ЗАБЫТЫЙ МОТОКРОСС ТЕХ: ДОЛГОТЕРНЫЙ ПРОТОТИП KTM 125SX НАЙДЕН В ГАРАЖЕ!

Это прототип AMP Research, как он выглядит сегодня. Хотя некоторые части отсутствуют, в этом нет ничего особенного. По правде говоря, похоже, что за последние 30 лет на нем не было больше часа. Даже оригинальные номера все еще на передней панели.

После 30 лет молчания Гарри Лейтнер, сын ATK и основателя AMP Research Хорста Лейтнера, получил в Facebook сообщение от австрийского мотогонщика по имени Хансон Шруф, в котором он спрашивал о велосипеде, который у него был, - что Хэнсон считал специальным одноразовым прототипом KTM. Гарри сразу же узнал этот мотоцикл как особый проект, который его отец Хорст построил на заводе AMP Research в Лагуна-Бич по контракту с KTM еще в 1989 году.

Хотя конусная труба немного корродирована, топливный бак из стекловолокна, оригинальное седло и весь пластик остаются неповрежденными. Это даже оригинальные наклейки на крылья радиатора KTM, которые были надеты до того, как мотоцикл был отправлен из Лагуна Бич в Австрию в 1990 году.

Хорст спроектировал и построил байк, потому что тогдашние владельцы KTM хотели «байк будущего», чтобы показать своим инженерам возможности в дизайне мотоциклов. Когда Хорст закончил строительство велосипеда, он сказал Джоди Вайзелю из MXA, что MXA может ездить и участвовать в гонках, прежде чем он будет упакован и отправлен в Австрию. Оглядываясь назад, было хорошо, что Хорст отдал байк MXA, прежде чем он отдал его KTM, потому что после того, как байк попал в Австрию, его больше никто не видел - до тех пор, пока Хансон Шруфф не отправил эти фотографии Гарри Лейтнеру.

Австрийский гонщик Хансон Шруф недавно закончил с прототипом и связался со старшим сыном Хорста Лейтнера Гарри, чтобы узнать больше об этом. Это был первый раз, когда Leitner слышал что-либо о велосипеде или видел его, так как они построили его.

Вы можете прочитать полную историю о прототипе AMP Research KTM 1990SX 125 года ниже. И посмотрите фотографии того, как он выглядел как раз перед отправкой в ​​Австрию давным-давно. Хорсту приятно наконец узнать, что случилось с разработанным им байком.

Краска на раме показывает следы износа только на задней кромке под подножками. Заставляет задуматься, сколько времени инженеры KTM 1990 года потратили на реальные испытания мотоцикла.

ИСТОРИЯ ЗА ПРОШЛЫМ ПРОТОТИПОМ KTM 125

Удивительно, но величайший дизайнер мотоциклов Америки находится в Зале славы горных велосипедов, но не в Зале славы мотоциклов AMA. Чего бы вы ожидали от AMA?

В летописях американского мотокросса только один человек может претендовать на то, что сыграл главную роль в разработке серии важных внедорожных мотоциклов, разработал велосипеды для крупных корпораций и предвещал интерес Америки к четырехтактным мотоциклам для мотокросса. Этот человек Хорст Лейтнер. Лейтнер родился в 1942 году недалеко от Зальцбурга, Австрия. Он участвовал в гонках на мотоциклах Гран-при и ISDT. Он выиграл четыре золотые медали ISDT в требовательных международных шестидневных соревнованиях, а также в Австрийском национальном чемпионате по мотокроссу. Но Хорст Лейтнер рассматривал Америку как место, где его мечты о мотоцикле могут стать реальностью.

ATK 604 Четырехтактный

Четырехтактные ATK 604 были самым продаваемым четырехтактным мотокроссом, пока Yamaha YZ400F не появилась десять лет спустя.

Переезд в Лагуна-Бич, штат Калифорния, был стимулом, который нужен Хорсту для разработки и создания своего собственного бренда для мотоциклов - ATK. ATK 560 и ATK 604/605 с четырьмя ударами были мгновенными хитами. Каждый покупатель ATK 605 был привержен идее, что четырехтактный двигатель является силовой установкой будущего - за десятилетие до появления YZ400F.

Еще в 1989 году ничто не было таким пугающим, как четырехтактный ATK 604E (электрический старт), который давит на вас сзади. Это звучало сердито. Мир мотокросса тогда был всего двухтактным, поэтому четырехтактные тогда считались двухтактными.

Хорст продал тысячи боеприпасов ATK 560 и 604 (с ценниками от 7000 до 10,000 долларов). Владение ATK было похоже на владение Mercedes-Benz; это был символ статуса. Его удары были настолько успешными, что когда команда Хонда предприняла штурм чемпионата мира по четырем ударам 1984 года, они создали копии ATK с двигателями Рона Лечиана и Джонни О'Мары.

ATK 406 двухтактный


ATK 406 Хорста Лейтнера изобиловал инновациями. Этот ATK 406 имеет установленную сбоку газовую крышку, обращенную назад педаль тормоза, никелированную раму, малобюджетный бензобак, трансмиссию с противоцепным крутящим моментом и задний тормоз, установленный на звездочке промежуточного вала.

В 1988 году корпорация Bombardier обратилась к Хорсту с просьбой создать прототип двухтактного двигателя для замены устаревшего парка внедорожных велосипедов Can-Am (после недолгого партнерства с британской фирмой Armstrong) Хорст построил один из самых уникальных мотоциклов для бездорожья. всего времени - ATK 406 двухтактный. Этому суждено было стать новым Can-Am, поскольку фабрика Bombardier больше не хотела запускать линию сборки мотоциклов в Канаде. У Хорста была небольшая коттеджная фабрика в Лагуна-Бич, штат Калифорния, которая могла производить достаточно велосипедов для снабжения сети Can-Am - до тех пор, пока Can-Am / Bombardier выполняла эту операцию. Единственным требованием было то, что прототип Horst's Can-Am должен был использовать устаревшие двухтактные двигатели Rotax с воздушным охлаждением, объемом 250 куб. См и 406 куб. См. Rotax принадлежал Bombardier, который увидел шанс избавиться от старых серийных двигателей. Зная, что двигатель - это долг, Хорст решил разработать такой легкий, простой и уникальный мотоцикл, чтобы никто не заметил его.

Затем все рухнуло. Can-Am отменил сделку с Хорстом после того, как прототипы были уже построены, и решил полностью отказаться от мотоциклетного бизнеса. Дилеры Can-Am, осведомленные о прототипе и не имеющие продукта для своих выставочных залов, оказали давление на Horst, чтобы запустить ATK 406 в производство. Он согласился, но только если дилеры заплатили за машины заранее. Они сделали!

ATK 406 был профинансирован дилерами Can-Am в 1987 году. Первый двухтактный ATK 406 сошел с конвейера 1 ноября 1987 года (через шесть лет после дебюта первого четырехтактного ATK).

За семилетний период (1989–1995 гг.) В результате четырехтактных продаж ATK 604 и двухтактных ATK 406 ATK стала пятой по величине компанией по производству внедорожных мотоциклов в Америке. Велосипеды останутся в производстве в течение десяти лет и будут производиться тысячами из маленькой мастерской Хорста в Лагуна-Бич, штат Калифорния, (а затем и с фабрики в Коммерсе, штат Калифорния).

ПРОТОТИП AMP RESEARCH KTM 125SX


Построенный по заказу KTM как «125 будущего», AMP Research 1990 от Horst 125 года весил менее 190 фунтов благодаря своей минималистичной конструкции с хромолийным параллаксом

Затем, на Миланской выставке мотоциклов в Италии в 1989 году, владельцы KTM (Git Trust) попросили AMP Research построить им прототип двухтактного 125-го двигателя будущего. Пряник на конце палки - это не деньги, которые KTM согласилась заплатить Хорсту за одноразовую машину, а шанс разработать будущие модели KTM.

Почему руководство KTM выходило за пределы собственной корпорации, чтобы нанять независимого дизайнера мотоциклов? В конце концов, у них было множество дизайнеров и инженеров в Маттигхофене. Новые инвесторы подозревали, что штатный дизайнер KTM в прошлом не смог доставить звездные продукты и не хотел доверять свои значительные инвестиции в компанию тем же людям, которые не смогли доставить их старым владельцам. Они хотели привезти профи из Дувра. Они выбрали Хорста Лейтнера как способ показать существующим дизайнерам KTM, что их работа не была безопасной. Новые владельцы рассуждали, что вне конкуренции проснется австрийская команда дизайнеров. Решение попросить Хорста Лейтнера спроектировать совершенно новый мотоцикл было больше связано с бюрократической политикой, чем с поиском творчества.


Перед началом проекта AMP Research 125 KTM Хорст создал полноразмерный макет, включающий большинство стратегических точек и картонные крылья радиатора.

KTM сказал Хорсту, что ему нужно использовать как можно больше существующих компонентов KTM, включая вилки, колеса, маятник, тормоза, зажигание и полный двухтактный двигатель KTM 125. Это были не подлежащие обсуждению части, но все остальное было честной игрой. И Хорст играл быстро и свободно с правилами, изложенными.

В раме AMP Research использовались три хромовые трубки (две прямоугольные и одна круглая), что составляет 95% рамы Он использовал один длинный радиатор с правой стороны, и труба поднималась вверх и под кожухом радиатора с левой стороны.

Когда исследование AMP Research KTM 125 было завершено, это была почти космическая эра для того времени. Это было невероятно мало. Не такой маленький, как у маленьких, но каждый аспект велосипеда AMP Research был значительно уменьшен в размерах. Кадр был чем-то, что Хорст назвал «параллаксом». Он состоял только из двух основных трубок и стандартной головной трубки KTM. Две магистральные трубы были прямоугольными хромированными лонжеронами большого диаметра, которые были прямыми и точными - без каких-либо изгибов. Двигатель KTM 125 использовался в качестве действительно напряженного члена общей компоновки. На раме Хорста не было опущенных труб, а ножные опоры и шарнирный рычаг были установлены на стойках, которые также служили для крепления алюминиевого моста с ЧПУ, который связывал нижнюю часть рамы. Он был прост по дизайну, но сложен с точки зрения инженерных знаний. Чтобы полностью снять двигатель с AMP Research 125, механику нужно было лишь потянуть болт шарнирного рычага и передние болты крепления двигателя. Гравитация позаботилась об остальном.

Задняя подвеска была первой в мире подвеской для мотокросса без рывков без рычага. Задняя подвеска увеличила скорость от положения амортизатора по отношению к поворотному рычагу и верхнему амортизатору.

Эта уникальная хромированная рама появилась за семь лет до эры двухрядных алюминиевых рам. Перед своим временем параллаксная рамка была самой заметной частью прототипа 125, но не самой изобретательной. Это было легкое перышко, чрезвычайно узкое и не похожее ни на один другой велосипед, сделанный 30 лет назад. 

Глушитель не выходил из задней части AMP Research 125, а вместо этого был направлен вниз через маятник.

AMP Research KTM 125 был отправлен в Австрию для испытаний в 1990 году. Но у него никогда не было шансов начать производство. Почему бы нет? В одном из тех уловок, которые могут случиться только в корпоративном мире, руководство KTM назначило собственный отдел дизайна - тот, который они пытались смущать - оценить прототип. Этот отказоустойчивый был всем, под угрозой инженеров, необходимых для обеспечения безопасности работы. Они приковали к смерти прототип AMP Research и даже нашли время, чтобы сфотографировать каждую посадку с натягом, трещину в алюминиевом креплении воздушного короба и даже трещину в головке трубы (даже если это была их головка). В итоге прототип AMP Research был свернут в темный склад и исчез навсегда. До почти 22 лет спустя.

Исследование AMP 1990 в полете.


Хорст Лейтнер сегодня (слева) и как гонщик Гран-при 500 в 1965 году (справа).

 

Вас также может заинтересовать