ЗАБЫТЫЕ ТЕХНОЛОГИИ МОТОКРОССА: ДУБАК ДУБАХ 1989 ГОДА РЯДОМ СМЕНЫ YZ250

Разработанный Полом Тедом рычаг переключения передач должен рассказать вам, как плохо сместился Yamahas 1989 года.

История мотокросса полна примеров креативных идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов изменений в развитии погрузились в болото забытых технологий. Хотя некоторые лучше оставить заброшенными, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит показывать технические мелочи мотокросса. Ты помнишь эти идеи? Переключатель сцепления Race Tech 1989 года.

Еще в 1989 году Yamaha YZ125 и YZ250 были худшими мотоциклами на трассе. Переход на третье место был наиболее часто пропускаемым, но любое изменение на полную мощность было рискованным предприятием для гонщика Yamaha. Чтобы добиться успеха на моделях 1989 года, гонщику приходилось дышать двигателем при переключении передач (путем откручивания дроссельной заслонки) или прикладывать как можно больше усилий к рычагу переключения передач. Сломанные собаки, изогнутые сменные валы и пропущенные смены в самое неподходящее время были обычным явлением.

Несколько компаний пытались определить геометрию рычага переключения передач.

В 6 году Дуг Дубах был 250-м в серии AMA 250 Nationals и 1989 Supercross и добился этого, несмотря на невзрачную трансмиссию YZ250. Слушая жалобы Дуга, Пол Теде из Race Tech разработал специальный комплект смены YZ для Dubach. Race Tech YZ shiftter был странно выглядящим устройством. Рычаг переключения передач откинулся от поворотного болта поворотного рычага и был соединен с валом переключения через регулируемый стержень с резьбой. Система сцепления изменила рычаг на валу переключения передач так, чтобы он вращался назад, а не по обычному пути вверх.

Это современный рычаг переключения передач на KTM 350SXF.

Сменный комплект Race Tech продавался за 100 долларов, и райдеры, которые его использовали, сообщали, что количество усилий, необходимое для переключения между передачами, значительно уменьшилось. Сдвиг Дубаха, вероятно, был бы забыт после сезона 1989 года, но когда Дубах участвовал в соревнованиях NMA Ponca City Grand 1989 года в классе 250 Pro, ему первоначально сказали, что рычажный рычажный механизм был законным в классе Stock. К сожалению, после того, как выходные закончились, и он выиграл, NMA дисквалифицировал его.

 

Вас также может заинтересовать