ЗАБЫТЫЙ MOTOCROSS TECH: 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

Gilera Bicilindrica 1980 года представляла собой блестящую конструкцию, но с точки зрения производительности ей не хватало крутящего момента и надежности. Если бы они смогли использовать, по слухам, твинговую конфигурацию 1981 года, ездить на нем было бы легче.

История мотокросса наполнена примерами творческих идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов развития они затонули в болоте забытых технологий. Хотя от одних идей лучше отказаться, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит раскрывать технические мелочи мотокросса. Вы помните эту идею? Двухтактная Gilera B 125 Bicilindrica.

На расстоянии Gilera B 125 Bicilindrica очень похожа на одноцилиндровую Gilera, но при близком расстоянии она поражает ваши глаза.

Голландский дизайнер Ян Виттевен и двухцилиндровый мотоцикл для мотокросса Gilera B 1980 125 года, который он спроектировал.

В январе 1978 года Ян Виттевин взял на себя техническое руководство гоночным отделом Gilera. Ян Виттевен был гением и наиболее известен благодаря двухтактному двигателю Gilera B 1980 125 года выпуска. Двигатель Виттевина имел два цилиндра, параллельных друг другу, но наклоненных вперед под углом 50 градусов. Самый нижний цилиндр имел переднее выпускное отверстие, а верхний - задний выпускной канал. Головки имели полусферическую камеру сгорания и хлюпающую головку. Два вращающихся стальных диска роторного двигателя имели диаметр 105 мм. Водяной насос двигателя имел магниевый корпус, пластиковую крыльчатку и алюминиевый вал. Два алюминиевых глушителя были изготовлены Motomeccanica Rino di Vigasio (VR) и имели разную длину, плюс трубы имели расширительные конусы разного диаметра. В двигателе использовались два зажигания Motoplat. Двойник весил всего на 8 фунтов больше, чем одноцилиндровая версия Gilera.


Достаточно сложно установить один карбюратор на двигатель с поворотным клапаном, но Виттевину удается выровнять оба карбюратора с коленчатыми валами. Не путайте эту конструкцию с двойным карбюратором Puch MC250. Puch был одноцилиндровым велосипедом с одним поворотным клапаном карбюратора и одним карбюратором с поршневым портом, питающим один и тот же цилиндр.

125-кубовый двухтактный двухцилиндровый двухкамерный двигатель с поворотным клапаном был потрясающей конструкцией, но был хрупким. Механики Gilera столкнулись с поломками коленчатого вала и рамы, а также с другими проблемами прорезывания зубов. Велосипед редко доводили до конца. Итальянский гонщик Гран-при Франко Перфини лидировал на 125-м Гран-при Югославии, когда на последнем круге второго заезда сломалась рама. Лучшим результатом B 125 было четвертое место в немецком 1980 GP 125 года. Ян Виттевин планировал изменить порядок зажигания в сезоне 1981 года на «тингл», когда оба поршня поднимаются и опускаются одновременно. Gilera B 125 Bicilindrica больше никогда не участвовала в гонках, потому что FIM запретила ее на 1981 год.

Если вы хотите узнать больше о Gilera B 1980 125 года  Кликните сюда .

 

 

 

198

Вас также может заинтересовать