ЗАБЫТЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ: ИЗОБРЕТАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ ДУМАЛ ИНСПЕКТОРАМ USGP

С задним ротором на звездочке промежуточного вала был уменьшен неподрессоренный вес на заднем колесе. Обратите внимание, что задняя педаль тормоза поворачивается в передней части рамы. Направленный назад, он не мог согнуться в берме.

История мотокросса полна примеров креативных идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов изменений в развитии погрузились в болото забытых технологий. Хотя некоторые лучше оставить заброшенными, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит показывать технические мелочи мотокросса. Ты помнишь эту идею? Задний дисковый тормоз заднего моста ATK?

Хорст Лейтнер был австрийским инженером, который эмигрировал в Соединенные Штаты и основал ATK Motorcycles в 1980 году. Бывший гонщик GP с несколькими золотыми медалями ISDT, Хорст хотел создать самые инновационные мотоциклы того времени, и он более чем преуспел. Используя свои австрийские связи, он смог получить двух- и четырехтактные двигатели Rotax для своих мотоциклов ATK, которые он собрал в сообществе художников в Лагуна-Бич, штат Калифорния. На его мотоциклах были установлены воздушные камеры в бензобаках, подвеска без рычага без единого шкива и системы привода с анти-цепным крутящим моментом. Его четырехтактный двигатель с электрическим запуском. Покупатели могли выбирать между 406 двухтактными и 604 четырехтактными. Одно время ATK был шестым самым продаваемым внедорожным велосипедом в Америке.

Одной из самых уникальных особенностей ATK был задний дисковый тормоз с промежуточным валом. Чтобы уменьшить неподрессоренный вес задней подвески, Хорст снял ротор, подвеску и суппорт с задней части велосипеда и установил его на звездочку промежуточного вала. Ротор тормоза и звездочка промежуточного вала вращались вместе. В другой просвещенный момент Хорст положил главный тормозной цилиндр на раму передней рамы и установил педаль тормоза, обращенную назад. Педаль тормоза, обращенную назад, можно было протащить через бермы, не повредив ее, и сократить длину его оплетенных стальных тормозных магистралей с 3 футов до 10 дюймов.

Маленький ротор был склонен к перегреву, и приходилось устанавливать защитный кожух, чтобы не допустить пережевывания ботинка гонщика, но большинство гонщиков ATK полагали, что снижение неподрессоренной массы и уникальность конструкции окупились.

Хорст вошел в команду ATK из четырех человек (Вилли Масгрейв, Скотт Браун, Эд Арнет и Майк Макклейн) в гонке USGP 1988 в Холлистере, штат Калифорния, 500 года, и был отклонен техническим осмотром из-за отсутствия тормозов на обоих колесах (как указано в своде правил FIM. призвал к). Неустрашимый Хорст вернулся к боксу и, оставив диск промежуточного вала на месте, установил задний ротор и тормозной суппорт на заднюю часть мотоцикла и во второй раз быстро прошел технический осмотр. Технический инспектор FIM не заметил, что Хорст не подключил гидравлические трубопроводы к третьему тормозу.

В итоге Хорст продал свой интерес к ATK и начал исследование AMP. До продажи AMP Research в 2013 году и ухода на пенсию он занимался разработкой проектов для легковых и грузовых горных велосипедов, включая удлинитель кровати и Specialized FSR.

 

 

Вас также может заинтересовать