Уровни масла. Добавление масла делает вилку более жесткой, поскольку дополнительное масло уменьшает пространство для захваченного воздуха. Удаление масла из вилок делает их более мягкими, поскольку увеличивает количество воздуха внутри вилок. Замена масла не влияет на первую половину хода вилки, но оказывает заметное влияние на вторую половину хода вилки. Самый простой способ отрегулировать вилку - это снять вилку и добавить или слить масло через отверстие для выпуска воздуха. 

(9) Баланс. Жесткость пружины, клапан вилки и амортизатора, величина прогиба амортизатора и высота вилок (относительно верха тройного зажима) создают баланс велосипеда. Если прогиб или вилка слишком высокая или низкая, велосипед будет либо слишком сложно, либо слишком легко повернуть, и то и другое будет проблемой. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о рекомендуемых настройках, и не бойтесь отклоняться от инвентаря, чтобы оценить управляемость вашего велосипеда. 

(10) Тестирование. Производители мотоциклов тратят большие деньги на разработку заводской подвески, в то время как многие новые владельцы мотоциклов восстанавливают ее, даже не попробовав штатную подвеску. Прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги на новую подвеску, попробуйте отрегулировать подвеску самостоятельно. Вы будете удивлены, насколько комфортно вы можете пользоваться стандартной пружиной и клапанами. Кроме того, если вы поедете с ним до того, как его перепроектируют, вы сможете судить, хорошо ли проделали работу подвески или плохо.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.