ЗАПРЕЩЕНО AMA: ОДНО И ЕДИНСТВЕННОЕ ЛЕТО ТИТАНОВОГО ХАСКИ

«Когда я впервые приехал в Америку, — говорит Ларс Ларссон, — люди никогда не видели гонок по мотокроссу или настоящих мотоциклов для мотокросса. Моя работа для Edison Dye заключалась в том, чтобы ходить по дилерам мотоциклов, чтобы показать им, на что способна Husqvarna. Затем я участвовал в гонках на их местных гонках, грунтовых трассах или эндуро и побеждал, чтобы помочь продать Husky. У меня был всего один год контракта с Husqvarna, но в течение этого года я понял, что у американских гонщиков нет оборудования для мотокросса. У них не было сапог. У них не было кожи. У них не было перчаток. Я сказал Торстену Холлману: «Эй, мы должны продавать вещи здесь». Мы открыли двери Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) в августе 1968 года, и я подумал: «Мы не можем зарабатывать на жизнь, продавая штаны, ботинки и перчатки для мотокросса». Кто мог это сделать?» Это было началом фантастических лет.

Еще в начале 1971 года в компанию Hallman Racing в Сан-Диего, которая принадлежала Торстену Холлману, Ларсу Ларссону и Бургитте Берлин, обратилась компания из Лос-Анджелеса, производившая титановые трубы. У компании Ti были связи с крупным дилерским центром Husqvarna в Лос-Анджелесе под названием Valerians Cycle. Валериан предложил, чтобы трубная компания Ti передала идею титановой рамы компании Hallman Racing. Наряду с демонстрацией достоинств титановых труб они также создали компанию по производству рам для внедорожных гонок под названием ProFab, которая принадлежала Питу Уилкинсу, который должен был делать рамы для Hallman Racing. 

ПОСЛЕ ТИТАНОВЫХ РАМ, ЗАПРЕЩЕННЫХ AMA, ТИТАНОВЫЕ РАМЫ HUSQVARNA HALLMAN НЕ МОГУТ ПРИСУТСТВОВАТЬ В ГОНКАХ В США. К счастью, титановые рамы пользовались большим спросом на трассе ГРАН-ПРИ; HALLMAN RACING ПРОДАЛА ИХ ЗАВОДСКОЙ КОМАНДЕ HUSQVARNA И ЧАСТНИКАМ GP.

Ларс Ларссон на титановом Husky 400 одержал победу в классе поддержки Inter-Am 1971 500 года.

Фактически, Hallman Racing настолько тщательно использовала титан, что они также заказывали титановые рули, короны вилок и оси для продажи. И хотя Ti Husky Ларса Ларссона была единственной рамой, изготовленной для 1971-кубового «яичного двигателя» Husqvarna 400 года, названного так из-за формы классов двигателей, Hallman Racing немедленно запланировала производство партии титановых рам, чтобы соответствовать новейшей модели Husqvarna. двигатели. 

На оригинальной раме Ti участвовал Ларс Ларссон в классе Inter-Am 1971 Support Эдисона Дая 500 года. Серия Inter-Am 1971 года началась в Indian Dunes 27 июня 1971 года, и Ларс выиграл, но после первого заезда было обнаружено, что кронштейн, удерживающий глушитель, сломан. Это было «фиксировано» между мотоциклами кожаным ремешком. На следующей неделе ProFab вернулась к чертежной доске, чтобы спроектировать новый «изогнутый» брекет. Удивительно, но это была единственная проблема Ларса с одноразовой рамой. Вторая гонка Inter-Am прошла 4 июля на трассе Coal Creek недалеко от Боулдера, штат Колорадо, и Ларс также выиграл эту гонку. К концу серии из шести гонок Ларс выиграл четыре из шести гонок (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando и Houston). Ларс проиграл только в гонке по грязи на Honda Hills и проиграл младшему брату Аке Йонссона Торе на Unadilla.

Ларс на Unadilla Inter-Am 1971 года.

Оглядываясь назад на Inter-AM с горечью

Ларс до сих пор вспоминает Inter-Am 1971 года с большой любовью, но также и с некоторой горечью. Ларс сказал: «Лето с титановым велосипедом было чем-то особенным. Стандартный Husqvarna весил 230 фунтов, а велосипед Ti весил 189 фунтов. Это было так легко. Вы взяли начало и никогда не оглядывались назад. Ты ушел! Это был фантастический мотоцикл для езды».

К сожалению, Ларс был слишком успешен на Ti Husky. AMA решила, что это несправедливое преимущество. Несмотря на то, что Torsten Hallman Racing была готова продавать титановые рамы населению, AMA объявила это вне закона. После того, как AMA запретила титановые рамы, титановые рамы Hallman Husqvarna не могли участвовать в гонках в США. К счастью, титановые рамы пользовались большим спросом на трассе Гран-при; Hallman Racing продала их заводской команде Husqvarna и частникам GP, потому что FIM не объявила титан вне закона. Рама Ti Ларса Ларссона была разрешена для гонок AMA на момент ее создания в сезоне 1972 года. Когда Ларс спросил, почему его титановый велосипед был признан незаконным, AMA сослалась на опасения, что титан увеличит стоимость гонок и что титан слишком «хрупок» для гоночного велосипеда, что явно не соответствовало действительности. 

Ларс считает, что чиновники АМА стояли на пути инноваций. Он говорит: «Если бы они не вмешивались в это, все остальные компании перешли бы на титан, чтобы оставаться конкурентоспособными, и все в спорте были бы победителями. Независимо от того, сколько сейчас весит ваш байк для бездорожья, он был бы примерно на 15 фунтов легче и несколько прочнее, если бы AMA не предприняла недальновидный шаг по запрету титана. Эти действия всегда предпринимаются под прикрытием попытки сделать невозможное — снизить стоимость гонок. Но если новаторам не позволить сделать что-то столь же простое, как перейти на более легкий и эластичный материал рамы, что принесло бы пользу всем нам, они просто будут делать хитрые вещи, которые не принесут пользы никому, кроме их гоночной команды, и, в в конце концов, поднять стоимость гонок еще больше».

Ларс пожалел, что продал Ti Husky владельцу музея, и много лет спустя решил построить как можно более точную копию.

Во многом история титанового Husky должна была на этом закончиться, но не закончилась. После того, как Inter-Am закончился, Ларс переключился на 250 Husqvarna, чтобы участвовать в гонках класса 250 Support в серии 500cc Trans-AMA 1971 года. Легендарный 400-кубовый яичный двигатель вытащили из титановой рамы и поместили в заднюю часть транспортера. К сожалению, командный транспортер попал в дорожно-транспортное происшествие и перевернулся на автостраде, где загорелся, уничтожив все, включая яичный двигатель Ларса.

«ЕСЛИ ОНИ НЕ УЧАСТВОВАЛИ В ЭТОМ, ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ КОМПАНИИ ПЕРЕШЛИ НА ТИТАН, ЧТОБЫ ОСТАТЬСЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫМИ, И ВСЕ В СПОРТЕ БЫЛИ ПОБЕДИТЕЛЯМИ. ”

Это Ларс Ти Хаски на передвижной выставке «Мотокросс Америка» в 2008 году. Единственная проблема в том, что Ларс не управлял Hooker Header, и это не двигатель 400 (это 250), но это его титан. Рамка.

Затем, 30 лет спустя, в 2005 году, Зал славы AMA спросил Ларса, могут ли они показать его титановый Husky 1971 400 года на выставке «Мотокросс Америка». Ларс сказал, что они могут, но что в раме был старомодный двигатель 250, потому что 400-кубовые яичные двигатели было невозможно найти. Позже Ларс получил предложение от владельца музея купить у него Ti Husqvarna 1971 года. Поскольку его оригинального 400-кубового двигателя больше не существовало, а предложение было очень хорошим, Ларс продал Ti Husky. Конечно, как и в случае со всеми продажами мотоциклов, у него были угрызения совести продавца, и 15 лет спустя он решил разыскать как можно больше деталей 1971 года и построить точную копию своего Ti Husky. Вот краткий обзор того, как Ларс построил велосипед, который вы видите на этих страницах.

(1) Рамка. Когда пришло время построить копию его титановой рамы 1971 года, Ларс не смог найти никого, кто мог бы изготовить раму Husky 1971 года из титана. Разочарованный, но не устрашенный, Ларс получил хромированную раму Husqvarna 1971 года и сделал для нее все модификации 1971 года. В качестве последнего штриха он покрасил его под титан.

(2) Яичный двигатель. Ларс долго и упорно искал еще один «яичный двигатель» объемом 400 куб. см, и как только он нашел его, он полностью перестроил его. Вы видите, что это называется «яичный двигатель».

Слайдеры вилки, обработанные на станке с ЧПУ, и красный силикон, препятствующий попаданию грязи на полую титановую переднюю ось.

(3) Вилы. Находясь в Швеции, Ларс разыскал совершенно новый комплект вилок Husqvarna 1971 года. Он отправил их шведскому гуру подвески Стиву Теллю, бывшему чемпиону Швеции по эндуро и многократному золотому медалисту ISDT. В частности, ползунки вилки были перевернуты на токарном станке для снижения веса.

(4) Потрясения. Установлены новые задние амортизаторы Girling.

(5) Солнечные оправы. Это были колеса, которые Ларс использовал в Колизее Лос-Анджелеса в 1971 году. Накладных замков нет; вместо этого используются острые штифты на внутреннем крае обода, чтобы шины не вращались. Задние диски отмечены черными линиями, чтобы указать, где расположены штифты, чтобы предотвратить их повреждение во время замены шин.

(6) Оси. Передняя ось титановая с алюминиевыми гайками, а задняя ось — стандартная деталь Husqvarna. Полые полуоси заполнены силиконовым уплотнителем для защиты от грязи.

(7) Бензобак. Хотите верьте, хотите нет, но алюминиевый бензобак был изготовлен компанией Hallman Racing еще в 1971 году. Ларс почистил его и попросил художника Джона Ортнера продублировать оригинальную надпись 1971 года на обеих сторонах бака.

Гуннар Гассер.

(8) руль. Руль от Hallman Racing. В свое время Hallman Racing продавала линейку фирменных рулей для поворотов Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson и Roger DeCoster. Рычаги — старомодные Maguras. Дроссельная заслонка — от Gunnar Gasser, а тросы тормоза и сцепления — от Hallman Racing.

Так выглядели подножки в 1971 году Так выглядели подножки в 1971 году.

Задняя звездочка на Lars 400 Husky крепилась всего на трех болтах. Задняя звездочка на Lars 400 Husky крепилась всего на трех болтах.

(9) Разное. Все болты и гайки, кроме верхней и нижней короны вилки и болтов заднего амортизатора, изготовлены компанией Spec Bolt (включая предварительно просверленные шайбы). Весь пластик, включая основание сиденья, был изготовлен из NOS (новый старый запас) производства A&A Manufacturing. Педаль заднего тормоза просверлена для уменьшения веса. Подножки - это колышки начала 1970-х годов с приваренными зубьями. В опорной пластине заднего тормоза используются алюминиевые перья Hallman Racing. Задняя звездочка является заводской деталью и использует только три болта для снижения веса. Воздушная коробка держится на алюминиевом кронштейне воздушной коробки Hallman Racing. Крышка воздушной коробки — стандартная деталь 1971 года, потому что Ларс не смог найти пластиковую крышку A&A. Кронштейн переднего крыла — еще одна деталь Hallman Racing.

Оригинальная наклейка Hallman Products 1971 года.

Ларс Ларссон в роли молодого гонщика Гран-при на своей Husqvarna 1966 года. Ларс Ларссон в роли молодого гонщика Гран-при на своей Husqvarna 1966 года.

Ларс Ларссон выиграл в классе старше 80 лет на чемпионате мира среди ветеринаров 2021 года. Он сделал это, сделав последний круг на спуске с горы Сент-Хелен. Ларс Ларссон выиграл в классе старше 80 лет на чемпионате мира среди ветеринаров 2021 года. Он сделал это, сделав последний круг на спуске с горы Сент-Хелен. Он на Husqvarna, конечно. Ларс выиграл чемпионат мира среди ветеринаров в классах старше 60, старше 70 и старше 80 лет.

Ларс Ларсон всегда может сказать, что он был первым и последним гонщиком, выигравшим гонки по мотокроссу на одном из самых редких мотоциклов в истории американского мотокросса — 400-кубовом Husqvarna с рамой из титана. Ларс все еще участвует в гонках в возрасте 81 года. Он никогда не прекращал гонок, и в свои золотые годы ему удалось выиграть чемпионат мира среди ветеринаров в классах старше 60 лет, старше 70 лет (дважды) и старше 80 лет.

 

Вас также может заинтересовать